Assets
| Type | Time | Amount | Unit |
|---|---|---|---|
| ifrs-full:Assets | 2018-12-31 | 12968100000 | vDKK |
| ifrs-full:Assets | 2017-12-31 | 11590100000 | vDKK |
Revenue
| Type | Start date | End date | Amount | Unit |
|---|---|---|---|---|
| ifrs-full:Revenue | 2018-01-01 | 2018-12-31 | 4444800000 | vDKK |
| ifrs-full:Revenue | 2017-01-01 | 2017-12-31 | 4439400000 | vDKK |
XML
See the xml submitted here:
XML: http://regnskaber.virk.dk/40270741/ZG9rdW1lbnRsYWdlcjovLzAzLzI3LzJmLzY2LzQwLzUxOGUtNGYwMy05NzAwLTBmODY5N2I1Y2FhYQ.xml
Separator
The full data:
<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><!-- Version: 1.1.783.0 --><!-- Document created: 02-05-2019 08:29:34 --><!-- Created by: XBRL Wizard, EasyX --><xbrli:xbrl xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xmlns:link="http://www.xbrl.org/2003/linkbase" xmlns:xbrldi="http://xbrl.org/2006/xbrldi" xmlns:xbrli="http://www.xbrl.org/2003/instance" xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xmlns:iso4217="http://www.xbrl.org/2003/iso4217" xmlns:xsd="http://www.w3.org/2001/XMLSchema" xmlns:entry01-ifrs-dk_2017-12-20="http://xbrl.dcca.dk/ifrs-dk/entry01-ifrs-dk_2017-12-20" xmlns:xl="http://www.xbrl.org/2003/XLink" xmlns:ifrs-full="http://xbrl.ifrs.org/taxonomy/2014-03-05/ifrs-full" xmlns:nonnum="http://www.xbrl.org/dtr/type/non-numeric" xmlns:num="http://www.xbrl.org/dtr/type/numeric" xmlns:xbrldt="http://xbrl.org/2005/xbrldt" xmlns:info="http://xbrl.iasb.org/info" xmlns:ifrs-mc="http://xbrl.ifrs.org/taxonomy/2014-03-05/ifrs-mc" xmlns:rol_ifrs-dk_105.00_2014-12-20="http://xbrl.dcca.dk/role/ifrs-dk/rol_ifrs-dk_105.00_2014-12-20" xmlns:tch="http://xbrl.dcca.dk/tch" xmlns:gen="http://xbrl.org/2008/generic" xmlns:ref="http://www.xbrl.org/2006/ref" xmlns:entry="http://entry" xmlns:net="http://www.xbrl.org/2009/role/net" xmlns:reference="http://xbrl.org/2008/reference" xmlns:negated="http://www.xbrl.org/2009/role/negated" xmlns:cmn="http://xbrl.dcca.dk/cmn" xmlns:label="http://xbrl.org/2008/label" xmlns:rol_ifrs-dk_110.00_2014-12-20="http://xbrl.dcca.dk/role/ifrs-dk/rol_ifrs-dk_110.00_2014-12-20" xmlns:rol_ifrs-dk_210.00_2014-12-20="http://xbrl.dcca.dk/role/ifrs-dk/rol_ifrs-dk_210.00_2014-12-20" xmlns:rol_ifrs-dk_320.00_2014-12-20="http://xbrl.dcca.dk/role/ifrs-dk/rol_ifrs-dk_320.00_2014-12-20" xmlns:rol_ifrs-dk_330.00_2014-12-20="http://xbrl.dcca.dk/role/ifrs-dk/rol_ifrs-dk_330.00_2014-12-20" xmlns:rol_ifrs-dk_420.00_2014-12-20="http://xbrl.dcca.dk/role/ifrs-dk/rol_ifrs-dk_420.00_2014-12-20" xmlns:rol_ifrs-dk_520.00_2014-12-20="http://xbrl.dcca.dk/role/ifrs-dk/rol_ifrs-dk_520.00_2014-12-20" xmlns:rol_ifrs-dk_610.00_2014-12-20="http://xbrl.dcca.dk/role/ifrs-dk/rol_ifrs-dk_610.00_2014-12-20" xmlns:rol_ifrs-dk_710.00_2014-12-20="http://xbrl.dcca.dk/role/ifrs-dk/rol_ifrs-dk_710.00_2014-12-20" xmlns:rol_ifrs-dk_8NN.NN_2014-12-20="http://xbrl.dcca.dk/role/ifrs-dk/rol_ifrs-dk_8NN.NN_2014-12-20" xmlns:rol_dim="http://xbrl.ifrs.org/role/ifrs/dimensions" xmlns:ifrs-dk="http://xbrl.dcca.dk/ifrs-dk-cor_2014-12-20" xmlns:entry-sob="http://xbrl.dcca.dk/entry-sob" xmlns:sob="http://xbrl.dcca.dk/sob" xmlns:rol_sob_300.00_2014-12-20="http://xbrl.dcca.dk/role/sob/rol_sob_300.00_2014-12-20" xmlns:cmn_rol="http://archprod.service.eogs.dk/taxonomy/20171220/cmn_rol.xsd" xmlns:entry-mrv="http://xbrl.dcca.dk/entry-mrv" xmlns:gsd="http://xbrl.dcca.dk/gsd" xmlns:dst="http://xbrl.dcca.dk/dst" xmlns:fsa="http://xbrl.dcca.dk/fsa" xmlns:ifrs-temp-entry="http://ifrs-temp-entry" xmlns:tax="http://xbrl.dcca.dk/tax" xmlns:mrvcsr="http://xbrl.dcca.dk/mrvcsr" xmlns:mrv="http://xbrl.dcca.dk/mrv" xmlns:rol_mrv_2014-12-20="http://xbrl.dcca.dk/role/mrv/rol_mrv_2014-12-20" xmlns:rol_ps_mc_2014-03-05="http://xbrl.ifrs.org/role/ifrs/rol_ps_mc_2014-03-05" xmlns:entry-gsd="http://xbrl.dcca.dk/entry-gsd" xmlns:ca="http://xbrl.org/2008/assertion/consistency" xmlns:fn="http://www.w3.org/2005/xpath-functions" xmlns:variable="http://xbrl.org/2008/variable" xmlns:xfi="http://www.xbrl.org/2008/function/instance" xmlns:cf="http://xbrl.org/2008/filter/concept" xmlns:valm="http://xbrl.org/2010/message/validation" xmlns:ea="http://xbrl.org/2008/assertion/existence" xmlns:rol_gsd_000.00_2014-12-20="http://xbrl.dcca.dk/role/gsd/rol_gsd_000.00_2014-12-20" xmlns:validation="http://xbrl.org/2008/validation" xmlns:formula="http://xbrl.org/2008/formula" xmlns:msg="http://xbrl.org/2010/message" xmlns:va="http://xbrl.org/2008/assertion/value" xmlns:entry-arr="http://xbrl.dcca.dk/entry-arr" xmlns:arr="http://xbrl.dcca.dk/arr" xmlns:rol_arr_1NN.NN_2017-12-20="http://xbrl.dcca.dk/role/arr/rol_arr_1NN.NN_2017-12-20" xmlns:rol_ifrs-dk_510.00_2014-12-20="http://xbrl.dcca.dk/role/ifrs-dk/rol_ifrs-dk_510.00_2014-12-20" xmlns:easyx="http://www.easyx.dk/XBRL" xsi:schemaLocation="http://xbrl.org/2006/xbrldi http://www.xbrl.org/2006/xbrldi-2006.xsd">
<link:schemaRef xlink:type="simple" xlink:href="http://archprod.service.eogs.dk/taxonomy/20171220/ifrs/entry-ifrs-dk_01_IS-ByNature_SFP-CurrentNoncurrent_OCI-BeforeTax_CF-IndirectMethod_2017-12-20.xsd"/>
<xbrli:context id="ctx1">
<xbrli:entity>
<xbrli:identifier scheme="http://www.dcca.dk/cvr">14707204</xbrli:identifier>
</xbrli:entity>
<xbrli:period>
<xbrli:startDate>2018-01-01</xbrli:startDate>
<xbrli:endDate>2018-12-31</xbrli:endDate>
</xbrli:period>
</xbrli:context>
<xbrli:context id="ctx2">
<xbrli:entity>
<xbrli:identifier scheme="http://www.dcca.dk/cvr">14707204</xbrli:identifier>
</xbrli:entity>
<xbrli:period>
<xbrli:startDate>2018-01-01</xbrli:startDate>
<xbrli:endDate>2018-12-31</xbrli:endDate>
</xbrli:period>
<xbrli:scenario>
<xbrldi:typedMember dimension="cmn:IdentificationOfMemberOfExecutiveBoardAxis">
<cmn:memberOfBoardIdentifier>0</cmn:memberOfBoardIdentifier>
</xbrldi:typedMember>
</xbrli:scenario>
