Assets

Type	Time	Amount	Unit

Revenue

Type	Start date	End date	Amount	Unit

XML

See the xml submitted here:

No XML document available for this report.

Separator

The full data:

 

le cf Fænyald 2 gemt —
grgre 1; atm 2 CF

 

Årsregnskab

DSV, De Sammensluttede Vognmænd af 13-7 1976 A/S
1. august 1998 - 31. juli 1999

23. regnskabsår

JES

Koncernstruktur

 

 

De Sammensluttede Vognmænd af 13-7 1976 A/S

 

 

 

o ] =] | Miljø & Egenproduktion A/S

 

 

1 -1Å Borup A/S

 

 

 

 

 

 

 

Im

 

 

 

 

 

 

IV!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

i

le

 

 

 

 

 

IVY!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

20%

 

Saga Shipping ApS

 

 

 

 

 

 

IS! i Sverige AB

 

 

 

I Anlæg. Teknik & Miljø A/S
(å oY Merikiito AB Dj] Bjarne Madsen Transport A/S
Container Line ApS le) Niels Larsen Transport A/S
I ] 0 i Samson Transport Norge &7S IV i Transport A/S - Holbæk
|=1Å Samson Trarsport (UK) Lid. ] 7 Transport A/S - Skuldelev
Samson Transport USA Irx. Brødrene A. & B. Andersen A/S
Polen spålka z 0.0. Darsk Grusindustri A/S
TÅ Transportgeselkchaft mbH 3249 Dansk Jordrens A/S
Samtrans ApS
Specialdepot A/S

 

 

 

 

 

 

I) U i Road-Link Transport AB

 

 

 

Specialdepot A/S - Sneglerup

 

 

 

25%

 

Fastighets AB Vidan

 

 

50%

 

EG Distribution AB

 

 

 

 

 

 

SIA Svex Latvia

 

50%

Oktober 1999

Ændringerne til ovenstående
organisationsplan er på
nuværende tidspunkt igangsat.
Dog med skatte- og jura-
forbehold. Selskaber med ringe

 

 

SIA Svex Latvia Terminal

eller ingen drift er ikke medta-
get.

 

50%

 

 

 

 

AS Svex Eesti

 

 

1) DSV Miljø & Egenproduktion
A/S forventes etableret inden
for kort tid som led i omstruktu-

 

 

Svex St. Petersburg

reringen.
2) DSV Bjarne Madsen Trans-

 

 

 

Svex Tolliladu

 

 

port A/S er et tidligere datter-
selskab under B.K. Transport
A/S, som DSV har opkøbt.

 

 

 

Historie og idégrundlag

DSV blev etableret i 1976, da ti selvstændige vognmænd i fælles-
skab stiftede selskabet DSV, De Sammensluttede Vognmænd af
13-7 1976 A/S. DSV har siden udviklet sig fra at være en lille virk-
somhed med kun en ansat til at være en koncern med en årlig
omsætning på over 3,6 milliarder kroner, 1.620 medarbejdere og
cirka 2.300 lastbiler på vejene i Danmark og i udlandet hver dag.
Den kraftige vækst er sket gennem organisk vækst og opkøb a
virksomheder.

Koncernen er i dag bygget op omkring en række virksomheder med
hver sit forretningsgrundlag og speciale, DSVs kerneområde er
transport. Alt, hvad DSV laver, kan relateres til kerneområdet. Enten
som ydelser der komplementerer kerneområdet eller er i forlængelse
heraf. DSV kan således på baggrund af koncernens virksomheder
tilbyde kunderne professionelle og fordelagtige totalløsninger, hvor
DSV tilbyder et komplet, verdensomspændende transportnetværk
inden for sø og luft samt et godt og solidt netværk inden for vej-
transport i Europa. Herudover et netværk i Danmark inden for miljø-
og genbrugssektoren.

Med virkning fra 1. august 1999 har DSV vedtaget ny koncern-
struktur for at tilpasse virksomheden til de nye forhold i Europa og for
også fremover at kunne tilpasse sig forandringer hurtigt. Den nye
koncernstruktur består nu af to dele: Transport & logistik samt Miljø
&egenproduktion.

Transport & logistik indeholder al international og national distribu-
tion og godstransport.

Miljø & egenproduktion indeholder miljøselskaberne samt egen-
produktionen herunder grusgrave, vognmandsforretninger,
entreprenørkørsel et cetera.

Det er en fast målsætning, at DSV maksimalt skal være 10 %
selvforsynende med materiel. Ved primært at benytte selvstændige
vognmænd som underleverandører kan DSV hurtigt og omkostnings-
effektivt tilpasse sig ændringer i transportmarkedets efterspørgsel.
Vognmænd og andre underleverandører er fast tilknyttet koncernen
uden bindende forhold. Forholdet bygger alene på gensidig respekt
og afhængighed.

DSV formidler transportydelser mellem kunde og leverandør, hvor
vigtige konkurrenceparametre er kapacitet, fleksibilitet, knowhow og
totalløsninger af kundebehov. Kunderne får den rigtige type
transportmateriel og leveret de rigtige ydelser, mens leverandørerne
— det vil sige de små og mellemstore selvstændige vognmænd — ved
samarbejde med DSV opnår bedre udnyttelse af kapaciteten,
forbedrede indkøbsmuligheder og andre stordriftsfordele.

DSVSs forretningskoncept er afprøvet og forbedret gennem mange år.
DSV ønsker hele tiden at være på forkant med udviklingen og
arbejder derfor ufortrødent videre med konceptet. Koncernen
fokuserer blandt andet meget på de muligheder, der er forbundet
med udnyttelsen af IT-værktøjer.

Koncept, baggrund og forståelse for kundernes opgaver gør, at DSV
fortsat i mange år vil kunne udvikle sig positivt til glæde for aktionæ-
rer, kunder, leverandører, vognmænd, chauffører og medarbejdere.

Indhold

Koncernstruktur 2

 

 

Historie og idégrundlag 3

 

 

 

 

 

 

Regnskabsoversigt 4
Budget i hovedtal 5
Udviklingstal 6

 

 

Resultatdisponering mm. 7

 

 

Ledelsens årsberetning 8

 

Fremtiden 10

 

 

En højteknologisk virksomhed 13

 

 

År 2000 15

 

 

DSV & miljøet 17

 

 

DSVSs to kerneområder 21

 

 

Transport & logistik 22

 

 

Miljø & egenproduktion — 26

 

 

Påtegninger 30

 

 

Anvendt regnskabspraksis 31

 

 

 

 

 

 

 

 

Resultatopgørelse 33
Balance 34
Pengestrømsanalyse 36
Noter 37

 

 

Adresser og bestyrelser 46

 

Regnskabsoversigt

for koncernen

 

1994/95 1995/96 1996/97 1997/98

  
  
  
  
  
    
   
   
 
 
  
  
   
   
  

 

Hovedtal (tkr.)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Omsætning 1,116.244 1.218.149 1.416.140 2.694.106
Bruttofortjeneste 177.121 202.006 243.242 511.045
Resultat af primær drift 59.727 78.995 101.497 98.920
Resultat før skat 62.389 86.717 104.810 117.106
Resultat efter skat 37.588 55.004 65.374 74.061
Anlægsaktiver 246.936 283.915 304.285 614.322
Omsætningsaktiver 249.091 284.051 353.734 651,643
Aktiver i alt 496.027 567.966 658.019 1.265.965
Egenkapital 225.724 277.632 340.026 407.717

 

Hensættelser 13.997 19.836 24.756 40.106
Langfristet gæld (inkl.
minoritetsinteressers andel) 47.724 41.545 29.462 177.428
Kortfristetgæld 208.582 228.953 263.775 640.714
Balance 496.027 567.966 658.019 1.265.965
Aktiekapital 30.561 30.561 30.561 30.561

 

 

 

 

 

 

 

Medarbejdere 402 453 483 1.466
Pengestrømme

Driftsaktivitet 61,786 81,978 112.170 98,901
Investeringsaktivitet -79.035 -64.519 -52.770 -37.965
Finansieringsaktivitet 8.041 -6.579 -7.083 54.225
Udbetalte udbytter -3.667 -3.667 -3.667 -3.667

 

Samlet ændring i likviditet -28.957 7.213 48.650 3.044

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ultimolikviditet 63.535 70.748 119.398 122.442
Nøgletal (pct.)
Bruttoavance” 15,87 16,58 17,18 18,97
Qverskudsgrad?” 5,35 6,48 7,17 3,67
Afkastningsgrad? 12,88 14,85 16,56.….……...10,28
Eowentning af egenkapitalen? 18,00 21,85 21,17 19,81
Soliditetsgrad? 45,51 48,88 51,67 32,21
Likviditetsgrad? 119,42 124,07 134,10 101,71
Nulpunktsomsætning? 723.059 695,223 805.943 2.076.750
Sikkerhedsmargind 35,22 42,93 43,09 22,92
Investeringsgrad? 18,27 12,98 9,80 3,32
Effektiv skatteprocent! 39,75 35,81 36,06 35,54

L(kr.)
Resultat pr. aktie?” 12,3 18,0 21,4 24,2
Indre værdi"? 73,9 90,8 111,3 133,4 :
Noteret kurs ultimo De
regnskabsåret for B-aktier!” 143 170 430 697 …… 660
Definitioner og
kommentarer

1) Bruttoavancen er beregnet som: Bruttofortjeneste/omsætning

2) Overskudsgraden er beregnet som: Resultat af primær drift/omsætning

3) Afkastningsgraden er beregnet som: Resultat af primær drift/Øgennemsnitlige aktiver

4) Egenkapitalens forrentning er beregnet som: Årets resultat/gennemsnitlig egenkapital

5) Soliditetsgraden er beregnet som: Égenkapital/samlede aktiver

6) Likviditetsgraden er beregnet som: Omsætningsaktiver/kortfristet gæld

7) Nulpunktsomsætningen er beregnet som: Kapacitetsomkostninger og renter/bruttoavancen

8) Sikkerhedsmargin er beregnet som: Omsætning Minus nulpunktsomsætning/omsætning

9) Investeringsgraden er beregnet som: Årets nettainvesteringer/aktiver ultimo excl. likvide beholdninger
10) Effektiv skatteprocent er beregnet som: Skat af årets resultat/årets resultat før skat
11) Resultat pr. aktie er beregnet som: Årets resultat x 10/aktiekapitalen og udtrykker afkastet pr. 10 kroners aktie
12) Indre værdi er beregnet som: Egenkapital x 10/aktiekapital
13) Noteret kurs er beregnet som: Børskursen pr. 10 kroners aktie

Budget i hovedtal

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Koncernens regnskab og budget i hovedtal (tkr.) Budget Budget
1998/99 1999/00
Nettoomsætning 3.413.762 4.311.866
Afregning tilvognmænd og andre
direkte omkostninger 2.764.122 3.502.671
Bruttofortjeneste 649.640 809.195
Salgs- oq administrationsomkostninger mv 153.332 190.145
Personaleudgifter +) 282.604 354.352
Afskrivninger på materielle og
immaterielle anlægsaktiver 60.035 66.063
Afskrivning på koncerngoodwill 3.917 6.069
Øvrige primære udgifter 499.888 16.62
Resultat af primær drift 149.752 192.566
Finansielle poster, netto -12.671 -10.114
Resultat før ekstraordinære poster og skat 137.081 182.452
Ekstraordinære poster, netto
Resultat før skat 137.081 182.452

 

 

=) Der er ikke direkte sammenlignelighed mellem personaleudgifter i budgettet i 1998/99 og realiseret 1998/99 samt
budget 1999/00, idet der er foretaget en ændret placering af timelønsomkostninger.

Budgetteret vækst i primær
drift på 26,9 %

Den positive organiske vækst,
der har præget 1998/99,
forventes at forsætte i
1999/00. Resultaterne af de
sammenlægninger og foran-
dringer, der blev gennemført i
1997/98, er positive. Forvent-
ningerne til de tilkøbte virk-
somheder og de nye agent-
aftaler afspejles i budgettet.

Der er stadig fokus på omkost-
ningerne, Hvordan fødes DSVSs
registreringer af data? Hvor
kan manuelle rutiner erstattes
af allerede tilgængelige data?
Det er områder, DSV har
investeret i og fortsat vil
optimere. Valg af kommunika-
tionsmidler, hard-ware og
software samt leverandører
afprøves og testes kontinuer-
ligt. DSV koncernens stærkeste
korter omkostnings-
bevidsthed.

Nettoomsætningen for
1999/00 budgetteres til
4.311,9 millioner kroner. En
stigning på 18 % i forhold til
1998/99,

Bruttofortjenesten forventes at
blive 809,2 millioner kroner.
En stigning på 87,0 millioner
kroner svarende til 12,1 %.

Resultat af primær drift
budgetteres til 192,6 millioner
kroner. Realiseret 1998/99
151,8 millioner kroner. En
stigning på 26,9 %. Budgette-
ret overskudsgrad 4,2 %.
Realiseret 1998/99 4,2 %.

Resultat før ekstraordinære
poster og skat budgetteres til
182,4 millioner kroner. Realise-
ret 1998/99 144,0 millioner
kroner. En stigning på 38,4
millioner kroner eller 26,7 %.

Investeringsbudgettet for

1999/00 er cirka 40 millioner
kroner til løbende udskiftning
af materiel. Derudover ligger
der forecast på investeringer i
bygninger (terminaler og
lagerhoteller) på cirka 45
millioner kroner.

Der er i budgettet ikke med-
regnet eventuelle tilkøb af nye
virksomheder.

Udviklingstal for koncernen

Nettoomsætning Resultat og skat
(millioner kroner) (millioner kroner)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Resultat før skat Udvikling i egenkapital og aktiver
(millioner kroner) (millioner kroner)

 

 

aa

 

 

TALT

 

 

Taler

 

 

 

 

 

 

 

BET
Be HE Egon kop td
Gens Båbdwer
Al

 

  

Resultatdisponering, egenkapitaludvikling og aktionærforhold

Aktionærforhold
A-aktiekapitalen er primært
ejet af grundlæggerne - dvs.
selvstændige vognmænd og
adm. direktør Leif Tullberg
samt siden 1994 også af
koncerndirektør Kurt K. Larsen.
Ifølge selskabets vedtægter
kan ingen eje mere en
nominelt 80.000 kroner A-
aktier. A-aktiekapitalen er
nominelt 1.530.000 kroner.
B-aktiekapitalen er noteret på
Københavns Fondsbørs. B-
aktiekapitalen er nominelt
29.030.500 kroner.

Især i DSVS start var A-
aktionærernes betydning for
virksomheden stor. Men også i
dag er ledelsen taknemlig for
A-aktionærernes loyalitet.

Den kørsel, som A-aktionæ-
rerne foretager, udgør mindre
end 5 % af DSV koncernens
omsætning, og A-aktionærerne
kører på lige fod med alle andre
kørselsleverandører. Alle har
samme betingelser og afreg-
ningspriser.

Der har i øvrigt ikke været
samhandel med nærtstående
parter.

Af selskabets vedtægter
fremgår det, at B-aktionærerne
forlods har ret til udbytte.