</xbrli:context>
<xbrli:context id="ctx3">
<xbrli:entity>
<xbrli:identifier scheme="http://www.dcca.dk/cvr">14707204</xbrli:identifier>
</xbrli:entity>
<xbrli:period>
<xbrli:startDate>2018-01-01</xbrli:startDate>
<xbrli:endDate>2018-12-31</xbrli:endDate>
</xbrli:period>
<xbrli:scenario>
<xbrldi:typedMember dimension="cmn:IdentificationOfMemberOfSupervisoryBoardAxis">
<cmn:memberOfBoardIdentifier>0</cmn:memberOfBoardIdentifier>
</xbrldi:typedMember>
</xbrli:scenario>
</xbrli:context>
<xbrli:context id="ctx4">
<xbrli:entity>
<xbrli:identifier scheme="http://www.dcca.dk/cvr">14707204</xbrli:identifier>
</xbrli:entity>
<xbrli:period>
<xbrli:startDate>2018-01-01</xbrli:startDate>
<xbrli:endDate>2018-12-31</xbrli:endDate>
</xbrli:period>
<xbrli:scenario>
<xbrldi:typedMember dimension="cmn:IdentificationOfMemberOfSupervisoryBoardAxis">
<cmn:memberOfBoardIdentifier>1</cmn:memberOfBoardIdentifier>
</xbrldi:typedMember>
</xbrli:scenario>
</xbrli:context>
<xbrli:context id="ctx5">
<xbrli:entity>
<xbrli:identifier scheme="http://www.dcca.dk/cvr">14707204</xbrli:identifier>
</xbrli:entity>
<xbrli:period>
<xbrli:startDate>2018-01-01</xbrli:startDate>
<xbrli:endDate>2018-12-31</xbrli:endDate>
</xbrli:period>
<xbrli:scenario>
<xbrldi:typedMember dimension="cmn:IdentificationOfMemberOfSupervisoryBoardAxis">
<cmn:memberOfBoardIdentifier>2</cmn:memberOfBoardIdentifier>
</xbrldi:typedMember>
</xbrli:scenario>
</xbrli:context>
<xbrli:context id="ctx6">
<xbrli:entity>
<xbrli:identifier scheme="http://www.dcca.dk/cvr">14707204</xbrli:identifier>
</xbrli:entity>
<xbrli:period>
<xbrli:startDate>2018-01-01</xbrli:startDate>
<xbrli:endDate>2018-12-31</xbrli:endDate>
</xbrli:period>
<xbrli:scenario>
<xbrldi:typedMember dimension="cmn:IdentificationOfMemberOfSupervisoryBoardAxis">
<cmn:memberOfBoardIdentifier>3</cmn:memberOfBoardIdentifier>
</xbrldi:typedMember>
</xbrli:scenario>
</xbrli:context>
<xbrli:context id="ctx7">
<xbrli:entity>
<xbrli:identifier scheme="http://www.dcca.dk/cvr">14707204</xbrli:identifier>
</xbrli:entity>
<xbrli:period>
<xbrli:startDate>2018-01-01</xbrli:startDate>
<xbrli:endDate>2018-12-31</xbrli:endDate>
</xbrli:period>
<xbrli:scenario>
<xbrldi:typedMember dimension="cmn:IdentificationOfMemberOfSupervisoryBoardAxis">
<cmn:memberOfBoardIdentifier>4</cmn:memberOfBoardIdentifier>
</xbrldi:typedMember>
</xbrli:scenario>
</xbrli:context>
<xbrli:context id="ctx8">
<xbrli:entity>
<xbrli:identifier scheme="http://www.dcca.dk/cvr">14707204</xbrli:identifier>
</xbrli:entity>
<xbrli:period>
<xbrli:startDate>2018-01-01</xbrli:startDate>
<xbrli:endDate>2018-12-31</xbrli:endDate>
</xbrli:period>
<xbrli:scenario>
<xbrldi:typedMember dimension="cmn:IdentificationOfMemberOfSupervisoryBoardAxis">
<cmn:memberOfBoardIdentifier>5</cmn:memberOfBoardIdentifier>
</xbrldi:typedMember>
</xbrli:scenario>
</xbrli:context>
<xbrli:context id="ctx9">
<xbrli:entity>
<xbrli:identifier scheme="http://www.dcca.dk/cvr">14707204</xbrli:identifier>
</xbrli:entity>
<xbrli:period>
<xbrli:startDate>2018-01-01</xbrli:startDate>
<xbrli:endDate>2018-12-31</xbrli:endDate>
</xbrli:period>
<xbrli:scenario>
<xbrldi:typedMember dimension="cmn:IdentificationOfMemberOfSupervisoryBoardAxis">
<cmn:memberOfBoardIdentifier>6</cmn:memberOfBoardIdentifier>
</xbrldi:typedMember>
</xbrli:scenario>
</xbrli:context>
<xbrli:context id="ctx10">
<xbrli:entity>
<xbrli:identifier scheme="http://www.dcca.dk/cvr">14707204</xbrli:identifier>
</xbrli:entity>
<xbrli:period>
<xbrli:startDate>2018-01-01</xbrli:startDate>
<xbrli:endDate>2018-12-31</xbrli:endDate>
</xbrli:period>
<xbrli:scenario>
<xbrldi:typedMember dimension="cmn:IdentificationOfMemberOfSupervisoryBoardAxis">
<cmn:memberOfBoardIdentifier>7</cmn:memberOfBoardIdentifier>
</xbrldi:typedMember>
</xbrli:scenario>
</xbrli:context>
<xbrli:context id="ctx11">
<xbrli:entity>
<xbrli:identifier scheme="http://www.dcca.dk/cvr">14707204</xbrli:identifier>
</xbrli:entity>
<xbrli:period>
<xbrli:startDate>2018-01-01</xbrli:startDate>
<xbrli:endDate>2018-12-31</xbrli:endDate>
</xbrli:period>
<xbrli:scenario>
<xbrldi:typedMember dimension="cmn:IdentificationOfMemberOfSupervisoryBoardAxis">
<cmn:memberOfBoardIdentifier>8</cmn:memberOfBoardIdentifier>
</xbrldi:typedMember>
</xbrli:scenario>
</xbrli:context>
<xbrli:context id="ctx12">
<xbrli:entity>
<xbrli:identifier scheme="http://www.dcca.dk/cvr">14707204</xbrli:identifier>
</xbrli:entity>
<xbrli:period>
<xbrli:startDate>2017-01-01</xbrli:startDate>
<xbrli:endDate>2017-12-31</xbrli:endDate>
</xbrli:period>
</xbrli:context>
<xbrli:context id="ctx13">
<xbrli:entity>
<xbrli:identifier scheme="http://www.dcca.dk/cvr">14707204</xbrli:identifier>
</xbrli:entity>
<xbrli:period>
<xbrli:instant>2018-12-31</xbrli:instant>
</xbrli:period>
</xbrli:context>
<xbrli:context id="ctx14">
<xbrli:entity>
<xbrli:identifier scheme="http://www.dcca.dk/cvr">14707204</xbrli:identifier>
</xbrli:entity>
<xbrli:period>
<xbrli:instant>2017-12-31</xbrli:instant>
</xbrli:period>
</xbrli:context>
<xbrli:context id="ctx15">
<xbrli:entity>
<xbrli:identifier scheme="http://www.dcca.dk/cvr">14707204</xbrli:identifier>
</xbrli:entity>
<xbrli:period>
<xbrli:startDate>2018-01-01</xbrli:startDate>
<xbrli:endDate>2018-12-31</xbrli:endDate>
</xbrli:period>
<xbrli:scenario>
<xbrldi:typedMember dimension="ifrs-dk:IdentificationOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivitiesDimension">
<ifrs-dk:componentOfCashFlowsIdentifier>0</ifrs-dk:componentOfCashFlowsIdentifier>
</xbrldi:typedMember>
</xbrli:scenario>
</xbrli:context>
<xbrli:context id="ctx16">
<xbrli:entity>
<xbrli:identifier scheme="http://www.dcca.dk/cvr">14707204</xbrli:identifier>
</xbrli:entity>
<xbrli:period>
<xbrli:startDate>2017-01-01</xbrli:startDate>
<xbrli:endDate>2017-12-31</xbrli:endDate>