Resultatdisponering i moderselskabet

 

Årets resultat
som foreslås anvendt således:

   
   

 

Udbytte til aktionærer,
30 % af 30.560.500 kroner

  
   
 
    

efter den indre værdis metode
Overført til andre reserver

 

Anvendt i alt

Udvikling i selskabets egenkapital

 

Egenkapital pr. 1. august 1998

 

Årets overskud

  
 

dattervirksom heder

 
  

 

 

Egenkapital pr. 31, juli 1999

Aktionærer i henhold til
aktieselskabslovens 8 28 b

Arbejdsmarkedets Kommunernes Pensions-
Tillægspension forsikring

Kongens Vænge 8 Krumtappen 2

3400 Hillerød 2500 Valby

Mercury Asset Management Lønmodtagernes

33 King William Street Dyrtidsfond

London, EC4R 9AS Vendersgade 28

England 1363 København K

 
 
 
  
   
   
  
  
  
  
   
   

Ledelsens'å

Resultat SIRK
Årets nettoresultat &ri
millioner kroner mod:sid
74,1 millioner kronet: E

fremgang på 35,4 mil

kroner. Procentuelt efi£
på 48 %. v

Resultatet betegnes af ledéls
som meget tilfredsstillende.”
Den organiske vækst har til
fulde indfriet forventningerne
til året.

Det er første regnskabsår, hvor

DSV Samson Transport A/S
indgår med 12 måneder.
Sidste år indgik selskabet med
ni måneder. DSV Samson
Transport (UK) Ltd. indgår
ligeledes i hele 1998/99.

Svex Group AB og B.K. Trans-
port A/S indgår
resultatsmæssigt fra 1. august
1999 (nyt regnskabsår), mens
selskabernes balancer er
indarbejdet i koncern-
regnskabet pr. 31. juli 1999.

DSV koncernens nettoomsæt-
ning 1998/99 er steget med
35 % til 3.642,8 millioner
kroner mod sidste år 2.694,1
millioner kroner.
Bruttofortjenesten 1998/99 er
steget med 211,2 millioner
kroner fra 511,0 millioner
kroner i 1997/98 til 722,2
millioner kroner i 1998/99, En
stigning på 41,3 %.

Øvrige primære udgifter i
1998/99 er 570,4 millioner
kroner mod 412,1 millioner
kroner i 1997/98.

Resultat af primær drift er
151,8 millioner kroner mod
98,9 millioner kroner sidste år.

Årets resultat før skat og
minoritetsandele er 146,5
millioner kroner mod 117,1
millioner kroner sidste år.

rets skat er afsat med 35,1
millioner kroner mod 41,6
millioner kroner sidste år.
Heraf 5,1 millioner kroner til
forøgelse i udskudt skat.
Minoritetsandele udgør i
1998/99 1,9 millioner kroner
mod 1,4 millioner kroner i
1997/98.

Balance

Koncernens aktiver udgør
1.420 millioner kroner pr. 31.
juli 1999 mod 1.266 millioner
kroner sidste år.
Afkastningsgradener 11,3
mod 10,3 året før.
Anlægsaktiverne udgør 684,3
millioner kroner, hvoraf 624,1
millioner kroner er ejendomme
og driftsmateriel. Netto-
investering i materielle anlægs-
aktiver i 1998/99 er 78,4
millioner kroner. Heraf 31
millioner kroner til opførelse af
nyt lagerhotel i Vejle. Rest kan
henføres til løbende udskift-
ning af driftsmateriel.

Omsætningsaktiverne udgør

996,4
ikvide behold-

231. juli 1999
liøner kroner mod
illiorier kroner året før.
nstigning på 100,3 millioner

oner éfter afsat udbytte 9,2
ilhoner kroner.

Forrentning af egenkapitalen

er 23,9 % mod 19,8 % året
før. Koncernens soliditetsgrad
er 35,8. Sidste år 32,2.

Langfristet gælder 210,9
millioner kroner mod 171,3
millioner kroner sidste år.
Moderselskabet har i årets løb
optaget et banklån til finansie-
ring af anlægsaktiver.
Kortfristet gæld udgør 647,4
millioner kroner mod 640,7
millioner kroner året før.
Koncernens likviditetsgrad er
113,6. Sidste år 101,7. Den
samlede gæld er øget fra
812,0 millioner kroner til 858,3
millioner kroner. Heraf er
526,8 millioner kroner
uforrentede.

Ny koncernstruktur

Med virkning fra 1. august
1999 har DSV vedtaget en ny
koncernstruktur for at tilpasse
virksomheden til de aktuelle
forhold.

Fremover vil koncernstrukturen
bestå af to dele: Transport &
logistik samt Miljø & egenpro-
duktion.

Transport & logistik indeholder
al international og national
distribution og godstransport.
Miljø & egenproduktion

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

og medarbejdere

 

 

kerneområder. Samtidig:
denne struktur, at virksø
den fremover hurtigere
tilpasse sig forandringer. åg

stadighed skabe den udviklin

 

der skal være med til at bringe

virksomheden godt ind i år
2000.

Outsourcing

Mange af koncernens kunder
outsourcer dele af deres
aktiviteter til DSV. På samme
vis outsourcer DSV selv dele af
koncernens aktiviteter.

I 1998/99 har DSV indledt en
systematisk outsourcing af en
række områder. Blandt andet
entreprenørmaskiner, gaffel
trucks, lastbiler og trailere /
sættevogne. Det er områder,
som ikke er koncernens
kompetenceområder.

Entreprenørmaskiner og trucks
outsourcer DSV enten i form af
lejekontrakter med fuld service
og vedligeholdelse. Eller DSV
køber dem på normale vilkår
og tegner servicekontrakt.

20 % konceptet er nu sat i
gang. Det er lykkedes sam-
men med lastbilproducenterne
at skabe et unikt produkt.

 

 

 

      
    
     
  
 
 
 
 
   

 

Direkte på den daglige om-
kostning og indirekte på
administration.

En sidegevinst er, at når drift
og risiko overlades til leveran-
dørerne, reducerer det kapital-
bindingen.

Ud over trucks, entreprenør-
maskiner og lastbiler har DSV
koncernen arbejdet målrettet
på at outsource al trailer-
virksomhed. Det, der bliver
tilbage i koncernen, bliver
nicheområder, specialtrailere,
der forsøges samlet i et
trailerselskab under DSV
Transport A/S - Holbæk, deri
dag har cirka 75 specialtrailere
til udlejning fortrinsvis til
koncernen.

DSV koncernen forventer i
1999 at indgå en rammeaftale
med et eksternt trailer-
udlejningsfirma. Foreløbig for
en periode på to et halvt år.

Te

ér:på cirka 85.000 B-
<ltideret optioner på
:000:B-aktier til direktionen i
»derselskabet. Ud over
dgiften er der ingen
kostninger ved optioner,
verkersnu eller når de
løses.

 

 
 

   
  
  

å'nuværende tidspunkt er

cirka 40 millioner kroner
” bundet i sikring af optionerne

(køb af aktier), som successivt
vil blive frigivet efter tre år.
Med det nuværende renteni-
veau er det en samlet udgift
på 1,6 millioner kroner pr. år.

Fremtiden

 

Grundlaget for, at DSV:
koncernen stadig udvik
og forbedrer sig, erikk&
mindst de perspektiver;
viser sig i Europa efter'de:
første store opkøbsbølgers:
Det ser nu ud til, at der
4-5 store aktører.

Selv om 4-5 store

transportkonstellationer ofrer -

milliardbeløb på opkøb, vil de
maksimalt komme til at råde
over 25-30 % af den samlede
omsætning i Europa. De
resterende 70 % vil bestå af
mange store som små aktører.
Ikke mindst vil der komme
store regionale aktører.

DSV er en stærk, nordisk,
regional aktør, som er
uafhængig af de store
europæiske transport-
konstellationers netværk. DSV
samarbejder allerede nu med
store, stærke, europæiske
aktører. Det giver den fordel,
at DSV stadig bevarer hurtig-
heden, smidigheden o
overblikket. Til gengæld kan
DSV ikke bestemme over de
andre partnere og regionale
aktører i Europa. Men DSV
kan hele tiden vælge blandt
de bedste, og DSVS
målsætning er selv at være
blandt de bedste.

Transport & logistik

DSVSs situation på det
skandinaviske og europæiske
marked er præget af
optimisme og mulighed for
vækst. Væksten på det
europæiske marked er 5-6 %
pr. år (kilde: IRU).

Over en meget kort årrække
har DSV skabt en attraktiv

   
 
  
   
   
    
  
 
  
 
 

negativt påvirket af forandring
og Uro.

Det er DSVS opfattelse, at
timingen i købet af Samson
var gunstig. Den efterfølgende
udvikling I Europa har gjort
virksomheden stærkere både i
indtjening og volumen.
Ledelsen ville gerne tage æren
for denne timing, men
sandheden er, at ledelsen ikke
kunne forudse denne udvikling
isommeren 1997.

Bolværket imod de store
kapitaler, der køber transport-
virksomheder op i Europa, er
et regionalt stærkt selskab
med stor markedsandel. En
evne til at knytte sig til
regionale partnere I Europa, og
en evne til at udvikle og
fastholde dette samarbejde.

Ledelsen føler sig overbevist
om, at DSV er et selskab, der
kan indgå i partnerskab med
de bedste i Europa. At
selskabet sammen med disse
partnere kan udvikle stærkere
trafikker og logistik end de
store statsejede institutioner.
Den udvikling, der er sket i de
senere år, giver stadig grund til

en fremtidige
cernen udgør
enhed.

&etstort og om-
Sortiment inden for
pæisk landevejstrafik og
ersøisk trafik samt et godt

og veludbygget agentnet, der

"fungerer. Ikke mindst inden for

det europæiske transport-
netværk er der sket utrolig
meget i 1999,

En af fordelene ved denne
model er, at DSV vil være
efterspurgt af regionale aktører
i hele Europa. Ulempen er, at
man enkeltvis pr. land kan
miste agenter i forbindelse
med størresammenslutninger.
Men i forhold til det samlede
indtægtsgrundlag vil det for
DSV være af minimal betyd-
ning. Der vil være lande, hvor
DSV kan risikere at rykke fra
første division til anden divi-
sion. Til gengæld har udviklin-
gen inden for det sidste år vist,
at de steder, hvor DSV har
været i anden division, er DSV
nu rykket op i første division
uden at skulle betale meget

oodwill. Det er ledelsens

lare mål at fastholde denne
strategi.
Alligevel har DSV tilpasset
virksomheden, så DSV er klar
og åben over for enhver
diskussion, der måtte blive
nødvendigt.
Det er ledelsens klare holdning
at være loyale over for de
samarbejdspartnere, som
koncernen i dag har i Europa.
Indtjeningen på transport og

zen

logistik ;
omsætningenidg
1999/00.

Samkøri
DSV Samsønd
dag er der ftild
over, hvor prof
været, hvilke.prc
løst, og hvilke:ptt
selskabet er i ga
løse. '

  

Der arbejdes stadig p
minimere antallet af-lokat
både i Danmark og i Europ:

Miljø & egenproduktion ” ”

DSV udbygger fortsat servicen """"

inden for bygge- og anlægs-
branchen. Der arbejdes p.t.
med at modernisere bestillings-
formen. Blandt andet bliver det
muligt at booke entreprenør-
kørsel på Internet.

Det nye kontor i Vejle er i
gang. Kontoret er bemandet
med to personer | det nye
regnskabsår forsøger DSV at
speede processen yderligere

op.

Inden for råstofudvindingsom-
rådet foregår der strategiske
overvejelser om at opkøbe
yderligere for at blive lands-
dækkende. Alternativt skal
DSV sælge det bestående fra
og I stedet indgå i strategiske
alliancer. Dette tema er under
stadig behandling ud fra DSVS
intention, at når DSV deltager i
noget, skal DSV være med
blandt de bedste og største på
sit område.

Fordelen ved den landsdæk-
kende model er, at den kan
understøtte andre processer i
DSV koncernen. Ulempen kan

    
  
 
 

smidigt system, der sikrer en
effektiv registrering og doku-
mentation i forhold til den
bestående lovgivning. Samtidig
har DSV på Sjælland strategi-
ske og fordelagtige muligheder
for jordtip. Der arbejdes p.t. på
at udvikle tilsvarende i Jylland,
men det er en lang og tung
proces. Men det er en nødven-
dig proces, hvis DSV stadig
skal gøre sig gældende på
markedet.

DSV forsøger fortsat at opti-
mere og udvikle processer i
genbrugsvirksomheden, så
DSV er konkurrencedygtig. På
det område forsøger DSV at
gøre sig landsdækkende. Men
med de samme overvejelser
som på grus- og stenområdet.

Inden for slaggegenbrug
(restprodukter fra forbræn-
dingsanlæg) er DSV en af de
førende aktører på det danske
marked. Fortsat optimering og
generering af viden forstærker

 
   
  
  
  
  
 
  
 
 
  
  

' "førende position på
edet.. DSV har en stør-

Salg ikke er på tale. Tværti-
'ér.det DSVs tanke, når

igen udvikler si

igt, at etablere

førverites i det nye regn-

sår; at der indledes en

ædsundersøgelse på det

marked for at vurdere
erne der.

pkøbiregnskabsåret
Ledelsen har i regnskabsåret
brugt megen tid og kræfter på
gennemgang af virksomheder
med henblik på opkøb. DSV
har købt to virksomheder, Svex
Group AB og B.K. Transport
A/S, begge med tilhørende
datterselskaber.

Svex Group AB er en svensk
virksomhed, der omsætter for
cirka 100 millioner danske
kroner. Det forventes, at
virksomheden bidrager med
forbedring af DSVs resultat på
3,5 millioner kroner efter skat i
regnskabsåret 1999/00.

I regnskabsåret 2000/01
forventes bidrag på 4,5
millioner kroner og 5,5 millio-
ner kroner i regnskabsåret
2001/02 efter forrentning og
afskrivning af goodwill.

Goodwill afskrives over ti år.

Svex Group AB består af Svex
International AB og Svex
Trailer AB begge hjemmehø-
rende i Borås, Sverige, Grup-
pen har stykgodstrafik på
Europa samt Baltikum og ejer
50 % af distributionsselskabet
E.G. Distribution AB, som

  
   
  
  
   
 
 
 

blandtandet distrib
hængende konfektid
Endvidere består Svex: Grc
AB af Svex Eesti og Svex:
Letvia med gode ds
dele i Baltikum. Speciétti:
Estland har Svex en god.
position med terminal i Tal!
på 3.000 m? og kontor- -
faciliteter på 580 m?, | Riga,"
Letland råder Svex over 1.500
m? terminal og 600 mZ kontor-
faciliteter. Aktiviteterne i
Litauen varetages af partner.
Tilstedeværelsen i Baltikum har
igen givet muligheder i forhold
til det europæiske agentnet.

B.K. Transport A/S har supple-
ret DSV på det danske svær-
godsmarked. Der forventes
yderligere tiltag i det nye
regnskabsår.

Pr, 1. august 1999 er B.K.
Transport A/S" drift blevet lagt
sammen med DSV Transport
AYS - Holbæk.

Derudover har ledelsen
fokuseret på andre nordiske
foretagender i perioden.
Handler der ikke er blevet til
noget på grund af DSVSs
opfattelse af værdierne kontra
sælgers opfattelse. Når køber
og sælger ikke kan blive
enige, er det en ærlig sag, at
der ikke bliver nogen handel.
Herudover har der været
tilfælde, hvor andre aktører
efter DSVS mening har givet
en pris, som DSV ikke har
kunnet se det lønsomme i for
DSV.

Ledelsen ser stadig mange
muligheder i Danmark. Blandt
andet vil en virksomhed i
Nordjylland være passende til
at samle aktiviteterne i.

 

   

Flåd A
På edb-landke

og bild
følge en tredjedi
lastbiler, SOMwE
transporterer.då
andet for DSVS:kur
drejer sig således;
der med markerin
skærme konstanty
på vejene de erC
ikke alene speditører
DSV, men også'flere:
virksomheder, dér-ér:

Det er halvandet år side Yi
begyndte at bruge NS

flådestyringsprogrammet, som
også omfatter en rationel edb "”

booking-metode. Nemlig at
speditøren ved hjælp af musen
flytter de enkelte ordrer over til
ikoner af bilerne. Bookingen
sendes via mobiltelefonnettet
til lastbilens computer, hvor
chaufføren på et display kan
aflæse kørselsordrerne, som
han skal godkende med et
OK-signal.

Om kort tid kommer også en
snes lastbiler, der kører
dagligvarer for DSV i hovedsta-
den og den østlige del af
Sjælland, med i flådestyrings-
programmet. Medio år 2000
ventes antallet af lastbiler, der
kan følges via flådestyrings-
systemet, at være ekspanderet
yderligere til i alt hen mod det
dobbelte.

Elektronisk booking

øger effektiviteten
Elektronisk booking af
lastvognene hjælper også
kørselslederne i andre dele af
DSV til større effektivitet og
væsentlige tidsbesparelser.
Rundt regnet halvanden time

 
     
 
 

"voghmændene;
”alle-ordrer smidigt.

 
 
  
    
 
  

FG faX.ke

 

ordrer øres de
nødvendige nger,
hvorfor også

fejlomkostningerne minimeres.

Kombineret Internet/
Intranet-løsning

Alle DSVSs selskaber kan
kommunikere indbyrdes og
eksternt via en kombineret
Internet/ntranet-løsning, som
blev lanceret i sommeren 1999.

Eksternt består løsningen af et
overordnet DSV website på
Internettet, hvor det er koncer-
nen, der er afsender. Underlig-
gende er de enkelte DSV
selskaber, som hver især har
deres eget website. De
enkelte sites har en ensartet
DSV profil, men derudover
opfattes det som en selvstæn-
dig enhed.

Internt i DSV koncernen består
løsningen af et Intranet. Her
har hvert enkelt selskab igen
deres eget Intranet, og igen er
der et overordnet Intranet, som
samler op for hele DSV
koncernen. På Intranettet

   
  

medar

ges alle tænkelige informa-
Som før er blevet

  
   
  
    
  
  
   
   
  
 
  
  
   

tioner kun er et par
k-væk.
riternet/Intranet-løsning
instant forandring og
ygning. Det er målet på
tfå alle DSV selskaber
under denne løsning,
énlandske som udenland-

& selskaber.

"I takt med denne elektroniske

udvikling vokser servicen over
for kunder og investorer. Først
og fremmest er Internet en
hurtig og nem mulighed for
kontakt til DSV og adgang til
både historiske og helt aktu-
elle informationer om koncer-
nen. Samtidig sætter den nye
løsning online services som
Internet booking og
track'n'trace i centrum.

DSVSs besparelse ved brugen af
Internet iøger hovedsagelig i
kommunikationen, der herved
bliver både hurtigere og
bredere.

Hurtig kundeservice
Elektronikken forbedrer også
kundeservicen. For eksempel
kan det kvalitetscertificerede
Dansk Grusindustri A/S med
grusgrave på Sjælland hurtigt
efterkomme kundernes ønsker
om varedeklarationer for de
mange forskellige kvaliteter
sand og grus. Fra kontoret
sendes de umiddelbart via
telefax eller mail. Og når
medarbejderne med kunde-
kontakt er ude at køre, så

    

klarer mobilnettet kon
tionen. En mobi
direkte kontakt, og
enhedens lager kan de
umiddelbart herefter.sefi
den eller de ønskede varet
klarationer, som kan være
afgørende ved entreprenør
arbejder, '

Rette information

til rette tid og rette
vedkommende

DSVSs direktører og ledende
medarbejdere kommunikerer
ligeledes hurtigt og direkte
med hinanden uanset
geografiske afstande. Hjælpe-
teknikken er et lille
inderlomme mobilsystem med
telefon, telefax og Internet,
som med eller uden signallyd
er åbent for modtagelse
døgnet rundt, Det betyder, at
koncernens ledere hurtigt kan
komme i kontakt med
hinanden samt øvrige
medarbejdere via SMS, telefax
og mail. Elektronikken er på
denne måde med til at sikre
og udbygge det helt aktuelle
informationsniveau og dermed
styrke det brede grundlag for
beslutninger.

IT-strategi

IT er i stigende omfang et
område for DSV, hvor store
dele af det samlede forret-
ningsområde er afhængig af
massiv IT-kommunikation af
forskellig karakter med
forretningspartnere. Der vil
derfor fortsat være stor fokus
på dette område, og de
nødvendige ressourcer til den
videre udbygning vil blive
afsat.

Processen med at samle og
koordinere kræfterne indenfor

  

sikre en stabil.driftefterhån:

den som aktiviteterne omkring
drift i højere grad centraliseres.

DSVSs samlede data- 0
telefoninetværk er under
stadig udbygning og
opgradering. Alle filialer o
datterselskaber bliver efterhån-
den tilknyttet netværket med
redundante linier, således at
DSV bliver mindre sårbar
overfor eventuelle nedbrud.
Der foregår endvidere en
stadig udbygning og intensive-
ring af udnyttelsen af

ITrent forretningsmæssigt,
herunder for eksempel: E-mail,
Internet/Intranet, intern
HelpDesk et cetera.

DSV konstaterer, at Microsoft
stort set er de facto standard,
både indenlands og hos
koncernens
verden, med hvem DSV
dagligt udveksler store mæng-
der information. DSV har
derfor valgt i høj grad at
basere sig på Microsoft-
platformen og har indgået en
Entreprise Aftale, der løbende
sikrer DSV koncernen de
nødvendige licenser og de
nyeste versioner af alt
Microsoft software.

 
   
 

artnere j resten af

   
  
 
 
 
 
 
 
 

hed. kunder,
j;virksomhedens
set hele

ælder både

der over egne ressour-

"cer til oversættelse af EDI.

Dette sætter DSV i stand til at
udveksle relevant EDI

med alle partnere i et hvilket
som helst format, og via DSVs
netværksforbindelser også
gennem en hvilken som helst
netværksleverandør eller
direkte. Således bliver over
80 % af alle bookinger i dag
udvekslet over EDI.

Denne udvikling har fastholdt
en stadig stigning i produktivi-
teten pr. medarbejder.

År 2000 i
mindst fermi-hov
opfyldt med:hi

behandling:

1. Korrektbel
inf Jer: fe

efter den. tk,

2. Uændredéftl
resultater1&
melse med/dék
tationen før.

1. januar 200

3. Hvor det er nødve
besvare tocifrede
skal disse besvares påe
sådan måde, at detikk
opstår tvivlom det ”
århundrede årstallet
repræsenterer.

4. Opbevare og udskrive dato-

informationer, så der ikke
er tvivl om, hvilket
århundrede der refereres
til.

5, Behandle skudår efter år
2000 efter gældende
skudårsregler.

Disse regler er søgt overholdt i
alle de tiltag, der er og vil blive
foretaget i forbindelse med år
2000 paratheds-
undersøgelserne.

Hvem er omfattet af
undersøgelsen?

Følgende danske firmaer og
afdelinger er omfattet af
undersøgelsen:

DSV, De Sammensluttede
Vognmænd af 13-7 1976 A/S
DSV Transport A/S - Skuldelev
DSV Transport A/S - Holbæk
DSV Handel

DSV Niels Larsen Transport A/S
DSV Anlæg, Teknik & Miljø A/S
Brdr. A. & B. Andersen A/S
Dansk Grusindustri A/S

Dansk Jordrens A/S

  
 
  
 
 
   
 
  
  
 
  
   
 
   
   

 

2000

 parathedsundersøgelsen ?

Maskiner
AS400, Risc6000, pc servere,
pc stationære og bærbare

Printere
Laserprintere og matrixprintere

Udstyr netværk
Switche/routere, IBM 5294
Controllere, IBM 5394
Controllere og IBM 5494
Controllere

Operationelle IT systemer
05400, AlX, SCO Unix, NT
4.0, Win95, Win98, Win2000,
Microsoft Office95, Microsoft
Office97, Lotus Notes, Firewall
Raptor Eagel,Route Logix og
Teklogix scannings software

Administrative systemer
Plus2000, Geode, SAP R/3,
Consped, Concorde, Unix
National distribution, Unix
Lager system, Unix
Pallesystem, Edi Trade,
Arkiv400, Tele400,

modulplan, entreprenørsystem,
vægtsystem, bookingsystem og

    
 

ner

eforiomstillingsbord,
lefonstatistik,

flgangskontrolsystemer,
Verialarmer, øvrige alarmer,
kkerhedsbokse, tænd og sluk
re, flextidsure, satellit-

overvågning, energi-

styringssystemer, TV og video,
skrivemaskiner og
frankeringsmaskiner med mere

Elektronik 2
Temperatursystemer på køle-/
frysebiler, temperatursystemer i
lagre og terminaler, vand-
kølingssystemer, sprinkler-
anlæg, ventilation,
aircondition, køling edb og
printerrum og brændstof-
pumper med mere

Elektronik 3

Elforsyning, elevatorer,
vaskeanlæg, vaskerum,
værkstedsmaskiner, container-
kraner, hæve- og sænke-
systemer ved ramper, vægte
og eltrucks med mere

iværksat handlingsplan

| DSV startede en systematisk
registrering af alle systemer
og hardware i begyndelsen af
1997,

Herefter kontaktede DSV
samtlige leverandører med
henblik på at få år 2000
garanti for henholdsvis
systemer og udstyr. DSV

besluttede at stille sig tilfreds
med leverandør-garantier,
hvad angår ikke-
forretningskritiske systemer,
såsom for eksempel Word fra
Microsoft.

Med hensyn til DSVsS
produktionssystemer såsom:

e Speditionssystemer,

+ |agerhotelsystemer og

e debitor- og kreditor-
styringssystemer,

skulle disse foruden
leverandør-garantier også
testes. Fokus har således været
på DSVs forretningskritiske
systemer. Herunder systemer
hvor DSV udveksler informa-
tion med kunder og partnere
automatisk.

I begyndelsen af 1998 efter
DSVS overtagelse af Samson
blev der med adm. direktør
Leif Tullberg som formand
nedsat et egentligt år 2000
udvalg for at sikre, at år 2000
problematikken blev sat i
fokus. Dette udvalg skal sikre,
at bestræbelserne bliver
koordineret for alle
datterselskaber, og at der
bliver foretaget en systematisk
registrering af såvel hardware,
software, andre tekniske
installationer, henvendelser fra
kunder og partnere samt
systematisk indsamling og
registrering af leverandør-
garantier.

Metode

Der er således etableret en
database på DSVSs Intranet,
hvor alt samlet er registreret.
Denne database skal undervejs
i processen sikre, at DSV får

alt med og sluttelig
dokumentere, at alle
datterselskaber har sørget for
den nødvendige år 2000-
sikring. DSV er således nu
allerede meget langt i

rocessen med indsamling af
everandørgarantier og test af
systemer og produkter, og DSV
forventer, at hovedparten af
det indsamlede materiale vil
være registreret i DSVs
database i løbet af oktober
1999,

Der er udpeget en eller to
personer, som er år 2000-
ansvarlige i hvert selskab, som
har ansvaret for dels at år
2000-sikre systemer og
produkter, og dels at alt bliver
registreret i den centrale
database.

Kritiske områder

Da hovedparten af DSVS
forretningsområder i høj grad
er afhængig af informations-
teknologi og informations-
udveksling med DSVSs kunder
og partnere, er DSVS forretnin-
ger således også i høj grad
afhængig af omverdenen,
herunder for eksempel
strømforsyning, telefoni og
datanetværk. DSV har
imidlertid ikke forsøgt at sikre
virksomheden med ekstra
vandforsyning, nødstrøms-
anlæg udover, hvad IT-
afdelingen råder over. DSV har
imidlertid erfaringsmæssigt
gjort god brug a
mobiltelefoner, når en offentlig
telefoncentral er nede et eller
andet sted, I den forbindelse
har DSV et mix af
mobiltelefoner fra to
operatører. Hvis begge disse
systemer svigter, og der

samtidig er svigt i både
fastnettelefoni og e-mail, er
det DSVSs vurdering, at der
alligevel ikke kan
kommunikeres med DSVSs
forretningsforbindelser!

Konklusion
Det kan sammenfattende
konkluderes, at DSV
koncernen som helhed, med
de igangsatte tiltag, har bedst
mulig kontrol over situationen.
Der er ikke i den forløbne
periode, hvor processen har
ørt, blevet afsløret nogen
kritiske forhold, som ikke er
eller vil blive løst.

Samtlige hard- og software
platforme er registreret og
undersøgt. Hovedparten af
disse er nu år 2000 sikrede. De
resterende er ved at blive
sikret.

Der er udarbejdet en
beredskabsplan i forbindelse
med årtusindskiftet.

DSV & miljøet

Med 2,300 lastbiler på vejene
dagligt er DSV forpligtet til at
påtage sig en del af ansvaret for,
at transportbranchens miljø-
belastning bliver reduceret.

Derfor har DSV en miljøpolitik,
der skal resultere i et bæredyg-
tigt forretningskoncept, hvor
miljøvenlige transporter indgår
som en integreret del af
konceptet. Sikkerheden på
landevejene skal i top, mens
luftforurening, støj og andre
miljøpåvirkninger fra koncer-
nens godstransporter skal
begrænses.

Helhedstænkning

Det kræver helhedstænkning
at opnå miljøvenlige transpor-
ter. Det er ikke tilstrækkeligt,
at godset bliver transporteret
med lastbiler, hvor nyeste
motorteknologi sikrer høj
brændstofeffektivitet og lavt
emissionsniveau. Miljøvenlige
transporter handler i høj grad
også om effektive transport-
og logistiksystemer, hvor
lastbilernes lasteevne udnyttes
tættest muligt på 100 %.
Samtidig skal godset transpor-
teres færrest mulige kilometer
og tomkørsel undgås.

Allerede i dag er DSVSs trans-
port" og logistiksystemer
arakteriseret ved en høj
kapacitetsudnyttelse. Dette
beror på DSVSs store gods-
underlag kombineret med
DSVSs store sortiment af egne
og indlejede lastbiler, der
muliggør tilpasning af bil-
størrelserne efter det aktuelle
transportbehov.