</xbrli:period>
<xbrli:scenario>
<xbrldi:typedMember dimension="ifrs-dk:IdentificationOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivitiesDimension">
<ifrs-dk:componentOfCashFlowsIdentifier>1</ifrs-dk:componentOfCashFlowsIdentifier>
</xbrldi:typedMember>
</xbrli:scenario>
</xbrli:context>
<xbrli:context id="ctx17">
<xbrli:entity>
<xbrli:identifier scheme="http://www.dcca.dk/cvr">14707204</xbrli:identifier>
</xbrli:entity>
<xbrli:period>
<xbrli:startDate>2018-01-01</xbrli:startDate>
<xbrli:endDate>2018-12-31</xbrli:endDate>
</xbrli:period>
<xbrli:scenario>
<xbrldi:typedMember dimension="ifrs-dk:IdentificationOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivitiesDimension">
<ifrs-dk:componentOfCashFlowsIdentifier>2</ifrs-dk:componentOfCashFlowsIdentifier>
</xbrldi:typedMember>
</xbrli:scenario>
</xbrli:context>
<xbrli:context id="ctx18">
<xbrli:entity>
<xbrli:identifier scheme="http://www.dcca.dk/cvr">14707204</xbrli:identifier>
</xbrli:entity>
<xbrli:period>
<xbrli:startDate>2017-01-01</xbrli:startDate>
<xbrli:endDate>2017-12-31</xbrli:endDate>
</xbrli:period>
<xbrli:scenario>
<xbrldi:typedMember dimension="ifrs-dk:IdentificationOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivitiesDimension">
<ifrs-dk:componentOfCashFlowsIdentifier>3</ifrs-dk:componentOfCashFlowsIdentifier>
</xbrldi:typedMember>
</xbrli:scenario>
</xbrli:context>
<xbrli:context id="ctx19">
<xbrli:entity>
<xbrli:identifier scheme="http://www.dcca.dk/cvr">14707204</xbrli:identifier>
</xbrli:entity>
<xbrli:period>
<xbrli:startDate>2018-01-01</xbrli:startDate>
<xbrli:endDate>2018-12-31</xbrli:endDate>
</xbrli:period>
<xbrli:scenario>
<xbrldi:typedMember dimension="ifrs-dk:IdentificationOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivitiesDimension">
<ifrs-dk:componentOfCashFlowsIdentifier>4</ifrs-dk:componentOfCashFlowsIdentifier>
</xbrldi:typedMember>
</xbrli:scenario>
</xbrli:context>
<xbrli:context id="ctx20">
<xbrli:entity>
<xbrli:identifier scheme="http://www.dcca.dk/cvr">14707204</xbrli:identifier>
</xbrli:entity>
<xbrli:period>
<xbrli:startDate>2017-01-01</xbrli:startDate>
<xbrli:endDate>2017-12-31</xbrli:endDate>
</xbrli:period>
<xbrli:scenario>
<xbrldi:typedMember dimension="ifrs-dk:IdentificationOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivitiesDimension">
<ifrs-dk:componentOfCashFlowsIdentifier>5</ifrs-dk:componentOfCashFlowsIdentifier>
</xbrldi:typedMember>
</xbrli:scenario>
</xbrli:context>
<xbrli:context id="ctx21">
<xbrli:entity>
<xbrli:identifier scheme="http://www.dcca.dk/cvr">14707204</xbrli:identifier>
</xbrli:entity>
<xbrli:period>
<xbrli:startDate>2018-01-01</xbrli:startDate>
<xbrli:endDate>2018-12-31</xbrli:endDate>
</xbrli:period>
<xbrli:scenario>
<xbrldi:typedMember dimension="ifrs-dk:IdentificationOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivitiesDimension">
<ifrs-dk:componentOfCashFlowsIdentifier>6</ifrs-dk:componentOfCashFlowsIdentifier>
</xbrldi:typedMember>
</xbrli:scenario>
</xbrli:context>
<xbrli:context id="ctx22">
<xbrli:entity>
<xbrli:identifier scheme="http://www.dcca.dk/cvr">14707204</xbrli:identifier>
</xbrli:entity>
<xbrli:period>
<xbrli:startDate>2017-01-01</xbrli:startDate>
<xbrli:endDate>2017-12-31</xbrli:endDate>
</xbrli:period>
<xbrli:scenario>
<xbrldi:typedMember dimension="ifrs-dk:IdentificationOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivitiesDimension">
<ifrs-dk:componentOfCashFlowsIdentifier>7</ifrs-dk:componentOfCashFlowsIdentifier>
</xbrldi:typedMember>
</xbrli:scenario>
</xbrli:context>
<xbrli:context id="ctx23">
<xbrli:entity>
<xbrli:identifier scheme="http://www.dcca.dk/cvr">14707204</xbrli:identifier>
</xbrli:entity>
<xbrli:period>
<xbrli:instant>2018-01-01</xbrli:instant>
</xbrli:period>
</xbrli:context>
<xbrli:context id="ctx24">
<xbrli:entity>
<xbrli:identifier scheme="http://www.dcca.dk/cvr">14707204</xbrli:identifier>
</xbrli:entity>
<xbrli:period>
<xbrli:instant>2017-01-01</xbrli:instant>
</xbrli:period>
</xbrli:context>
<xbrli:context id="ctx25">
<xbrli:entity>
<xbrli:identifier scheme="http://www.dcca.dk/cvr">14707204</xbrli:identifier>
</xbrli:entity>
<xbrli:period>
<xbrli:startDate>2018-01-01</xbrli:startDate>
<xbrli:endDate>2018-12-31</xbrli:endDate>
</xbrli:period>
<xbrli:scenario>
<xbrldi:typedMember dimension="cmn:IdentificationOfAuditorDimension">
<cmn:auditorIdentificer>0</cmn:auditorIdentificer>
</xbrldi:typedMember>
</xbrli:scenario>
</xbrli:context>
<xbrli:context id="ctx26">
<xbrli:entity>
<xbrli:identifier scheme="http://www.dcca.dk/cvr">14707204</xbrli:identifier>
</xbrli:entity>
<xbrli:period>
<xbrli:startDate>2018-01-01</xbrli:startDate>
<xbrli:endDate>2018-12-31</xbrli:endDate>
</xbrli:period>
<xbrli:scenario>
<xbrldi:typedMember dimension="cmn:IdentificationOfAuditorDimension">
<cmn:auditorIdentificer>1</cmn:auditorIdentificer>
</xbrldi:typedMember>
</xbrli:scenario>
</xbrli:context>
<xbrli:unit id="vDKK">
<xbrli:measure>iso4217:DKK</xbrli:measure>
</xbrli:unit>
<xbrli:unit id="share">
<xbrli:measure>xbrli:shares</xbrli:measure>
</xbrli:unit>
<gsd:ReportingPeriodStartDate contextRef="ctx1">2018-01-01</gsd:ReportingPeriodStartDate>
<gsd:ReportingPeriodEndDate contextRef="ctx1">2018-12-31</gsd:ReportingPeriodEndDate>
<gsd:NameOfReportingEntity contextRef="ctx1" xml:lang="da">Københavns Lufthavne A/S</gsd:NameOfReportingEntity>
<gsd:AddressOfReportingEntityStreetName contextRef="ctx1" xml:lang="da">Lufthavnsboulevarden</gsd:AddressOfReportingEntityStreetName>
<gsd:AddressOfReportingEntityStreetBuildingIdentifier contextRef="ctx1" xml:lang="da">6</gsd:AddressOfReportingEntityStreetBuildingIdentifier>
<gsd:AddressOfReportingEntityPostCodeIdentifier contextRef="ctx1" xml:lang="da">2770</gsd:AddressOfReportingEntityPostCodeIdentifier>
<gsd:AddressOfReportingEntityDistrictName contextRef="ctx1" xml:lang="da">Kastrup</gsd:AddressOfReportingEntityDistrictName>
<gsd:AddressOfReportingEntityCountry contextRef="ctx1" xml:lang="da">Danmark</gsd:AddressOfReportingEntityCountry>
<gsd:TelephoneNumberOfReportingEntity contextRef="ctx1" xml:lang="da">3231 3231</gsd:TelephoneNumberOfReportingEntity>
<gsd:FaxNumberOfReportingEntity contextRef="ctx1" xml:lang="da">3231 3132</gsd:FaxNumberOfReportingEntity>
<gsd:EmailOfReportingEntity contextRef="ctx1" xml:lang="da">cphweb@cph.dk</gsd:EmailOfReportingEntity>
<gsd:HomepageOfReportingEntity contextRef="ctx1">www.cph.dk</gsd:HomepageOfReportingEntity>
<gsd:IdentificationNumberCvrOfReportingEntity contextRef="ctx1">14707204</gsd:IdentificationNumberCvrOfReportingEntity>
<gsd:DateOfFoundationOfReportingEntity contextRef="ctx1">1990-09-19</gsd:DateOfFoundationOfReportingEntity>
<gsd:RegisteredOfficeOfReportingEntity contextRef="ctx1" xml:lang="da">TÃ¥rnby Kommune</gsd:RegisteredOfficeOfReportingEntity>
<gsd:NameAndSurnameOfChairmanOfGeneralMeeting contextRef="ctx1" xml:lang="da">Christian Th. Kjølbye</gsd:NameAndSurnameOfChairmanOfGeneralMeeting>
<gsd:DateOfGeneralMeeting contextRef="ctx1">2019-04-10</gsd:DateOfGeneralMeeting>
<sob:StatementByExecutiveAndSupervisoryBoards contextRef="ctx1" xml:lang="da"><table xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" style="border-right: 0px; border-top: 0px; border-left: 0px; width: 650px; border-bottom: 0px; border-collapse: collapse" width="100%"><tr><td colspan="1">Ledelsespåtegning</td></tr></table></sob:StatementByExecutiveAndSupervisoryBoards>
<sob:IdentificationOfApprovedAnnualReport contextRef="ctx1" xml:lang="da"><table xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" style="border-right: 0px; border-top: 0px; border-left: 0px; width: 650px; border-bottom: 0px; border-collapse: collapse" width="100%"><tr><td colspan="1">Bestyrelsen og direktionen har dags dato behandlet og godkendt årsrapporten for regnskabsåret 1. januar - 31. december 2018 for Københavns Lufthavne A/S.</td></tr></table></sob:IdentificationOfApprovedAnnualReport>
<sob:ConfirmationThatAnnualReportIsPresentedInAccordanceWithRequirementsProvidedForByLegislationAnyStandardsAndRequirementsProvidedByArticlesOfAssociationOrByAgreement contextRef="ctx1" xml:lang="da"><table xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" style="border-right: 0px; border-top: 0px; border-left: 0px; width: 650px; border-bottom: 0px; border-collapse: collapse" width="100%"><tr><td colspan="1">Koncernregnskabet er udarbejdet efter International Financial Reporting Standards som godkendt af EU og yderligere krav i årsregnskabsloven, og årsregnskabet for moderselskabet er udarbejdet efter årsregnskabsloven. Ledelsesberetningen er udarbejdet efter årsregnskabsloven.</td></tr><tr><td colspan="1">CPH's ikke-finansielle rapportering, som omfatter sociale og miljømæssige forhold, er udarbejdet i henhold til den angivne regnskabspraksis herfor.</td></tr></table></sob:ConfirmationThatAnnualReportIsPresentedInAccordanceWithRequirementsProvidedForByLegislationAnyStandardsAndRequirementsProvidedByArticlesOfAssociationOrByAgreement>
<sob:ConfirmationThatFinancialStatementGivesTrueAndFairViewOfAssetsLiabilitiesEquityFinancialPositionAndResults contextRef="ctx1" xml:lang="da"><table xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" style="border-right: 0px; border-top: 0px; border-left: 0px; width: 650px; border-bottom: 0px; border-collapse: collapse" width="100%"><tr><td colspan="1">Koncernregnskabet og årsregnskabet for moderselskabet giver efter vores opfattelse et retvisende billede af koncernens og selskabets aktiver, passiver og finansielle stilling pr. 31. december 2018 samt af resultatet af koncernens og selskabets aktiviteter og koncernens pengestrømme for regnskabsåret 1. januar - 31. december 2018.</td></tr></table></sob:ConfirmationThatFinancialStatementGivesTrueAndFairViewOfAssetsLiabilitiesEquityFinancialPositionAndResults>
<sob:ManagementsStatementAboutManagementsReview contextRef="ctx1" xml:lang="da"><table xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" style="border-right: 0px; border-top: 0px; border-left: 0px; width: 650px; border-bottom: 0px; border-collapse: collapse" width="100%"><tr><td colspan="1">Ledelsesberetningen indeholder efter vores opfattelse en retvisende redegørelse for udviklingen i koncernens og moderselskabets aktiviteter og økonomiske forhold, årets resultat og af koncernens og moderselskabets finansielle stilling samt en beskrivelse af de væsentligste risici og usikkerhedsfaktorer, som koncernen og moderselskabet står over for.</td></tr></table></sob:ManagementsStatementAboutManagementsReview>
<sob:ConfirmationThatSupplementaryReportsGiveTrueAndFairViewInAccordanceWithGenerallyAcceptedGuidelinesForSuchReports contextRef="ctx1" xml:lang="da"><table xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" style="border-right: 0px; border-top: 0px; border-left: 0px; width: 650px; border-bottom: 0px; border-collapse: collapse" width="100%"><tr><td colspan="1">CPH's ikke-finansielle rapportering, som omfatter sociale og miljømæssige forhold, er udarbejdet i henhold til principper herfor. Den ikke-finansielle rapportering giver en balanceret og redelig præsentation af virksomhedens sociale og miljømæssige præstation.</td></tr></table></sob:ConfirmationThatSupplementaryReportsGiveTrueAndFairViewInAccordanceWithGenerallyAcceptedGuidelinesForSuchReports>
<sob:RecommendationForApprovalOfAnnualReportByGeneralMeeting contextRef="ctx1" xml:lang="da"><table xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" style="border-right: 0px; border-top: 0px; border-left: 0px; width: 650px; border-bottom: 0px; border-collapse: collapse" width="100%"><tr><td colspan="1">Ã