Men det vil være muligt at
effektivisere transport- og

logistiksystemerne yderligere.
Dels ved at DSV bliver endnu
bedre til at udnytte de mulig-
heder, der ligger i at anvende
informationsteknologitil
flådestyring. Dels ved at DSV
intensiverer det i forvejen
tætte samarbejde på tværs af
koncernens selskaber. Og dels
ved at DSV styrker samarbej-
det med koncernens eksterne
agenter og partnere.

Ligeledes vil inddragelse af alle
logistiske aktiviteter kunne
resultere i væsentlige miljø-
forbedringer. Eksempelvis kan
emballering af godset have
stor betydning for, hvor godt
lastbilerne kan læsses.

Ved at tage højde for alle
betydningsfulde forholdtidligti
beslutningsprocessen hos såvel
DSV som kunder og underleve-
randører, vil det være muligt at
sikre, at transportarbejdet
bidrager mindst muligt til
godsets samlede miljø-
belastning.

Grøntregnskab

DSV ønsker at måle, om
initiativer til effektivisering af
DSVSs transport- og logistik-
systemer resulterer i miljø-
forbedringer. DSV vil derfor fra
og med regnskabsår 1999/00
år t udarbejde grønt regn-
skab.

Forbruget af diesel, smøreolie
og dæk samt udledningerne af
CO2, NOx, HC, CO og partikler
er blevet udpeget af DSV som
væsentlige miljøindikatorer i
forbindelse med DSVs gods-
transporter. identifikationen af
miljøindikatorerne er sket på

il udbyde effektive og: kon
ygtige totalløsninger, de
helhedsorienteret indsats
for koncernens kunder

i stor sikkerhed, mindst
urceforbrug og minds

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

el "
og sikkerhedsmæs-

 

ære en virksomhed, der
er er sit ansvar bevidst,
r sikker afstand til lovens
til stadighed opfylder
myndighederne

     

BKUVILESSORITE
Arage ny viden og teknolo |
nens daglige arbejde og opfordre kon
| erandører til at levere bæ

     
  
  
 

 

 

: og konstruktiv
digheder, aktionærer
d edarbejdere
Jm de miljø- og
( d, der er for:
rnens aktiviteter.

 

 

i

   
  
   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mængde ide nedbringe DSVS5 CO2-
INPUT Enhed 1997/98 emissioner fra koncernens
Faste installationer godstransporter ønsker DSV
ll GJ - at vise, at det er muligt at
Naturgas GJ - knække kurven for
Fjernvarme GJ - transportsektorens CO2-
Fyringsolie GJ - udslip.
Dieselolie GI -
Vand må - DSVs vognpark
DSVs egne 130 lastbiler

Egen vognpark udgør et bredt spekter af de
Diesel Liter 4.235.990 lastbiltyper, der anvendes i
Smøreolie Liter - forbindelse med løsning af
Dæk Stk - koncernens transport-
Køretøjer Stk 125 opgaver. Det vil sige
Transportstrækning Km - entreprenørbiler, blokvogne,

" distributionskøretøjer,
OUTPUT vogntog til eksport-/
Faste installationer importkørsel, silotankvogne
CO Ton - et cetera.
Egen vognpark Som følge af salget af
2 Ton 11225 aktiviteterne i Kranløft af 1.

 

Beregningerne er ikke eksternt revideret.

baggrund af håndbogen Miljø
& Sikkerhed, udgivet af
Foreningen af Danske Eksport-
vognmænd, FDE (nu ITD), og
Erhvervenes Transportudvalg,
ETU.

CO2-udslip
Det totale CO2-udslip fra DSVs
egen vognpark var i 1998/99
12.180 ton. Stigningen i CO2-
udslippet i forhold til sidste
regnskabsår svarer til stignin-
gen i antallet af kortlagte
øretøjer.

DSVSs vognpark har i 1998/99
omfattet i alt 130 lastbiler og

5 mobilkraner, hvilket svarer til
6 % af det totale antal køretø-
jer, der kører for DSV. Under
antagelse af at DSVS egen
vognpark udgør et repræsenta-
tivt udsnit af de lastbiler, der

kører for DSV, kan det totale
CO2-udslip fra samtlige af
koncernens lastbiltransporter
estimeres til 200.000 ton CO2
pr. år.

Dette estimat er behæftet med
usikkerhed, men indikerer, at
DSVSs godstransporter forment-
lig bidrager med i størrelsesor-
denen 90 % til DSVs samlede
CO2-emissioner. Der er således
ingen tvivl om, at produktio-
nen af CO2 i forbindelse med
DSVSs godstransporter er et
væsentligt indsatsområde for

DSV har sat sig det mål, at
inden år 2005 skal koncernens
udslip af CO2 pr. tonkm
nedbringes med 25 % i forhold
til 1999/00 niveau. Ved at
arbejde målrettet efter at

 

4. 1996 A/S vil vognparken
fremover kun omfatte lastbiler.

Gennemsnitsalderen på DSVs
egne lastbiler er 4,3 år. En
undersøgelse foretaget blandt
vognmænd knyttet til DSVs

 

CO: og drivhuseffekt i
CO-ér den væsentligste af de menne:
skeskabte drivhusgasser og produce-
res ved alle former for forbrænding
Ved forbrænding af 1 liter dieselolie

roduceres der eksempelvis Knap 2,7
kol

Siden: industrialiseringen I den ve
verden er atmosfærens indhold af CO:
steget med cirka 30 % som følge af det
stigende energiforbrug. Koncentratio-
nen af CO: er i dag højere end nogen
sinde 1 il |

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

tlige

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

COz2 er en ugiftig gas, men dét har
gennem de seneste år været den frem-
herskende holdning blandt eksperter,
at ophobningen af CO2 og andre
drivhusgasser 1 atmosfæren medføre
øget drivhuseffekt med global opvarm

hing til følge.

   

 

 

 

 

Fordelingen af emissions-
normer pr. 31. juli 1999

Egne køretøjer, Danmark

t rød

 

Indlejede køretøjer, Sverige

   

FRE

svenske datterselskaber viser,
at gennemsnitsalderen for den
svenske del af DSVSs indlejede
køretøjer er 3,8 år.

Der er i 1998/99 blevet
investeret i 13 nye køretøjer til
DSVs vognpark. 5 af disse
lastbiler er valgt specifikt på
grund af deres gode
brændstoføkonomi. DSV
forventer således, at investe-
ringen i disse brændstof-
effektive lastbiler medfører en
årlig besparelse på i alt om-
kring 35.000 liter dieselolie.

Her
Mie
mir

Miljøledelse

Processen med at indføre
miljøledelse hos DSV Road-
Link Transport AB forløber
planmæssigt. Ledelsen
påregner en certificering af
miljøledelsessystemet inden
udgangen af år 2000.

Et IT-baseret undervisnings-
program, der skal kvalifi-
cere selskabets medarbej-
dere til at inddrage
miljømæssige problemstil-
linger i det daglige arbejde,
kommer til at indgå som en
integreret del af miljø-
ledelsessystemet. På læn-
gere sigt er det målet, at
undervisningsprogrammet
via DSVSs Intranet skal være
tilgængelig for alle medarbej-
dere i DSV koncernen.

Også DSV Sverige AB er i gang
med at implementere miljø-
ledelse. Udgangspunktet her
er de miljøstyringsværktøjer,
der er blevet udviklet af DSV
Road-Link Transport AB.

Arbejdsmiljø

DSV har ikke kun øje for det
ydre miljø men ønsker også et
godt arbejdsmiljø for sine
medarbejdere. Således er

Fordelingen af køretøjer pr. 31. juli 1999
opgjort i forhold til 1. indregistreringsår

Akkeranderst foevded bær
utan

 

—ini arket

 

   

grænser for lastbilmo
NO, HC og CO.

   

onsgrænserne for
jledende, men EUs
1991, at græn-

      
  

    
     

trin (EUR!
ig sku

 

1. juli 1992 09
streret første q
1993. EURO

    

 

 

 

 

 

 

DSVSs arbejdsmiljøindsats
blevet meget mere systemati-
seret gennem udarbejdelse af
arbejdspladsvurderinger og
handlingsplaner for indsats-
områder. Blandt andet har
DSV valgt over en 5-årig
periode at forbedre indretnin-
gen af koncernens mange
kontorarbejdspladser for at
forebygge arbejdsbetingede
lidelser.

Et andet område DSV har sat
fokus på, er koncernens
terminaler og lagerhoteller,
hvor DSV har udskiftet gamle
motordrevne gaffeltrucks med
nye eldrevne. Udskiftningen er
sket med henblik på at sikre,
at luften ikke indeholder
sundhedsskadelige stoffer.

Ulykker

I perioden 1. august 1997 til
31. december 1998 er der
blevet registreret 23 ulykkestil-
fælde i DSV koncernen.

Eventuelle ulykker, hvor DSVSs — der opsamler information om

tilknyttede vognmænd og ulykker og hændelser, hvor
chauffører er impliceret, indgår DSV direkte eller indirekte har
ikke i ulykkesstatistikken. været impliceret. Den viden,

DSV herved opnår, skal

DSV vil i år 2000 arbejde på at = anvendes til at forebygge, at
etablere et registreringssystem, — nye ulykker finder sted.

DSV koncernens miljø- og arbejdsmiljømålsætninger

1998

1999

2000

2005

1999
2000

2005

 

  

 
 
  
 
     

Miljø
K

  

  

og CO2-udslippet

NOx, HC, CO og partikler

    

  
    
  
   
     

Kortlægge em DSVs

   
  

   

Integrere miljøaspektet i oblig e

 

Udarbejde en overordnet miljøpolitik

 

Kortl forbruget af smøreolie og dæk forbundet

      

     

Kortl forbruget af energi og vand forbundet med

   
 

  

Implementere miljøledelse efter ISO 14001 standarden i

igt udarbejde og offentliggøre grønt regnskab for DSV

  

Udvikle et IT-baseret program til beregning af emissionerne
fra DSVs lastbiltransporter
Udvikle et IT-baseret undervisningsprogram målrettet

 
  

Reducere CO2-udslippet pr. tonkm fra DSVs lastbil-

  
    

Arbejdsmiljø

   

rser

  

regi for

      
  

  

Uda
Forbedre DSVs

en arbejdsmiljøpolitik

    
 

Udarbejde ulykkesstatistik

 
 

optimere indretningen af

  

DSVSs to kerneområder

  

Miljø & egenproduktion

 
   

Transport & logistik

      

 
     
     
  

a +E
< co
E 3
& | 28
Danske g ZE Danske |
kroner (millioner, v'E kroner (millioner
Oo åd

   

 

 

Budget == 99/00 [3.683,8
Realiseret 98/99 3.027,4| 780
Budget 98/99 [2.846,5

   

 

 

Omsætning

ESSENS ESS

USE SESEES

 

  

idag i nobrn

 

Følg kend — Feuksk — bulges tone
Banes

 

Transport & logistik

DSV Borup A/S

DSV Polen Spolka z 0.0.

DSV Samson Transport A/S

 

         
 

 

  

   

    

     
 

      
   
   

 

 

 

 

 

5 g g

2 |+E) 5 2 IsE) 8 > |sE| 5

E IS) E ll. E SSI 2

Æ jz= z Æ iz = = z

Danske É Sk Z Danske g SE 2 Danske å 58 3
kroner (millioner) o læse kroner (millioner) o Jes! eg kroner (millioner) oOo || &g
Budget 99/00 1320,1/1 d Budget 99/00 | 8,9f 0,31 0. Budget 99/00 /3.030,5182,8172,5
| i tedlis: /99 Realiser 99 (52,9|42,2|
Budget 98/99 1314,6! 9,6111,7) Budget 98/99 110,1] 0,4f 0,2 Budget 98/99 |2.251,3 60,6142,9
Realiseret — 97/98 [5475111,0] 13,5 Realiseret 97/98 [18,0] -2,41-2,4 Realiseret (ømdr)97/98 |1.514221,1111,9

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Selskabet har haft et godt år
med pænt resultat og stigende
omsætning. Selskabets
eksporttrafikker er i foråret
1998 flyttet til DSV Samson
Transport A/S. Det betyder, at
DSV Borup A/S nu kun be-
skæftiger sig med indenlandsk
transport.

Efter ledelsens opfattelse er
der store muligheder for, at
udviklingen i selskabet
fortsætter i positivretning.

Samarbejdet mellem DSV
Borup A/S og DSV Samson
Transport A/S skal yderligere
intensiveres i det kommende
regnskabsår. Der er igennem
dette samarbejde muligheder
for at skabe synergier I begge
virksomheder.

Det er den overordnede ide, at
DSV Borup A/S skal have en
ledende rolle i hele DSVSs
indenlandske transport og
distribution, da både ledelse
og medarbejdere har stor
erfaring på området.
Foruden opgaven i hele
koncernen har ledelsen den
opfattelse, at selskabet har
kapacitet til at udvikle nye
initiativer på selskabets
kerneområder.

For første gang i flere år er der
en forsigtig optimisme idet
polske selskab.

Selskabet har en stabil og
troværdig ledelse. Der er
ryddet fuldstændig opi
selskabet, og de seneste
månedsrapporter tyder på, at
der er fornuft i stædigt at
fastholde den beskedne
position selskabet har på det
polske marked.

| det seneste regnskabsår er
der etableret en afdeling i
Warszwava for distribution af
hængende konfektion. Kun-
derne i hængende konfektion
er alle DSV Samson
Transport A/S” kunder.

Ledelsen forventer et beske-
dent overskud i det kom-
mende regnskabsår.

Driften har været præget af
forandringer og fremgang.
Selskabets resultat er

42,2 millioner kroner som
budgetteret.

| foråret 1999 stod det klart, at
ASG med stor sandsynlighed
ville komme til at arbejde
eksklusivt med Danzas.

Dette faktum gav anledning
til, at mange store stærke
europæiske speditører
skulle finde nye partner-
muligheder i Skandinavien.

DSV Samson Transport A/S er i
den situation en af de mest
åbenlyse muligheder.

Det førte til en række
kontakter med stort set hele
ASGSs tidligere netværk i
Europa.

Der blev overvejet mange
muligheder, og der blev tænkt
mange strategiske tanker.
DSVSs eget netværk var ikke i
særlig grad truet af
forandringerne.

Situationen var, således at
selskabet kunne få betydelige
forbedringer uden at løbe
særlig risiko for at få negative
effekter på eget netværk.

Efter mange og indviklede
forhandlinger er resultatet,

at DSV på hele Skandinavien
får suppleret med betydeli e
trafikker, dels ved at få helt
nye trafikker og dels ved at
skifte til stærkere partnere i
dele af Europa.

DSV er således i dag i en klart
forbedret position på den
europæiske biltrafik.

De økonomiske forbedringer af
Europatrafikkerne vil vise sig i
det kommende regnskabsår,
idet de fleste forandringer
skete pr. 1. september 1999.

DSV er tilfreds med det nye set
up, og der hersker en
betydelig optimisme for
fremtidig vækst sammen med
selskabets europæiske
partnere.