rsrapporten indstilles til generalforsamlingens godkendelse</td></tr></table></sob:RecommendationForApprovalOfAnnualReportByGeneralMeeting>
<sob:PlaceOfSignatureOfStatement contextRef="ctx1" xml:lang="da">København</sob:PlaceOfSignatureOfStatement>
<sob:DateOfApprovalOfAnnualReport contextRef="ctx1">2019-03-05</sob:DateOfApprovalOfAnnualReport>
<arr:IndependentAuditorsReportsAudit contextRef="ctx1" xml:lang="da"><table xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" style="border-right: 0px; border-top: 0px; border-left: 0px; width: 650px; border-bottom: 0px; border-collapse: collapse" width="100%"><tr><td colspan="1">Den uafhængige revisors revisionspåtegning</td></tr></table></arr:IndependentAuditorsReportsAudit>
<arr:AddresseeOfAuditorsReportOnAuditedFinancialStatements contextRef="ctx1" xml:lang="da"><table xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" style="border-right: 0px; border-top: 0px; border-left: 0px; width: 650px; border-bottom: 0px; border-collapse: collapse" width="100%"><tr><td colspan="1">Til aktionærerne i Københavns Lufthavne A/S</td></tr></table></arr:AddresseeOfAuditorsReportOnAuditedFinancialStatements>
<arr:OpinionOnAuditedFinancialStatements contextRef="ctx1" xml:lang="da"><table xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" style="border-right: 0px; border-top: 0px; border-left: 0px; width: 650px; border-bottom: 0px; border-collapse: collapse" width="100%"><tr><td colspan="1">Konklusion</td></tr><tr><td colspan="1">Det er vores opfattelse, at koncernregnskabet giver et retvisende billede af koncernens aktiver, passiver og finansielle stilling pr. 31. december 2018 samt af resultatet af koncernens aktiviteter og pengestrømme for regnskabsÃ¥ret 1. januar - 31. december 2018 i overensstemmelse med International Financial Reporting Standards som godkendt af EU og yderligere krav i Ã¥rsregnskabsloven.</td></tr><tr><td colspan="1">Det er endvidere vores opfattelse, at Ã¥rsregnskabet giver et retvisende billede af selskabets aktiver, passiver og finansielle stilling pr. 31. december 2018 samt af resultatet af selskabets aktiviteter for regnskabsÃ¥ret 1. januar - 31. december 2018 i overensstemmelse med Ã¥rsregnskabsloven.</td></tr><tr><td colspan="1">Vores konklusion er konsistent med vores revisionsprotokollat til revisionsudvalget og bestyrelsen.</td></tr><tr><td colspan="1">Hvad vi har revideret</td></tr><tr><td colspan="1">Københavns Lufthavne A/S' koncernregnskab for regnskabsÃ¥ret 1. januar - 31. december 2018 pÃ¥ side 75-118 omfatter resultat- og totalindkomstopgørelse, balance, egenkapitalopgørelse, pengestrømsopgørelse og noter, herunder anvendt regnskabspraksis.</td></tr><tr><td colspan="1">Københavns Lufthavne A/S' Ã¥rsregnskab for regnskabsÃ¥ret 1. januar - 31. december 2018 pÃ¥ side 160-173 omfatter resultatopgørelse, balance, egenkapitalopgørelse og noter, herunder anvendt regnskabspraksis.</td></tr><tr><td colspan="1">Samlet refereret til som âregnskabetâ.</td></tr></table></arr:OpinionOnAuditedFinancialStatements>
<arr:DescriptionOfQualificationsOfAuditedFinancialStatements contextRef="ctx1" xml:lang="da"><table xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" style="border-right: 0px; border-top: 0px; border-left: 0px; width: 650px; border-bottom: 0px; border-collapse: collapse" width="100%"><tr><td colspan="1">Grundlag for konklusion</td></tr><tr><td colspan="1">Vi udførte vores revision i overensstemmelse med internationale standarder om revision (ISA) og de yderligere krav, der er gældende i Danmark. Vores ansvar ifølge disse standarder og krav er nærmere beskrevet i revisionspåtegningens afsnit Revisors ansvar for revisionen af regnskabet.</td></tr><tr><td colspan="1">Det er vores opfattelse, at det opnåede revisionsbevis er tilstrækkeligt og egnet som grundlag for vores konklusion.</td></tr><tr><td colspan="1">Uafhængighed</td></tr><tr><td colspan="1">Vi er uafhængige af koncernen i overensstemmelse med internationale etiske regler for revisorer (IESBA's Etiske regler) og de yderligere krav, der er gældende i Danmark, ligesom vi har opfyldt vores øvrige etiske forpligtelser i overensstemmelse med IESBA's Etiske regler.</td></tr><tr><td colspan="1">Efter vores bedste overbevisning er der ikke udført forbudte ikke-revisionsydelser som omhandlet i artikel 5, stk. 1, i forordning (EU) nr. 537/2014.</td></tr><tr><td colspan="1">Valg</td></tr><tr><td colspan="1">Efter Københavns Lufthavne A/S fik optaget aktier til notering på Nasdaq Copenhagen, blev vi første gang valgt som revisor for Københavns Lufthavne A/S i 1995. Vi er genvalgt årligt ved generalforsamlingsbeslutning i en samlet sammenhængende opgaveperiode på 24 år frem til og med regnskabsåret 2018.</td></tr></table></arr:DescriptionOfQualificationsOfAuditedFinancialStatements>
<arr:KeyAuditMattersAudit contextRef="ctx1" xml:lang="da"><table xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" style="border-right: 0px; border-top: 0px; border-left: 0px; width: 650px; border-bottom: 0px; border-collapse: collapse" width="100%"><tr><td colspan="2">Centrale forhold ved revisionen</td></tr><tr><td colspan="2">Centrale forhold ved revisionen er de forhold, der efter vores faglige vurdering var mest betydelige ved vores revision af regnskabet for 2018. Disse forhold blev behandlet som led i vores revision af regnskabet som helhed og udformningen af vores konklusion herom. Vi afgiver ikke nogen særskilt konklusion om disse forhold.</td></tr><tr><td>Centralt forhold ved revisionen</td><td>Hvordan vi har behandlet det centrale forhold ved revisionen</td></tr><tr><td>Indtægtsførsel</td><td>Indtægtsførsel</td></tr><tr><td>Nettoomsætningen omfatter et aeronautisk og et ikke-aeronautisk segment. Nettoomsætningen i det aeronautiske segment omfatter passager-, sikkerheds-, start- og flyparkeringsafgifter samt andre afgifter. Nettoomsætningen i det aeronautiske segment registreres pÃ¥ grundlag af forskellige datakilder, der integreres gennem automatiserede og manuelle processer.</td><td>Vi vurderede hensigtsmæssigheden i selskabets regnskabspraksis for indtægtsførelse af de forskellige omsætningsstrømme, drøftelse af principperne med ledelsen og vurdering af overholdelse af gældende regnskabsstandarder, herunder implementering af IFRS 15.</td></tr><tr><td>Nettoomsætningen i det ikke-aeronautiske segment omfatter koncessions- og lejeindÂtægter samt parkeringsafgifter. Indtægter fra koncessions- og lejeindtægter registreres pÃ¥ grundlag af indgÃ¥ede kontrakter. Indtægterne registreres gennem automatiserede processer og for omsætningsafhængige kontrakter delvist manuelt. Parkeringsafgifter bliver registreret automatisk ved udkørsel fra parkeringsÂanlægget gennem parkeringsbomme.</td><td>Vi opnÃ¥ede en forstÃ¥else af koncernens interne processer og kontroller og testede stikprøvevist relevante kontroller. Vi testede herunder generelle informationskontroller relateret til den finansielle rapportering, relevante automatiserede applikationskontroller samt manuelle kontroller.</td></tr><tr><td>Effektive processer og kontroller er kritiske for korrekt registrering af nettoomsætningen.</td><td>Vi udførte substansrevision af indtægter ved afstemning af transaktioner til betydelige kontrakter og taksregulativ mv. for vurdering af forekomst, fuldstændighed, nøjagtighed samt korrekt tidspunkt for indregning af omsætning.</td></tr><tr><td>Vi fokuserede pÃ¥ dette omrÃ¥de, fordi et stort antal af processer og transaktioner tilknyttet de forskellige omsætningsstrømme indebærer risiko for fejl i indtægtsførelsen.</td><td>Vi foretog analyse af data, herunder analyse af omsætningstransaktioner, for at identificere transaktioner, der ligger uden for de normale transaktionsstrømme.</td></tr><tr><td colspan="2">Se note 2.2 i koncernregnskabet.</td></tr><tr><td>Centralt forhold ved revisionen</td><td>Hvordan vi har behandlet det centrale forhold ved revisionen</td></tr><tr><td>Materielle anlægsaktiver</td><td>Materielle anlægsaktiver</td></tr><tr><td>Materielle anlægsaktiver udgør mere end 90% af koncernens samlede balance og Ã¥rets investeringer udgjorde DKK 1.938 mio.</td><td>Vi opnÃ¥ede forstÃ¥else af koncernens interne kontroller og foretog en vurdering og validering heraf gennem stikprøvevis test af relevante kontroller, herunder procedurer til sikring af tilstedeværelse og korrekt registrering af tilgange, overførsler og afgange af materielle anlægsaktiver.</td></tr><tr><td>De enkelte anlægsaktiver bestÃ¥r af et stort antal transaktioner, der løbende registreres gennem manuelle processer. Løbende investeringer ved egen fremstilling og ved indgÃ¥else af aftaler med entreprenører kræver robuste kontrolprocedurer og systemer for at sikre, at aktiverne indregnes og mÃ¥les nøjagtigt i regnskabet.</td><td>Vi evaluerede ledelsens vurdering af anlægsaktivernes levetider gennem analyse af tidligere behov for nedskrivning i forbindelse med skrottede aktiver. Vi indhentede derudover data for historiske levetider pÃ¥ særlige lufthavnsÂspecifikke anlæg og sammenholdte dette med ledelsens vurdering af anlægsaktivernes levetider.</td></tr><tr><td>En stor del af de materielle anlægsaktiver er specialiserede og kræver betydelige ledelsesmæssige skøn ved fastlæggelse og revurdering af levetider, som foretages i samarbejde med koncernens egne specialister.</td><td>Vi indhentede specifikationer af koncernens foretagne anlægsinvesteringer og gennemgik investeringsplaner for de mest omfattende investeringer, der væsentligst inkluderede fortsatte investeringer i udviklingen af wide-body-faciliteter, etableringen af Finger E, udvidelsen af Terminal 2 og Terminal 3 samt udvidelsen af sikkerhedsomrÃ¥det, for at vurdere indvirkningen af investeringerne pÃ¥ eksisterende anlæg.</td></tr><tr><td colspan="2">Vi fokuserede pÃ¥ dette omrÃ¥de som følge af</td></tr><tr><td colspan="2">kompleksiteten og betydelige ledelsesmæssige skøn i</td></tr><tr><td colspan="2">forbindelse med fastlæggelse af levetider.</td></tr><tr><td colspan="2">Se note 3.3 i koncernregnskabet.</td></tr></table></arr:KeyAuditMattersAudit>
<arr:StatementOnManagementsReviewAuditorsReportOnAuditedFinancialStatements contextRef="ctx1" xml:lang="da"><table xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" style="border-right: 0px; border-top: 0px; border-left: 0px; width: 650px; border-bottom: 0px; border-collapse: collapse" width="100%"><tr><td colspan="1">Udtalelse om ledelsesberetningen</td></tr><tr><td colspan="1">Ledelsen er ansvarlig for ledelsesberetningen.</td></tr><tr><td colspan="1">Vores konklusion om regnskabet omfatter ikke ledelsesberetningen, og vi udtrykker ingen form for konklusion med sikkerhed om ledelsesberetningen.</td></tr><tr><td colspan="1">I tilknytning til vores revision af regnskabet er det vores ansvar at læse ledelsesberetningen og i den forbindelse overveje, om ledelsesberetningen er væsentligt inkonsistent med regnskabet eller vores viden opnået ved revisionen eller på anden måde synes at indeholde væsentlig fejlinformation.</td></tr><tr><td colspan="1">Vores ansvar er derudover at overveje, om ledelsesberetningen indeholder krævede oplysninger i henhold til årsregnskabsloven.</td></tr><tr><td colspan="1">Baseret på det udførte arbejde er det vores opfattelse, at ledelsesberetningen er i overensstemmelse med koncernregnskabet og årsregnskabet og er udarbejdet i overensstemmelse med årsregnskabslovens krav. Vi har ikke fundet væsentlig fejlinformation i ledelsesberetningen.</td></tr></table></arr:StatementOnManagementsReviewAuditorsReportOnAuditedFinancialStatements>