Regnskabsåret 1998/99
startede på det jævne for DSV
Samson Transport A/S. Men
driften og resultaterne er
forbedret i løbet af
regnskabsåret.

Det skyldes flere faktorer. Dels
har selskabet fået større
markedsandel som følge

af uro hos DSVSs konkurrenter.
Dels er en række af de
initiativer, DSV iværksatte da
selskabet blev overtaget,
begyndt at virke.

Der er stadig mulighed for at
forbedre selskabets drift. Der
vil derfor i det kommende
regnskabsår blive iværksat
forbedringer på forskellige
driftsmæssige forhold i
Skandinavien.

I Danmark er der mulighed for
en forbedret indenlandsk
distribution og terminaldrift.
Der er mulighed for en
forbedret situation i Nord-
jylland.

Endvidere er der taget skridt til
en elektronisk løsning til
styring af distributionsbilerne.
Heri ligger også muligheden
for en track'n'trace løsning.

| Sverige, som har haft den
største tilgang af nye trafikker,
er der muligheder for forbedret
drift ved implementeringer af
Svex og selskabets terminal

i Borås.

Endvidere skal der i Sydsverige
bygges en ny terminal til
modtagelse af den nye trafik
fra Europa.

Norge har forbedret deres
situation betydeligt i det
seneste regnskabsår.
Ledelsen ser frem til stadig
bedre drift. DSV er opmærk-
som på, hvilke muligheder der
er på markedet for opkøb,
som kan øge volumen og
samtidig tilføre DSV Samson
Transport A/S bedre fysiske
faciliteter.

Efter regnskabsårets afslutning
har DSV koncernen foretaget
en kapitaltilførsel til DSV
Samson Transport A/S på 18
millioner danske kroner. DSV
Samson Transport A/S har igen
tilført DSV Samson Transport
Norge A/S 20 millioner norske
kroner for at styrke
kapitalgrundlaget. Det er et
signal til både norske og
internationale markeder om,
at DSV forventer forøget

aktivitet på det norske
marked.

Finland kører solidt og
driftssikkert og skaber gode
resultater, Imidlertid er der
muligheder i forbedrede
trafikker specielt på det
skandinaviske

marked.

Baltikum er i DSV regi noget
helt nyt. DSV blev ved købet
af Svex tilført en helt ny trafik
på Estland og Letland.
Selskabet er veldrevet og
økonomisk sundt.

Ledelsen forventer, at
samarbejdet med hovedparten
af de europæiske agenter vil
blive etableret i løbet af det
nye regnskabsår med hele
Baltikum.

I det kommende regnskabsår
vil alle selskaber i Sverige,
Norge og Finland, der
beskæftiger sig med interna-
tional og national distribution,
komme til at hedde DSV
Samson Transport A/S. Det er
en beslutning, der er taget for
at fremstå som en samlet
skandinavisk virksomhed og en
ensartet organisation. DSV
mener, det vil give en bedre
identitet og genkendelighed.

DSV Samson UK Ltd.

   

 

 

DSV Sverige AB

 

    

      

     

     
  

   

 

5 Z

4 m 7 nm

ARE AE

BR |Sg| £ g jSg| 3

Danske | É 38 Ø Danske 2 J2E1 3
kroner (millioner) 6 JS! e kroner (millioner) oOo Jgæsieg
Budg 2,4 3,8 Budget 99/00 |183,1110,7911,0
Budget 98/99 1240,7f 3,01 3, Budget 98/99 1147,6f 7,2 7,4
Realiseret 97/98 1141,6j 7,21 7,2

Markedet har i de senere år
været belastet af meget hårde
konkurrencevilkår.

Selskabet har haft et pænt
resultat lidt under det
budgetterede.

DSV Samson UK Ltd. har
selvstændig distribution over
hele Storbritannien.
Imidlertid er omsætnings-
størrelsen for lille til et så
rofessionelt set up. Deter
edelsens mål at skabe en
større omsætning ved opkøb
eller fusion i Storbritannien for
at skabe større
gennemstrømning af gods i det
allerede etablerede logistik- og
distributionssystem.

Efter DSVs akkvisition af
Samson UK Ltd. er der
mulighed for at opnå bedre
trafikker på kontinentet med
koordinering af agenter med
mere.

 

 

 

 

 

Driften i selskabet har været
meget tilfredsstillende.
Resultatet er bedre end det
budgetterede.

Selskabet udvikler sig stadig.
Ledelse og medarbejdere har
over årene vist, at selskabet
kan fortsætte sin vækst både i
omsætning og resultat. Der

er ingen udsigt til, at væksten
vil stoppe.

Sverige er et meget stort
industri- og eksportland.
Selskabet har vist sig meget
kompetent til at erobre
markedsandele på part- og
full-loads markedet.
Medarbejdere og ledelse er
dygtige til at udnytte hele
koncernens kontakt med den
store skandinaviske industri.
Driften indeholder derfor
beskedne omkostninger til salg
og markedsføring. Omsætning
og indtjening pr. medarbejder
hører til i toppen, når der
sammenlignes med
europæiske selskaber.

DSVSs ledelse ser fortsat med
optimisme på den svenske
udvikling.

Der er overvejelser i bestyrel-
sen om en fusion i Sverige

mellem DSV Road-Link Trans-
port AB (skifter navn til DSV
Samson Transport AB - Sve-
rige) og DSV Sverige AB.

Fusionen bør ikke betyde en
forringelse af selskabets
vitalitet. Men skal resultere i
en bedre og billigere fælles
administration og synergier på
operationelle områder. Ledelse
og medarbejdere vil forblive
intakt.

DSV Transportgeselischaft mbH

 

  

 

 

 

 

 

5
by wir rø
Danske å 3 g E
kroner (millioner) o legs Eg
Budget 99/00 144,0 2,0
Realiseret 98/99 144,41 2,5
Budget 98/99 142,11 2,5] 2,1
Realiseret 97/98 140,5| 1,8f 1,6

 

Udviklingen i selskabet er
stadig stabil og positiv.
Omsætning og resultat er over
det budgetterede.

Selskabet befinder sig i et ikke
særligt attraktivt område rent
geografisk. I nogen grad
sætter det begrænsninger for,
hvor hurtigt omsætning og
volumen kan vokse, Imidlertid
er det positivt, at den øvrige
del af DSV vokser så kraftigt
på det tyske marked, Det giver
selskabet stadig bedre
muligheder for at få en

andel af denne
aktivitetsforøgelse,

DSV Samson Transport A/S og
dets partnere i Tyskland er

opmærksomme på at få DSV
Transportgesellschaft mbH ind i
et tættere samarbejde.

Svex Group AB

Den 18. august 1999 blev
købet af den svenske virksom-
hed, Svex Group AB, en
realitet. Selskabet blev købt
for 25,6 millioner danske
kroner.

Svex Group AB omsætter for
cirka 100 millioner danske
kroner om året.

DSV forventer, at selskabet i
1999/00 bidrager til DSVs
samlede resultat med 3,5
millioner danske kroner efter
skat og afskrivning på good-
will. Det er en million danske
kroner mere end først antaget.
Det forventede resultat for
Svex Group AB i 1999/00
indgår i DSV Samson Transport
AYS" budgetter.

Rent organisatorisk bliver Svex
Group AB fusioneret med DSV
Road-Link Transport AB (skifter
navn til DSV Samson Transport
AB - Sverige).

Selskaberne i Estland og
Letland vil blive underlagt DSV
Samson Transport A/S direkte.
Svex International AB og Svex
Trailer AB vil med tiden også
blive fusioneret med selskabet
DSV Samson Transport AB -
Sverige, Svex Eesti og Svex
Latvia vil blive datterselskaber i
DSV Samson Transport A/S.

Svex Group AB har 99 egne
trailere. Det er målet at
outsource disse,

Miljø & egenproduktion

DSV Anlæg, Teknik & Miljø A/S

 

     
 

 

 

 

 

 

3

nn

DS IE)! &

E ln) 8

R iz =

Danske | É 3g 2
kroner (millioner) 6 |ØSI| E
55,0116,7117,4

Budget 98/99 f48,5113,51 14,2
Realiseret 97/98 141,7113,81 14,5

 

Årets resultat er meget tilfreds-
stillende, Også i år kommer en
væsentlig del af resultatet fra
de faste anlæg.

Årets resultat er det bedste i
selskabets historie, og det er
lykkedes at fastholde
overskudsgraden samtidig med
en omsætningsfremgang på
cirka 40 %.

Selskabet forsøger fortsat at
udvikle og optimere
genanvendelsesvirksomheden
af byggematerialer.

Primo 2000 forventes der at
komme et nyt slaggecirkulære,
som i en periode kan lægge
en dæmper på afsætningen af
slagger.

Selskabet er til stadighed i god
dialog med myndighederne.

DSV Anlæg, Teknik &

Miljø A/S udarbejder grønne
regnskaber for selskabets
miljøgodkendte pladser. De
grønne regnskaber for sidste
regnskabsår er godkendt af
Erhvervs- og Selskabsstyrelsen.

Ledelsen har skabt kontakter i
Sverige og er klar til start, når
den svenske lovgivning bliver

revideret. Ledelsen forventer,
at der er stort potentiale i
Sverige.

DSV Niels Larsen Transport A/S

 

     
  

        

 

 

 

 

 

 

5

g jeg) 2

Danske £É |AE| aa

kroner (millioner) oOo |lg5l Eg
Budget 99/00 183,61 1,81 2,0

alis oa |

Budget 98/99 171,11] 0,41 0,6
Realiseret — 97/98 [6641-02] 0,0

 

Selskabets omsætning og ind-
tjening er over det budgette-
rede, Resultatet er meget til-
fredsstillende, Den forbedrede
indtjening skyldes indkøring af
et nyt koncept med stor-
kunder. Endvidere er et nyt
bookingsystem med til at for-
bedre effektiviteten.

I slutningen af regnskabsåret
er selskabet begyndt på et nyt
transport- og miljøkoncept
med transport af fødevarer til
udlandet i multicontainere. Det
er silotanke, der både kan
transporteres på jernbane, skib
og lastbil. Selskabet kører p.t.
en kombiløsning. Selskabet
forventer sig meget af dette
koncept.

DSV Transport A/S - Holbæk

 

Øg

nn

SIS! &

E (29)

AA |= e£

Danske É ja g an
kroner (millioner) 6 |æBl E
99/00 177,71 0,61 0,7

   

     

      

  
  

 

år
48,7| 0,5) 0,6
51,2| 0,170,2

 

98/99
97/98

Budget
Realiseret

 

 

 

 

 

 

Selskabets omsætning er lidt
over det budgetterede, og
indtjeningen er lidt under bud-
getteret, Udviklingen i egen-

roduktionen er tilfredsstil-
ende. Selskabet er delvist et
serviceorgan for resten af DSV
koncernen. Der sker stadig
fornyelse, tilpasning og om-
strukturering, der passer til
koncernen. Det betragtes af
koncernledelsen som tilfreds-
stillende.

Efterregnskabsårets afslutning
købte selskabet B.K. Transport
A/S' driftsaktiviteter og har
sammenlagt disse med selska-
bets egne aktiviteter. Det for-
ventes efter et indkøringsår at
få passende synergier.

DSV er med til at strukturere
sværgodsbranchen enten ved
strategiske samarbejds-
partnere eller ved flere opkøb,
så DSV også på det område
får en størrelse og betydning,
der gør, at materiellet kan
bruges optimalt og rationelt.

B.K. Transport A/S har tidli-
gere præsteret en omsætning
på 25 millioner kroner og et
overskud på 2,5 millioner kro-

ner før skat.

Der er ikke budgetteret med
bidrag i regnskabsåret
1999/00, da DSV forventer, at
der er nogle strukturelle om-
kostninger i forbindelse med
sammenlægningen af DSV
Transport A/S - Holbæk og
B.K. Transport A/S.

Samtidig forventes det, at de
strukturtilpasninger, derer
nødvendige, vil gøre, at der
ikke kommer et positivt bi-
drag i dette regnskabsår. Det
vil belaste driften i DSV Trans-
port A/S - Holbæk.

Ledelsen er dog af den opfat-
telse, at der er truffet en kor-
rekt beslutning vedrørende
strukturering af det område.

DSV Transport A/S - Skuldelev

at

 

    
 

Rv4

w

aa (LE S

s fsg]

E fast

& ISF] ==

Danske | £ |2£| 23
kroner (millioner) oOo JES eg

,1131,8

Budget 99/00 [351,1[30
Realiseret 98/99 |377,332
Budget — 98/99 (296,
Realiseret — 97/98 [12905

48
26,6
26,5

 

 

 

 

 

 

Regnskabsåret er karakterise-
ret ved et væsentligt højere
aktivitetsniveau end forudset,
og både omsætning og
indtjening er højere end
budgetteret. Det er således det
bedste år nogensinde for DSV
Transport A/S - Skuldelev med

  

en omsætning pr. medarbej-
der, der har været meget
højere end tidligere år.

Konceptet med langtids-
kontrakter kører tilfredsstil-
lende, og selskabet indgår
fortsat i konsortieaftaler på
store anlægsopgaver. Eksem-
pelvis har DSV Transport A/S -
Skuldelev i regnskabsåret nydt
godt af Banestyrelsens igang-
sætning af udbygningen af S-
togsnettet. Også bygningen af
Mini-metroen har resulteret i
opgaver til selskabet.

Men entreprenørmarkedet er
nu klart domineret af et stort
antal mindre anlægsopgaver,
og i den forbindelse har DSVS
elektroniske bookingsystem i
særlig grad vist sin styrke.
Systemet har i regnskabsåret
gjort det muligt for selskabet
at løse exceptionelt mange
opgaver med et virkelig godt
resultat.

Prisniveauet på de udførte
opgaver har været nogenlunde
på linie med sidste års priser
på grund af stor konkurrence
på markedet. Det har derfor

rævet stor opmærksomhed at
styre opgaverne igennem uden
at forøge omkostningerne.

Rent personalemæssigt har
selskabet i en stor del af året
kørt over kapacitetsgrænsen
som følge af, at beskæftigel-
sen allerede tidligt på året var
langt højere end ventet. |
slutningen af regnskabsåret er
personalesituationen tilpasset,
og DSV forventer, at med
denne strukturtilpasning på
medarbejdersiden vil selskabet
fortsat kunne løse de mange

opgaver, der måtte komme.

1. august 1999 er ledelsen
blevet styrket med en drifts-
direktør, som er udnævnt
blandt selskabets unge medar-
bejdere. Det forventes, at
driftsdirektøren senest 31. juli
2000 overtager jobbet som
administrerende direktør.

I det kommende regnskabsår
forventes en lidt mindre
beskæftigelse end i 1999/00.
Da det umiddelbart ser ud til,
at tendensen med mindre og
mindre opgaver fortsætter,
stilles der skærpede krav til
styringen af opgaverne.
Fleksibilitet og ikke mindst
tilpasningsevne bliver fremover
vigtige konkurrenceparametre.

Brødrene A. & B. Andersen A/S

 

mæ
Le]
nå
mn”
—
og zI &g
E |ØEl &
= DD
S FE w-
[4] iD
& IRI =>
Danske | É I2E| 2
kroner (millioner) oOo |IgBl|e
7,2| 2,8

      
 

         

Budget 99/00 j4

w
mio

Budget 98/99 143,6] 2,4 | 2,4
Realiseret 97/98 (41,31 42]4,2

 

 

 

 

 

 

Selskabet har haft et tilfreds-
stillende år med et resultat på
3,8 millioner kroner.

Selskabets omsætning har
med et bredt kundegrundlag
på anlægssiden stabiliseret sig
på 40-45 millioner kroner.

Selskabet har i 1998/99 solgt
6.300 w? af sin 12.400 m?
byggemodnede grund i

i

Niverød, hvilket har påvirket
årets resultat positivt.

Selskabet forventes at ud-
lægge 86.000 m?i byzone.
Lokalplan er under udarbej-
delse.

DEKRET are URE VAN

 

     

 

 

 

 

 

Eg

£| =

AE

g iSg/| 2

Danske £ Sk 2

kroner (millioner) oOo JEBlE

Budget 99/00 |32,617,0 17,0
R 8/99

Budget 98/99 (36,5]8,3 18,3

Realiseret 97/98 136,4/4,0 [3,9

 

Årsresultatet er på 3,2 millioner
kroner. Det er 5,1 millioner kro-
ner under budget. Årsagen hertil
kan henføres til tre forhold:

-… Retableringsomkostningeri
Lindholm Grusgrav (1,3
millioner kroner mere end
budgetteret)

- Omkostningeri forbindelse
med indkøring af nyt edb-
styret produktionsanlæg i
Svogerslev Grusgrav (ind-
tægtstab på 2 millioner
kroner)

-… Omkostninger i forbindelse
medstøj-og støvdæmpning
(0,6 millioner kroner)

Omkostningernetil retablering
og afvikling af produktion af
Lindholm Grusgrav har været
betydeligt større end forventet.
Primært fordi det viste sig nød-
vendigt at opretholde beman-

dingen i en længere periode
end forudset (1 million kroner
mere end budgetteret).

I Svogerslev har det været nød-
vendigt at foretage yderligere
betydelige investeringer i støj-
ogstøvdæmpende foranstaltnin-
ger af hensyn til beboerne i det
nærliggende boligkvarter.

Selskabet har nu de oven-
nævnte opgaver under kontrol.

Retableringen af arealet i Lind-
holm Grusgrav går planmæssigt
og vil være tilendebragt primo
år 2000.

Tune Sterkende Grusgrav er
færdiggravet ultimo oktober
1999, hvorefter retableringen af
arealerne kan iværksættes.

Dansk Grusindustri A/S er tilslut-
tet Sand og Stenkontrollen med
en række produkter. Men for at
imødekomme kunders ønske
om at få leveret materiale i
henhold til de nyeste standarder
på betonområdet er Dansk
Grusindustri A/S i gang med at
undersøge muligheden for at
opnåenproduktcertificering.

Dansk Grusindustri A/S vil op-

prioritere selskabets service på

IT-området ved en stadig tilpas-

ning af elektroniske services til

kundernes behov og mulighe-
er.

Der er god grund til et optimi-
stisk syn på den fremtidige ud-
vikling. Selskabet oplever en
storefterspørgsel.

Dansk Jordrens A/S

drift

Danske
kroner (millioner)

Budget 99/00 [45,0
Realiseret  98/99/25,5| 8,0)
98/99 [34,4] 6,6| 8,1
97/98 [42,5| 8,2| 9,6

Omsætning
Resultat at
Resultat tør skat

 

0

515 | primær

io

     

Budget

 

 

 

 

 

Realiseret

 

Dansk Jordrens A/S' drift har
været præget af en stor
ordremængde. Der er således
behandlet flere ton, end der er
budgetteret i perioden. Dette
har bevirket, at der har været
kapacitetsproblemer, og
omsætningen blev som følge
heraf mindre end budgettet.
Indtjeningen har i perioden
været tilfredsstillende og større
end budgetteret.

En udvidelse af det bestående
anlæg i Vemmelev med cirka
10.000 m? blev igangsat i 1999
og er nu tilendebragt. Udvidel-
sen vil øge kapaciteten med
virkning for det kommende
regnskabsår. Der arbejdes
løbende med processer 0
metoder, der skal rationalisere
driften samt forkorte den
biologiske behandlingstid.
Dette arbejde har vist lovende
resultater.

Det marked, som Dansk
Jordrens A/S betjener, har
været i fortsat vækst, og
efterspørgslen overstiger til
tider jordrensernes kapacitet.
Markedet udvikler sig fortsat.
Der konkurreres til stadighed
på pris, kvalitet, metode og

kapacitet. Den nye Jordlov
med tilhørenderetningslinier,
som træder i kraft primo år
2000, vil yderligere understøtte
markedsudviklingen positivt,
og de her herskende
konkurrencebetingelser
forventes ikke at mildnes.

I Dansk Jordrens A/S beslut-
tede bestyrelsen i februar 1999
en 5-årig strategi- 0
handlingsplan med fuld
opbakning fra DSVs bestyrelse
til at sikre udnyttelse af den
teknik og viden, der er opar-
bejdet i selskabet. Den kom-
mer til fuld udnyttelse med en
målsætning på 5 år og en
omsætning på 100 millioner
kroner og en fortjeneste før
skat på 30 millioner kroner,
hvis alle punkter bliver gen-
nemført.

Det har allerede på nuvæ-
rende tidspunkt ført til samta-
ler, mulige alliancer, drifts-
fælleskaber m.m.

Derudover er DSV åben for
eventuelle opkøb. En fremtid
på det skandinaviske marked
ligger lige for.
Hovedpunkterne i strategi- og
handlingsplanen er:

1. Udvidelse af det bestående
anlæg i Vemmelev med
cirka10.000 m2 (er
gennemført)

2. Etablering af biologisk
behandlingspladsi Jylland
(joint venture er igangsat
50:50)

3. Etablering i Sverige (ikke
igangsatendnu)

4. Etablering i det øvrige
Skandinavien (ikke
igangsat endnu)

5, Etablering i Tyskland (ikke
igangsatendnu)

6. Etablering af termisk
anlæg i Vemmelev (ikke
igangsat endnu)

Der forhandles p.t. om det
termiske anlæg med myndig-
heder og leverandør af anlæg-
get. Disse forhandlinger pågår
ortsat, idet de er både kom-
plekse og langvarige. Der vil
for dette og de øvrige punkter
blive udarbejdet detail-
budgetter efterhånden, som
projekterne igangsættes.

Kranløft af 1.4.1996 A/S

 

 

 

 

 

 

 

2

2 14) 8

E |INSt

sd ES z

Danske g B& A

kroner (millioner) oOo J|esl|eg

Budget 99/00 | 0,0 | 0,0 10,0
Realiseret 98/99 |17

Budget 98/99 t 5,9 | 0,9 10,9

Realiseret 97/98| 6,111011,0

 

Aktiviteterne i selskabet er
solgt. Det er DSVS vurdering,
at med selskabets konstella-
tion og størrelse var det ikke
muligt at få en solid indflydelse
på markedet. Det er stadig-
væk DSVSs holdning, at DSV
skal være blandt de største og
de bedste på de markeder,
hvor DSV er tilstede. Derfor
valgte DSV at sælge på kort
sigt. På lang sigt er der fortsat
muligheder for at se DSV som
aktør inden for kranmarkedet,
enten i form af strategisk
alliance, samarbejde eller
opkøb.

 

Påtegninger

Bestyrelse og direktion har behandlet og vedtaget årsregnskabet og koncernregnskabet for 1998/99.
safe ae indstilles til godkendelse på generalforsamlingen.

Skuldelev, den 28. oktober 1999

Cr.

Kurt K. Larsen

Direktionen

Leif

Ilberg

    
 

449

HanåÅ Peter Drisdar'Hansen

Revisionspåtegning

Vi har revideret det af ledelsen
aflagte koncernregnskab og
årsregnskab for 1998/99 for
DSV, De Sammensluttede
Vognmænd af 13-7 1976 A/S.

Den udførte revision

Vi har i overensstemmelse
med almindelige anerkendte
revisionsprincipper tilrettelagt
og udført revisionen med
henblik på at opnå en begrun-
det overbevisning om, at
årsregnskaberne er uden
væsentlige fejl eller mangler,

Skuldelev, den 28. oktober 1999

 

Under revisionen har vi ud fra
en vurdering af væsentlighed
og risiko afprøvet grundlaget
og dokumentationen for de i
årsregnskaberne anførte beløb
og øvrige oplysninger. Vi har
herunder taget stilling til den
af ledelsen valgte regnskabs-
praksis og de udøvede regn-
skabsmæssige skøn samt
vurderet, om årsregnskabernes
informationer som helhed er
fyldestgørende.

Revisionen har ikke givet
anledning til forbehold.

 

 

FRR |
KYC eansen

Konklusion

Det er vor opfattelse, at
koncernregnskabet og års-
regnskabet er aflagt i overens-
stemmelse med lovgivnin ens
krav til regnskabsaflæggelsen,
og at regnskaberne giver et
retvisende billede af koncer-
nens og moderselskabets
aktiver og passiver, økonomi-
ske stilling samt resultat.

Skuldelev, den 28. oktober 1999

   

 

    
 

   

PricewaterhouseCoopers Ernst & Young
gg — (
- , i
ou ig DR Ey år SÅ dy mn
SE ; 22 zy DAR Cm u ÅL
Claus Kjær Poulsen B Lundg . fagemann Tommy Nørskov
” Statsautoriserede revisorer Statsautoriserede revisorer "

Anvendt regnskabspraksis

Årsregnskabetog koncernregnskabet
er aflagt i overensstemmelse med
reglerneiårsregnskabsloven, danske
regnskabsvejledningersamt de af
KøbenhavnsFondsbørsfastlagte
retningslinjerfor børsnoterede
selskaber.

Regnskaberne er udarbejdet efter
sammeregnskabspraksissom
foregående år.

Konsolideringsprincpper
Koncernregnskabet omfatter DSV, De
Sammensluttede Vognmænd af 13-7
1976 A/S (moderselskabet)og de
virksomheder, hvori moderselskabet
besidder 50 % af kapitalen eller
stemmerettighederne eller på anden
måde udøver bestemmendeindfly-
delse. En oversigt over koncernen er
vistinoterne.

Koncernregnskabeter udarbejdetsom
et sammendrag af de enkelte
virksomheders reviderede års-
regnskaber, som er aflagt efter
nedenståendegenerelleregnskabs-
praksis.

Der er foretaget eliminering af koncern
interneindtægterog udgifter,
aktiebesiddelser, mellemværenderog
udbytter samt ikke realiserede interne
avancer på anlægsaktiver og vare-
beholdninger.

Ved køb af nye virksomheder opgøres
den regnskabsmæssige indre værdi på
erhvervelsestidspunktet efter
koncernensregnskabsprincipper, ogi
detilfælde, hvoranskaffelsesværdien
afvigerfradenregnskabsmæssige
indre værdi, fordeles forskelsværdien så
vidt muligt på de enkelte aktiver og
gældsposter, der haren højere eller
lavere værdi end de bogførte værdier.
Resterendepositiveforskelsbeløb, med
fradrag af ekstraordinære nedskrivnin-
ger, optages særskiltsom forskelsværdi
(koncerngoodwill)og afskrives lineært
over ti år, da den økonomiske levevis
udgørminimumti år.

Nyerhvervede eller nystiftede
virksomheder medtages i koncern-
regnskabet og i moderselskabets
resultatopgørelse fra overtagelses-

tidspunktet. Solgte virksomheder
medtagesfrem tilsalgstidspunktet. Der
gives oplysninger iårsregnskabetomde
tårets løb skete til- og afgange af
virksomheder.

Omregning affremmed valuta
Tilgodehavenderog gæld ifremmed
valuta omregnes efter statusdagens
valutakurser, Såvel realiserede som
urealiserede kursreguleringer med-
tagesiresultatopgørelsen.

Udenlandske koncernvirksomheders
resultatopgørelser omregnestil
transaktionsdagens kurselleren
gennemsnitskurs. Balancen omregnes
tilstatusdagens kurs. Densamlede
kursdifference ved anvendelsen af
denne praksis posteres på egenkapita-
en.

Resultatopgørelse

Indtægtskriterier

Omsætning medtagessom hovedregel
iresultatopgørelsen efterfakturerings-
kriteriet.

I dattervirksomheden DSV Samson
Transport A/S anvendes datoen,
hvor en forsendelse passerer en af
selskabets terminaler, som indtægts-
kriterium.

Idattervirksomheden Dansk Jordrens
A/S medtages underhenvisning til
årsregnskabslovens 8 4, stk.4
indtægterved salg af jordrensnings-
opgaveriresultatopgørelsen på
faktureringstidspunktet, derer
sammenfaldende medtidspunktetfor
selskabets overtagelse af forpligtelsen
tilatrense jorden og modtagelsen af
forureningsjorden, Kalkulerede direkte
ogindirekteomkostningertilfærdiggø-
relsen af modtagne ogigangværende
jordrensningsopgaver afsættes som
gæld. Denanvendteregnskabspraksisi
Dansk Jordrens A/S afviger fra det
normale produktionskriterium, idetden
fulde avance indtægtsføres på
faktureringstidspu nktet Afvigelsen i
forholdtilproduktionskriterietskønnes
efter skat at have haft en negativ
resultatpåvirkning på 3,5 millioner
kroner ogen positivegenkapital-
påvirkning på 3,1 millioner kroner.

Idattervirksomheden Brødrene

A. &B. Andersen A/S benyttes
roduktionskriteriet som indtægts-
riterium.

Afregning til vognmænd og
andre direkte omkostninger samt
øvrige primære udgifter.
Omsætningsbetingedeomkostninger
periodiseres ioverensstemmelse med
indtægtskriteriet. Øvrigeomkost-
ninger, dertidsmæssigt vedrører
regnskabsåret, udgiftsføresiresultat-
opgørelsen.

Løn tilegne chauffører, værksteds-
personaleog lignende medregnes i
afregningtilvognmændogandre
direkte omkostninger. Størrelsen af
den overførte løn vises i noten til
personaleudgifterne.

Finansiellerisici

Ifølge koncernens valutapolitiker der
som udgangspunkt valgtikke at
afdække kommercielle valutarisici, da
det er opfattelsen, at risiciene på de
enkelte valutaer ikke er væsentlige.

Salgafmaterielleanlægsaktiver
Avancer og tab ved afståelse af
driftsmaterielog inventar medtages
underafskrivninger og nedskrivninger
påmaterielle anlægsaktiver. Avancer
og tab ved afståelse af grunde og
bygninger mv. medtagesunder
ekstraordinære indtægterog udgifter.

Avance ved salg af grunde erhvervet
med videresalg forøje medtages under
andredriftindtægter (note 1).