<arr:StatementOfExecutiveAndSupervisoryBoardsResponsibilityForFinancialStatements contextRef="ctx1" xml:lang="da"><table xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" style="border-right: 0px; border-top: 0px; border-left: 0px; width: 650px; border-bottom: 0px; border-collapse: collapse" width="100%"><tr><td colspan="1">Ledelsens ansvar for regnskabet</td></tr><tr><td colspan="1">Ledelsen har ansvaret for udarbejdelsen af et koncernregnskab, der giver et retvisende billede i overensstemmelse med International Financial Reporting Standards som godkendt af EU og yderligere krav i årsregnskabsloven og for udarbejdelsen af et årsregnskab, der giver et retvisende billede i overensstemmelse med årsregnskabsloven. Ledelsen har endvidere ansvaret for den interne kontrol, som ledelsen anser for nødvendig for at udarbejde et regnskab uden væsentlig fejlinformation, uanset om denne skyldes besvigelser eller fejl.</td></tr><tr><td colspan="1">Ved udarbejdelsen af regnskabet er ledelsen ansvarlig for at vurdere koncernens og selskabets evne til at fortsætte driften; at oplyse om forhold vedrørende fortsat drift, hvor dette er relevant; samt at udarbejde regnskabet på grundlag af regnskabsprincippet om fortsat drift, medmindre ledelsen enten har til hensigt at likvidere koncernen eller selskabet, indstille driften eller ikke har andet realistisk alternativ end at gøre dette.</td></tr></table></arr:StatementOfExecutiveAndSupervisoryBoardsResponsibilityForFinancialStatements>
<arr:StatementOfAuditorsResponsibilityForAuditAndAuditPerformed contextRef="ctx1" xml:lang="da"><table xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" style="border-right: 0px; border-top: 0px; border-left: 0px; width: 650px; border-bottom: 0px; border-collapse: collapse" width="100%"><tr><td colspan="1">Revisors ansvar for revisionen af regnskabet</td></tr><tr><td colspan="1">Vores mål er at opnå høj grad af sikkerhed for, om regnskabet som helhed er uden væsentlig fejlinformation, uanset om denne skyldes besvigelser eller fejl, og at afgive en revisionspåtegning med en konklusion. Høj grad af sikkerhed er et højt niveau af sikkerhed, men er ikke en garanti for, at en revision, der udføres i overensstemmelse med ISA og de yderligere krav, der er gældende i Danmark, altid vil afdække væsentlig fejlinformation, når sådan findes. Fejlinformationer kan opstå som følge af besvigelser eller fejl og kan betragtes som væsentlige, hvis det med rimelighed kan forventes, at de enkeltvis eller samlet har indflydelse på de økonomiske beslutninger, som brugerne træffer på grundlag af regnskabet.</td></tr><tr><td colspan="1">Som led i en revision, der udføres i overensstemmelse med ISA og de yderligere krav, der er gældende i Danmark, foretager vi faglige vurderinger og opretholder professionel skepsis under revisionen. Herudover</td></tr><tr><td colspan="1">- Identificerer og vurderer vi risikoen for væsentlig fejlinformation i regnskabet, uanset om denne skyldes besvigelser eller fejl, udformer og udfører revisionshandlinger som reaktion på disse risici samt opnår revisionsbevis, der er tilstrækkeligt og egnet til at danne grundlag for vores konklusion. Risikoen for ikke at opdage væsentlig fejlinformation forårsaget af besvigelser er højere end ved væsentlig fejlinformation forårsaget af fejl, idet besvigelser kan omfatte sammensværgelser, dokumentfalsk, bevidste udeladelser, vildledning eller tilsidesættelse af intern kontrol.</td></tr><tr><td colspan="1">- Opnår vi forståelse af den interne kontrol med relevans for revisionen for at kunne udforme revisionshandlinger, der er passende efter omstændighederne, men ikke for at kunne udtrykke en konklusion om effektiviteten af koncernens og selskabets interne kontrol.</td></tr><tr><td colspan="1">- Tager vi stilling til, om den regnskabspraksis, som er anvendt af ledelsen, er passende, samt om de regnskabsmæssige skøn og tilknyttede oplysninger, som ledelsen har udarbejdet, er rimelige.</td></tr><tr><td colspan="1">- Konkluderer vi, om ledelsens udarbejdelse af regnskabet på grundlag af regnskabsprincippet om fortsat drift er passende, samt om der på grundlag af det opnåede revisionsbevis er væsentlig usikkerhed forbundet med begivenheder eller forhold, der kan skabe betydelig tvivl om koncernens og selskabets evne til at fortsætte driften. Hvis vi konkluderer, at der er en væsentlig usikkerhed, skal vi i vores revisionspåtegning gøre opmærksom på oplysninger herom i regnskabet eller, hvis sådanne oplysninger ikke er tilstrækkelige, modificere vores konklusion. Vores konklusioner er baseret på det revisionsbevis, der er opnået frem til datoen for vores revisionspåtegning. Fremtidige begivenheder eller forhold kan dog medføre, at koncernen og selskabet ikke længere kan fortsætte driften.</td></tr><tr><td colspan="1">- Tager vi stilling til den samlede præsentation, struktur og indhold af regnskabet, herunder noteoplysningerne, samt om regnskabet afspejler de underliggende transaktioner og begivenheder på en sådan måde, at der gives et retvisende billede heraf.</td></tr><tr><td colspan="1">- Opnår vi tilstrækkeligt og egnet revisionsbevis for de finansielle oplysninger for virksomhederne eller forretningsaktiviteterne i koncernen til brug for at udtrykke en konklusion om koncernregnskabet. Vi er ansvarlige for at lede, føre tilsyn med og udføre koncernrevisionen. Vi er eneansvarlige for vores revisionskonklusion.</td></tr><tr><td colspan="1">Vi kommunikerer med den øverste ledelse om blandt andet det planlagte omfang og den tidsmæssige placering af revisionen samt betydelige revisionsmæssige observationer, herunder eventuelle betydelige mangler i intern kontrol, som vi identificerer under revisionen.