Indtægterafkapitalandelei
tilknyttedevirksomheder
Imoderselskabetsresultatopgørelse
medtages andele itilknyttede
virksomheders resultat før skat under
posten ”Indtægter af kapitalandele i
tilknyttede virksomheder”. Skatten af
detilknyttede virksomhedersresultat
opføres under ” Skat af årets resultat”.

Selskabsskat

Skat af årets resultat afsættes med
32 % efter, at resultatet er korrigeret
for skattefrie indtægter og ikke
fradrags-berettigede udgifter.

Under hensættelser afsættes udskudt
skat med 32 % af skattemæssige
merafskrivninger og mernedskrivninger
på anlægsaktiver mv. samt af andre
skattemæssige reservationer. En
række af koncernvirksomhederne er
sambeskattede, og selskabsskat
vedrørende disse virksomheder
fordeles mellem danske overskuds- og
underskudsvirksomheder i forhold til
disses skattepligtige indkomster.

Balance

Immaterielleanlægsaktiver
Immaterielle anlægsaktiver optages til
anskaffelsesværdier med fradrag af
foretagne lineære afskrivningerover
aktivernes anslåede brugstid.

Afskrivningsperioder:

Indretning af lejede lokaler 10 år
Goodwill 5 år
Koncerngoodwill(omtaltunder
konsolideringsprincipper) 10 år

Materielleanlægsaktiver

Materielle anlægsaktiver optagestil
anskaffelsesværdier medtillæg af
opskrivningerog med fradrag af
foretagne lineære systematiske
afskrivninger over aktivernes anslåede
brugstid.

Afskrivningsperioder:

Bygninger 30-40 år
Biologiskproduktionsanlæg 20 år
Kontorpavilloner 5-10 år
Tekniskeanlæg 10 år
Driftsmaterieloginventar,

købtsom nyt 4-8 år
Driftsmaterieloginventar,
købtsombrugt 3-5 år

Grusgrave afskrives i takt med
udnyttelsen af grusforekomster.

Materielindkøbttiludlejning på
leasingkontrakt afskrives lineært over
leasingkontraktens løbetid, 3-10 år.

Småanskaffelser under den skatte-
mæssige grænseforsmåaktiver
udgiftsføres fuldt ud ianskaffelsesåret.

Koncernintern avance realiseret ved
salg af driftsmateriel og inventar

mellem koncernselskaber reguleres i
moderselskabet i posten kapitalandele
i tilknyttede virksomheder og indtægts-
føres i takt med afskrivninger eller
koncernfremmed afståelse i de
koncernforbundne virksomheder.
Koncernintern avance ved salg af
goodwill mellem koncernselskaber
reguleresi moderselskabet iposten,
kapitalandele itilknyttede virksom-
heder. Denne post reguleres med de i
det købende selskab fortagne
afskrivninger.

Kurstabvedlåneomlægning
Kurstab iforbindelse medomlægning
af lån og/eller omfinansiering aktiveres
og afskrives over det nye låns løbetid,
dog max. 10 år.

Kurstab, der konstateres ved indfrielse
uden optagelse af nyt lån, udgiftføres
overresuktatopgørelsen.

Finansielleanlægsaktiver
Kapitalandeleitilknyttedevirksom-

er
I moderselskabets balance optages
kapitalandele itilknyttedevirksom-
heder (dattervirksomheder) efter indre
værdis metode med fradrag af
minoritetsinteresseridetilknyttede
virksomheder. Ikkeindtægtstørte
interne avancer modregnes i værdien
af dattervirksomhederne.

Imoderselskabet optages dattervirk-
somhedermed negativ indre værdi
under langfristet gæld.

Undermoderselskabetsegenkapital
indgår "Reserve for nettoopskrivning
efterden indre værdis metode" med
et beløb svarende til dattervirksom-
hedernes akkumulerede nettoover-
skud med fradrag af akkumulerede
udbyttertilmoderselskabet.

Associeretvirksomhed
Kapitalindskud iassocieret virksomhed
optagestilanskaffelsessummen.
Associeret virksomhedindgårikke i
konsolideringen af koncernregn-
skabet.

Værdipapirer opført under
finansielle anlægsaktiver
Offentligt noterede værdipapirer
optages til anskaffelsesværdier dog til
aktuelle børskursværdier, hvis disse er
lavere. Øvrige værdipapirer optages til
laveste værdi af anskaftelsesværdi eller
handelsværdi.

Varebeholdningerog igangvæ-
rende arbejder

Råvarer, hjælpematerialerog handels-
varer værdiansættes til anskaffelses-
priser dog for ukurante varers
vedkommende tilanslåede netto-
realisationspriser.

Igangværende arbejderforfremmed
regnin optages tilsalgsværdi opgjort!
forholdtilarbejdernes færdiggørelses-
grad med fradrag af aconto-fakture-
ringer.

Tilgodehavender
Tilgodehavenderreduceres under
hensyntagen tileventueltabsrisiko, idet
der foretages hensættelse til imødegå-
else af skønnede risici.

Egneaktier

Beholdningen af A-aktier optages til
anskaffelsesværdier. Beholdningen af
B-aktier optages til anskaffelses-
værdier dogtil aktuelle børskurs-
værdier, hvis disse er lavere. Under
egenkapitalen hensættes ved
resultatdisponeringenettilbeholdnin-
gen svarende beløb som lovpligtig
reserve.

Andreværdipapireropførtunder
omsætningsaktiver

Offentligt noteredeværdipapirerop-
tagestilaktuelle børskursværdier.

Pengestrømsanalysen
Pengestrømsanalysen opstillesefter
denindirekte metode med udgangs-
punkt i årets resultat.

Pengestrømsanalysen viser moder-
selskabets og koncernens penge-
strømme for året samt den
likviditetsmæssigestillingved årets
udgang. ilikvide reserver indgår
værdipapirer opført under omsætnings-
aktiver.

Resultatopgørelse

Regnskabsåret 1. august 1998 - 31. juli 1999

 

Note

 

Balance

Aktiver

 

        
 
 
 
  
    
 
 
    
   
  
   
 
   
  
   

= Koncern oderselskab

 

Note
6 Koncerngoodwill
6 Indretning af lejede lokaler
6 Goodwill
Huslejedeposita

IMMATERIELLE ANLÆGSAKTIVER

 

 

 

 

Grunde, bygninger og grusgrave
Tekniske anlæg

Driftsmateriel og inventar
Anlægq af plads på lejet grund
Materielle anlægsaktiver
under udførsel

 

 

7 MATERIELLE ANLÆGSAKTIVER

 

15 Kapitalandele i tilknyttede
vi rksomheder…

 

 

 

 

  
 
 
 
  
  
   
  
   
   
 
  
   
   

Råvarer og hjælpematerialer
Andre beholdninger (handelsvarer mv.

 

 

9 Tilgodehavender fra salg og
tjenesteydelser

virksomheder

hos tilknyttede virksomheder

5 Tilgodehavende sels
Andretilgodehavender

Periodeafgrænsningsposter

 

   

 

TILGODEHAVENDER

 

10 Beholdning af egne aktier
Andre værdipapirer

VÆRDIPAPIRER

 

 

13

 

 

AKTIVER I ALT

Balance

lg EST

 

Note

11

13
13
15K

13

 

 

13 SIKKERHEDSSTILLELSER OG
EVENTUALFORPLIGTELSER MV

Pengestrømsanalyse

 

Note

inære netto

16

 

Et positivt tal betyder pengefremskaffelse, et negativt tal betyder pengeanbringelse.

 

 

 

Eventualforpligtelse: Henvisning tilnote 13 -
sikkerhedsstillelser og eventualforpligtelser mv

 

 

 

Afsat skyldig selska
1997/98, efter beta
1998/99, efter beta

 

bsskat vedrører regnskabsårene:
tacontoskat
t acontoskat

 
 
   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Anlægs-  Koncern
Grunde, Drifts- aktiver Anlæg af
bygninger Tekniske materiel og under plads på
og grusgrave anlæg inventar — udførsel lejet grund
Note7
Materielle anlægsaktiver
Anskaffelsessum pr. 1. august 1998 460.643.708 18.615.208 320.834.880 11.795.657 727.250
Tilgang virksomhedskøb 17.,522.181 - 40.291.549 - -
Tilgang i årets løb 39.459,088 16.557.772  55.489.802 1.507.046 -
Afgang til anskaffelsessummer -12.050.384 -4.364.303 -30.646.593-11.795,657 -
Valutakursregulering -74.029 0 -32.740 - -
Samlet anskaffelsessum
. 31. juli 1999 500.564 30.808.677

   

 

Samlede af- og nedskrivninger

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

pr. 1. august 1998 83.820.897 5.414.197 152.784.773 0 727.250
Tilgang virksomhedskøb 1.264.181 - 21.147.340 - -
Årets af- og nedskrivninger 16.954.864 1.389.575 44.134.874 - -
Afskrivninger på udgåede aktiver -2.407.705 -1.961.478 -22.905.680 - -
Valutakursregulering -8.839 |. - 6.801 rr
pr. 31. juli 1999 99.623.398 4.842.294 195.168.108 0 727.250
BOGFØRT VÆRDI PR. 31. JULI 1999 405.877.166 25.966.383 190.768.790 1.507.046 0
Kontante ejendomsværdier
pr. 1. januar 1999 af danske
ejendomme udgør 377 mio. kr.
Den bogførte værdi af
ejendommene udgør 335 mio. kr.
Grunde, Moderselskab
bygninger Drifts- Materielle
oggrus- Tekniske materiel og anlægsaktiver
grave anlæg inventar under opførsel
Materielle anlægsaktiver KERNEN u
Anskaffelsessum pr. 1. august 1998 144.919.968 18.615.208 180.161.502 10.850.657
Tilgang i årets løb 36,228.888 16.557.772  31.749.006 1.507.046

 

Afgang til anskaffel mm -9.214.029  -4.364 -15,436.132  -10.

Samlet anskaffelsessum

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

pr. 31. juli 1999 171.934.827 30.808,677 196.474.376 1.507.046
Samlede af- og nedskrivninger

pr. 1. august 1998 21.380.222 5.414.197 75.990.040 Q
Årets af- og nedskrivninger 6.636.226  1.389575  22.036.514 0
Afskrivninger på udgåede aktiver -106.852 -1.961.478 -10.593.238 -
Samlede af- og nedskrivninger

BOGFØRT VÆRDI PR. 31. JULI 1 144.025.231 2 1 1.507.04
Kontante ejendomsværdier pr. 1. januar

1999 af danske ejendomme udfør 101 mio, kr.

Den bogførte værdi af ejendommene udgør 132 mio. kr.

 

Note9

Tilgodehavender fra salg og tjenesteydelser

Der er i årets løb udgiftsført tab på debitorer med i alt 4.134 tkr (moderselskabet 62 tkr).På status-
dagen er der hensat i alt 11.700 tkr til imødegåelse af tab på debitorer (moderselskabet 85 tkr).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Moderselskab
Nominelt Bogført værdi

Note 10

Beholdning af egne aktier

A-aktier:

Beholdning pr. 1. august 1998 155.000 1.120.201
retstilgang 0 0
rets afgang - -

Beholdning pr. 31. juli 1999 155.000 1.120.201

Hvilket svarer til 10 % af A-aktierne

B-aktier:

Beholdning pr. 1. august 1998 27.500 262.619

Årets tilgang 600.070 35.929.416

Årets afgang - -

Beholdning pr. 31. juli 1999 627.570 36.192.035

Hvilket svarer til 2,2 % af B-aktierne

Selskabet råder herefter over i alt 2,6 % af den

samlede aktiekapital og 4,9 % af de samlede stemmer

BEHOLDNING I ALT 782.570 37.312.236

 

 
  
 
  
  
 
 

 

Note 11

 

Egenkapital
Aktiekapital:
A-aktier:

B-aktier: 2.903.050 aktier å kr. 10

 

Overkurs ved emissioner:
Saldo pr. 1. august 1998
Tilgang i året ved aktiekonvertering

  
 
 

 

den indre værdis metode:
Saldo pr, 1. august 1998
Overført fra resultatdisponering

 
 
 

 

 
  
  
 

Saldo pr. 1. august 1998
Overført fra resultatdisponering

 

Overført overskud:
Saldo pr. 1. august 1998

 
 
 

 
 
 

dattervirksomheder
Øvrige kursreguleringer
Årets tilgang

  

 

 

A-aktiekapitalen er opdelt således: 1 aktie å kr. 80,000, 1 aktie å kr. 22.500, 55 aktier å kr.
20.000, 4 aktier å kr. 17.500, 4 aktier å kr. 15.000, 4 aktier å 12.500, 7 aktier å kr. 10.000, 6
aktier å kr. 7.500, 4 aktier å kr. 5.000 og 5 aktier å kr. 2.500

 

Note 12

 

Anden gæld
Merværdiafgift
Feriepengeforpligtelse
Skyldig løn og feriepenge
Indeholdt A-skat mv.
Andre gældsposter

 

 

Note 13

Sikkerhedsstillelser og
eventualforpligtelser mv

Prioritetsgæld:

Af prioritetsgælden i modersel-
skabet forfalder 7,2 millioner
kroner efter mere end fem år.
For koncernen forfalder
prioritetsgæld med cirka 82
millioner kroner efter mere
end fem år. Til sikkerhed for
prioritetsgæld mv på 156
millioner kroner er der givet
pant i grunde og bygninger
med en regnskabsmæssig
bogført værdi på 231 millioner
kroner.

Eventualforpligtelser:

I moderselskabet er der
indgået kontrakter med
direktørerne. Ved disses
fratræden er der forpligtelse
for selskabet til at betale
godtgørelser, som i alt vil
andrage maksimalt 17 millio-
ner kroner til udbetaling over
fem år. Direktørerne er
samtidig pålagt konkurrence-
klausuler.

Moderselskabet har afgivet
kautions- og støtteerklæringer

Note 14

overfor datterselskabers
mellemværender med penge-
institutter med i alt cirka 195
millioner kroner.

I Specialdepot A/S har Told &
Skat fremsat krav om betaling
af affaldsafgift på 3,5 millioner
kroner. Selskabets ledelse har
afvist kravet. Den verserende
sag er endnu ikke afsluttet.

DSV Transport A/S - Skuldelev
har anlagt voldgiftssag vedrø-
rende viderefaktureret omkost-
ning ved fjernelse af saltholdigt
materiale. Beløbsmæssigt
udgør sagen maksimalt 4,5
millioner kroner. Efter ledel-
sens vurdering indebærer
sagen ikke tab for selskabet
udover hvad der allerede er
bogført.

Der er anlagt erstatningssag
mod moderselskabet og DSV
Borup A/S med krav på 6
millioner kroner i forbindelse
med salg af aktiviteter. Efter
ledelsens vurdering indebærer
sagen ikke tab for koncernen
udover hvad der allerede er
bogført.

Øvrige verserende sager vil
efter ledelsens skøn ikke

Moderselskab
1998799
kroner

 

Honorar til generalforsamlingsvalgt revision i moderselskabet

PricewaterhouseCoopers

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Revision 125.000

Andre ydelser 399.429
524.429

Ernst & Young

Revision 50.000

Andre ydelser 170.335
220.335

Lalt 744.764

 

medføre tab, ud over hvad der
allerede er bogført.

Der påhviler moderselskabet
medhæftelse for skyldig
selskabsskat i henhold til
sambeskatning.

Garantiforpligtelser:

I koncernen foreligger leasing-
forpligtelse over for eksterne
virksomheder på cirka 34
millioner kroner (moderselska-
bet cirka 9,5 millioner kroner).
For koncernen er der indgået
huslejeforpligtelser på i alt 138
millioner kroner. Heraf vedrø-
rer 127 millioner kroner DSV
Samson Transport UK Ltd.

Moderselskabet kautionerer
for datterselskabernes bank-/
forsikringsgarantier over for
kunder og offentlige myndig-
heder med i alt 87 millioner
kroner for opfyldelse af
forpligtelser, Af koncernens
likvide beholdninger er 2,0
millioner kroner indsat på
spærrede deponeringskonti til
sikkerhed for koncernens
opfyldelse af forpligtelser
(moderselskabet 1,8 millioner
kroner).

Aktieoptioner

Bestyrelsen har tildelt aktie-
optioner til i alt 58 udvalgte
ledende nøglemedarbejdere
samt koncerndirektionen.Der er
uddelt optioner på i alt 78.600
B-aktier. Til afdækning af
kursrisikoen har selskabet
opkøbt egne aktier.

Efter regnskabsårets udløb er
der tildelt yderligere aktie-
optioner, således at der i alt er
tildelt 85.000 B-aktier. Der er
foretaget yderligere opkøb af
egne aktier til dækning heraf.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Moderselskab
Note 15
Kapitalandele i tilknyttede virksomheder
Anskaffelsessum pr. 1. august 1998 128.129.335
Tilganq i årets løb ved køb og kapitalindskud 14.920.000
Afgang til anskaffelsessummer ved salg 2.831.239
Samlet anskaffelsessum pr. 31. juli 1999 140.218.096
Samlede nettoopskrivninger pr. 1. august 1998 115.294,459
Årets tilgang:
Andel i årets resultat i dattervirksomheder efter skat 110.285.503
Årets afganq:
Regulering udbytte vedrørende 1997/98 -815.193
Valutakursreguleringer datterselskaber 76.494
Foreslåede dattervirksomhedsudbytter for regnskabsåret 1998/99 -73.132.898
Afskrivning koncerngoodwill -4.052.001
Samlede nettoopskrivninger pr. 31. juli 1999 147.656.364
BOGFØRT VÆRDI PR. 31. JULI 1999 287.874.460
Der er fordelt således i årsregnskabet:
Kapitalandele i tilknyttede virksomheder 260.676.452
Forskelsværdier (koncerngoodwill) 28.779.657
Kapital i tilknyttede virksomheder (gæld) -1.581.649
287.874.460
Nominel kapitalbesiddelse Indre
… Ejerdel 1.8.1998 Tilgang Afgang  31.7.1999  1.8.19988
Kapitalandelei tilknyttede virksomheder
DSV Anlæg, Teknik & Miljø A/S 100,0 % 500.000 500.000 15.224.883
DSV Borup A/S 100,0 % 500.000 500.000 62.788.287
Brudehus A/S 90,0 % 500.000 50.000 450.000 1.265.468
DSV Niels Larsen Transport A/S 100,0% 1.610.000 1.610.000 3.496.558
DSV Polen Spålka z 0.0. (nominel PZL) 100,0 % 842.875 842.875 -564.115
DSV Sverige AB (nominel SEK) 100,0 % 50.000 50.000 11.949.097
DSV Transport A/S - Holbæk 100,0% 1.200.000 1.200.000 3.169.254
DSV Transport A/S - Skuldelev 100,0% 2.292.000 2.292.000 36.340.165
+ ansvarlig lånekapital i samme 2.704.692
DSV Transportgesellschaft mbH (nominel DEM) 100,0 % 50.000 50.000 3.619.596
Brødrene ÅA. & B. Andersen A/S 100,0% 3.500.000 3.500.000 6.578.552
Dansk Grusindustri A/S 100,0 % 500.000 500.000 6.505.608
Dansk Jordrens A/S 83,4 % 5.780.000 5.780.000 22.798.767
Specialdepot A/S - Sneglerup (tidligere FNT)  100,0% — 500.000 0 300.000 401.991
Inter-Scan Ocean Freight & Aircargo ApS 100,0 % 300.000 300.000 353.004
Kranløft af 1. 4. 1996 A/S 50,0 % 250.000 250.000 570.869
Specialdepot A/S 100,0 % 500.000 500.000 726.617
DSV Samson Transport UK (nominel GBP) 100,0 % 120.000 30.000 150.000 14,166.667
Tilbageførsel koncernintern avance
DSV Samson Transport A/S 100,0% 25.000.000 25.000.000 43.294.000
B.K. Transport A/S 100,0 % 1.000.000 1.000.000 0
Tilbageførsel koncern intern avance goodwill -20.520.000
Kapitalandele i alt 214.065.978

 

Note 16

Investeringidattervirksomhed

 

 

Koncerngoodvwill
Immaterielle anlægsaktiver
Materielle anlægsaktiver
Finansielle anlægsaktiver
Varebeholdninger
Tilgodehavender

Likvide beholdninger
Selskabsskat og udskudt skat
Minoritetsinteresser
Prioritetsgæld og bankgæld
Leverandørgæld

Anden gæld og hensættelser mm

 

 

Investering i dattervirksomheder i alt

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kapital- — Forskels- Op-og Foreslåede Andel i Andel i
Regulering — indskud værdi ned-  Andelaf Andelaf  Andelaf — udbytter positiv negativ
udbytterfor  ogkøbi  (koncern- skrivninger resultat — selskabs- resultat for indreværdi indre værdi
1997/98 1998/99 goodwill) — 1998/99 før skat skat … 1998/99 1998/99  31.7.1999  31.7.1999
18.714.205. 5.850.076 12.864.129 16.563.000  11.526.012
12.930.112 4.140.731 8.789.381 27.740.000 43.837.668
-126.547 -2.998 336 -3.334 1.135.587
1.449.795 434.061 1.015.734 500.000 4.012.292
68.014 -457.602 199.000 -656.602 -1.152.703
1.000 -95,875 9.772.263 2.749.977 7.022.286 18.876.508
377.064 94.603 282.461 3.451.715
34.846.873 11.195.929 23.650.944 20.800.000  39.191.109
-2.704.692 Q Q
6.617 2.361.188. 1.052.224 1.308.964 4.921.943
60.000 3.820.161 669.144 3.151.017 1.572.000 8.217.569
3.222.309 1.028.986 2.193.323 1.090.000 == 7.608.931
7.862.602 2.291.816 5.570.786 2.785.743  25,583.810
-26.955 26,955 …….….…. 928.946
10.024 3.250 6.774 359.778
940.393 295.875 644.518 915.387 300.000
-100.000 -232.109 -72.816  -159.293 467.324
-776.193 3.551.328 270.972 3.259.548 943.849 2.315.699 1.166.768  18.361.705
5,568,672 -5,568,672 -5,568.672 0
-1.482.343  -160.000 47.624.343 4.207.000 43.417.343 85.069.000
5.800.000 -1.991.499 0 3.808.501
4.467.000 4.467.000 -16.053.000

 

 

 

Adresse-, direktions- og bestyrelsesoversigt

DSV, De Sammensluttede
Vognmænd af 13-7 1976 A/S
Egevej 7, Skuldelev

DK-4050 Skibby

Telefon 47 52 47 00

Telefax 47 52 41 00

ASS reg.nr. 61.423

Direktion: Adm. direktør Leif
Tullberg (05.10.45), koncern-
direktør Kurt K. Larsen
(17.09.45), budgetdirektør
Jytte Bengtsen (02.08.53)
Bestyrelse: Palle Flackeberg (f)
(03.08.52), John Jensen
(27.02.53), Herman Qvist
(14.10.39), Hans Peter Drisdal
Hansen (04.11.44), Erik B.
Pedersen (13.06.48), Kaj
Christiansen (20.02.44), Leif
Tullberg (05.10.45)

DSV Transport A/S -
Skuldelev

Egevej 7, Skuldelev
DK-4050 Skibby

Telefon 47 52 47 00

Telefax 47 52 41 00

A/S reg.nr. 166.867
Direktion: Adm. direktør Leif
Tullberg (05.10.45), drifts-
direktør Jens Lundgård Jensen
(10.08.69)

Bestyrelse: Palle Flackeberg
(f) (03.08.52), John Jensen
(27.02.53), Leif Tullberg
(05.10.45)

DSV Transport A/S - Holbæk
Tækkemandsvej 7

DK-4300 Holbæk

Telefon 59 44 44 11

Telefax 59 44 44 22

A/S reg.nr. 183.255

Direktion: Adm. direktør Dorrit
Tullberg (28.06.45)

Bestyrelse:

Palle Flackeberg (f) (03.08.52),
Thorkil Nielsen (12.09.25), Kaj
Christiansen (20.02.44)

DSV Transportgesell-
schaft mbH

Preetzer Strasse 17

D-17153 Stavenhagen
Telefon 0049399543770
Telefax 00 49 39 95 43 77 13
DEnr. 137236782

Direktion: Geschåftsfahrer
Roland Hecht (29.12.62)
Bestyrelse: Palle Flackeberg (f)
(03.08.52), Leif Tullberg
(05.10.45), Kurt K. Larsen
(17.09.45), Torben Hansen
(02.06.68)

DSV Sverige AB
Bunkagårdsgatan 13

S-253 68 Helsingborg
Telefon 00 46 42 29 50 00
Telefax 00 4642 2950 01
ABreg.nr. 556391-3976
Direktion: Verkstållande
direktår Martin Sundsvold
(10.05.70)

Bestyrelse: Leif Tullberg
(05.10.45), Kurt K. Larsen
(17.09.45), Martin Sundsvold
(10,05.70)

DSV Polen Spolka z 0.0.
UI Lechicka 59

PL-61695 Poznan

Telefon 00 48 618 20 93 86
Telefax 00 48 618 22 67 25
Direktion: Bartlomiej Tulejko
(04.05.73)

Bestyrelse: Palle Flackeberg (f)
(03.08.52), Kurt K. Larsen
(17.09.45), Leif Tullberg
(05.10.45)

DSV Samson Transport (UK)
td.

Maidstone Road, Kingston
Milton Keynes Bucks, MK10 OAJ,
England

Telefon 00 44 190 851 2100
Telefax 00 44 190 851 2291
Registered number: 1449135
Direktion: Peter Nielsen
(06.06.54)

Bestyrelse: Palle Flackeberg (ff)
(03.08.52), Leif Tullberg
(05.10.45), Kurt K. Larsen
(17.09.45), Peter Nielsen
(06.06.54)

DSVSamson TransportA/S
Litauen Allé 4

DK-2630 Taastrup

Telefon 43 58 05 00

Telefax 43 58 06 00

A/S reg.nr. 199.476
Direktion: Adm. direktør Kurt
K. Larsen (17.09.45)
Bestyrelse: Leif Tullberg (f)
(05.10.45), Palle Flackeberg
(03.08.52), Kurt K. Larsen
(17.09.45), Erik B. Pedersen
(13.06.48), Joseph Samson
(06.10.07), Kaj Christiansen
(20.02.44)

DSV Borup A/S
Kumlehusvej 1, Øm
DK-4000 Roskilde

Telefon 46 47 03 00
Telefax 46 47 04 04

A/S reg.nr. 67.044
Direktion: Adm. direktør
Henrik Pedersen (03.07.58)
Bestyrelse: Leif Tullberg (f)
(05.10.45), Palle Flackeberg
(03.08.52), Erik B. Pedersen
(13.06.48), Kurt K. Larsen
(17.09.45)

DSV Niels Larsen
Transport A/S
Industriparken 2

DK-4640 Fakse

Telefon 56 71 31 19
Telefax 56 71 44 19

A/S reg.nr. 103.425
Direktion: Adm. direktør Jens
Hay-Schmidt (29.08.64)
Bestyrelse: Leif Tullberg (f)
(05.10.45), Palle Flackeberg
(03.08.52), Erik B. Pedersen
(13.06.48), Willy Larsen
(04.12.41)

DSV Anlæg, Teknik &
Miljø A/S

Egevej 7, Skuldelev
DK-4050 Skibby

Telefon 47 52 47 00
Telefax 47 52 43 00

A/S reg.nr. 108.048
Direktion: Adm. direktør
Jørgen Schlawitz (03.01.43)
Bestyrelse: Palle Flackeberg f)
(03.08.52), Jytte Bengtsen
(02.08.53), Leif Tullberg
(05.10.45)

Brødrene A. &B.Andersen A/S
Bregnerødvej 130

DK-3460 Birkerød

Telefon 45 8141 11

Telefax 45 82 11 50

AYS reg.nr. 27.560
Direktion:

Adm. direktør Gert Andersen
(18.07.39)

Bestyrelse: Leif Tullberg (f)
(05.10.45), Palle Flackeberg
(03.08.52), Jytte Bengtsen
(02.08.53), Jørgen Schlawitz
(03.01.43)

Dansk Grusindustri A/S
Lyngageren 31, Svogerslev
DK-4000 Roskilde

Telefon 46 38 39 09
Telefax 46 38 41 42

A/S reg.nr. 153.802
Direktion: Adm. direktør Kaj
Munk (21.03.47)

Bestyrelse: Leif Tullberg (f)
(05.10.45), Palle Flackeberg
(03.08.52), Jytte Bengtsen
(02.08.53)

Dansk Jordrens A/S
Industrimærsken 2

DK-4241 Vemmelev
Telefon 58 38 32 94
Telefax 53 58 32 98

A/S reg.nr. 168.061
Direktion: Adm. direktør
Christian Engelhardt(14.10,44)
Bestyrelse: Leif Tullberg (f)
(05.10.45), Palle Flackeberg
(03.08.52), Poul W. Hansen
(27.04.39), Svend Erik Chri-
stensen (06.07.43)

Specialdepot A/S
Tækkemandsvej 7

DK-4300 Holbæk

Telefon 59 44 44 11

Telefax 59 44 44 22

A/S reg.nr. 190.172
Direktion: Projektdirektør Bent
Lynge Nielsen (26.03.45)
Bestyrelse: Palle Flackeberg (f)
(03.08.52), Leif Tullberg
(05.10.45), Jytte Bengtsen
(02.08.53)

Tallene i parentes efter de
enkelte bestyrelsesmedlem-
mer er deres fødselsdato.

Af de listede bestyrelses-
medlemmer i DSV, De
Sammensluttede Vogn-
mænd af 13-7 1976 A/S
beklæder følgende andre
bestyrelsesposter:

Hans Peter Drisdal Hansen
(04.11.44): Pres-Vac A/S, Pres-
Vac Engineering A/S, Pres-Vac
Ingeniørsystem A/S, Investe-
ringsselskabet Lunamar A/S,
Anker & Co. A/S, Cool
Sorption A/S

S/y 2abuiusø] 3ySNeJ 9 Je udedsbnaquab ed 18AseJ4AN aysjIqe]a62A pus 144
Bunawsew ASA

www.dsv.dk