</td></tr><tr><td colspan="1">Vi afgiver også en udtalelse til den øverste ledelse om, at vi har opfyldt relevante etiske krav vedrørende uafhængighed, og oplyser den om alle relationer og andre forhold, der med rimelighed kan tænkes at påvirke vores uafhængighed og, hvor dette er relevant, tilhørende sikkerhedsforanstaltninger.</td></tr><tr><td colspan="1">Med udgangspunkt i de forhold, der er kommunikeret til den øverste ledelse, fastslår vi, hvilke forhold der var mest betydelige ved revisionen af regnskabet for den aktuelle periode og dermed er centrale forhold ved revisionen. Vi beskriver disse forhold i vores revisionspåtegning, medmindre lov eller øvrig regulering udelukker, at forholdet offentliggøres, eller i de yderst sjældne tilfælde, hvor vi fastslår, at forholdet ikke skal kommunikeres i vores revisionspåtegning, fordi de negative konsekvenser heraf med rimelighed ville kunne forventes at veje tungere end de fordele, den offentlige interesse har af sådan kommunikation.</td></tr></table></arr:StatementOfAuditorsResponsibilityForAuditAndAuditPerformed>
<arr:SignatureOfAuditorsPlace contextRef="ctx1" xml:lang="da">Hellerup</arr:SignatureOfAuditorsPlace>
<arr:SignatureOfAuditorsDate contextRef="ctx1">2019-03-05</arr:SignatureOfAuditorsDate>
<mrv:StatementOfCorporateSocialResponsibility contextRef="ctx1" xml:lang="da"><table xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" style="border-right: 0px; border-top: 0px; border-left: 0px; width: 650px; border-bottom: 0px; border-collapse: collapse" width="100%"><tr><td colspan="4">Redegørelse for samfundsansvar</td></tr><tr><td colspan="4">De lovpligtige redegørelser for samfundsansvar og det underrepræsenterede køn iht. Ã¥rsregnskabslovens § 99a og b gives i ledelsesberetningens sektioner âForretningsmodelâ og âRisikostyring og risiciâ samt i afsnittet âPerformanceâ. I disse sektioner redegør Københavns Lufthavne A/S (CPH) for, hvordan vi i 2018 har arbejdet med de ikke-finansielle forretningsmÃ¥l, og hvilke resultater vi har opnÃ¥et i Ã¥rets løb. For en uddybende, kvantificeret beskrivelse af CR-resultater opnÃ¥et i 2018 henvises til det ikke-finansielle regnskab pÃ¥ side 119-150.</td></tr><tr><td colspan="4">Forretningsmodel</td></tr><tr><td colspan="4">CPH ejer, driver og udvikler Roskilde Lufthavn og Københavns Lufthavn. Vores klare ambition er at tilbyde rejsende i hele verden store oplevelser, levere topservice til vores kunder og i samarbejde med vores omverden at skabe stadig bedre lufthavnsløsninger til kommende generationer.</td></tr><tr><td colspan="4">Vores omdrejningspunkt i alt, hvad vi gør, er, at passagererne oplever Københavns Lufthavn som den bedste del af rejsen til og fra deres destination.</td></tr><tr><td colspan="4">Vores medarbejdere og samarbejdspartnere gør hver dag et stort arbejde for, at vi sammen kan imødekomme passagerernes behov. Og vi vil i endnu højere grad i fremtiden invitere til dialog med vores omverden, sÃ¥ vi sammen finder de mest ansvarlige løsninger i en lufthavn med en bÃ¥de lokal og international atmosfære.</td></tr><tr><td colspan="4">Vi ønsker fortsat at støtte regeringens ambitioner i den nationale luftfartsstrategi om at styrke grundlaget for tilgængelighed ved etablering af flere ruter og flere daglige afgange mellem landsdelene, sÃ¥vel som til og fra Danmark.</td></tr><tr><td colspan="4">CPH er reguleret efter dansk lovgivning og EU-lovgivning. Vores forretningsmodel fokuserer inden for disse regulatoriske rammer pÃ¥ at gøre lufthavnen sÃ¥ velfungerende, effektiv og attraktiv for vores kunder, som overhoÂvedet muligt, for derigennem at sikre den størst mulige værdiskabelse for samfundet, forretningspartnere, medarbejdere og ejere.</td></tr><tr><td colspan="4">Rejseværdikæden</td></tr><tr><td colspan="4">CPH's forretning omfatter to overordnede forretningsomrÃ¥der: det aeronautiske og det ikke-aeronautiske. Under det aeronautiske forretningsomrÃ¥de ligger alle de infrastrukturelle aktiviteter og services, der er med til at afvikle flytrafikken fra sikkerhedskontrollen til bagagehÃ¥ndtering, fragthÃ¥ndtering, terminaler, busser, standpladser og baner.</td></tr><tr><td colspan="4">Under det ikke-aeronautiske forretningsomrÃ¥de ligger alle de aktiviteter, der i øvrigt er relateret til driften af en lufthavn - fra parkering til restauranter og butikker, hotelvirksomhed samt udlejning af lokaler og bygninger pÃ¥ lufthavnens omrÃ¥de.</td></tr><tr><td colspan="4">Mere end 1.300 virksomheder driver forretning i Københavns Lufthavn, og vi driver og udvikler derfor lufthavnen i tæt samarbejde med vores partnere. Det tætte samarbejde er en forudsætning for, at alle dele af rejseværdikæden er velfungerende.</td></tr><tr><td colspan="4">CPH har fire kundegrupper: flyselskaber, rejsende, forpagtere i vores shoppingcenter samt lejere. Flyselskaberne betaler for anvendelsen af vores aeronautiske faciliteter og processer gennem kommercielt forhandlede takster, som ifølge reguleringen skal være omkostningsrelaterede, transparente og ikke-diskriminerende, fra check-in og sikkerhedskontrol til boarding, hÃ¥ndtering af bagage og vedligeholdelse af banerne.</td></tr><tr><td colspan="4">Takstregulativet skal godkendes af Trafik-, Bygge-og Boligstyrelsen. Takstregulativet er resultatet af takstaftalen i form af en prisliste indgÃ¥et mellem CPH og flyselskaberne. I tillæg til takstaftalen indgÃ¥r parterne en serviceaftale, en sÃ¥kaldt SLA (Service Level Agreement), som beskriver kravene til serviceniveauet pÃ¥ en række kerneomrÃ¥der af betydning for de rejsende og flyselskaberne. Dette er med til at sikre en fornuftig sammenhæng mellem pris, kvalitet og kapacitet. Den kommercielle relation til de tre øvrige kundegrupper varetages gennem traditionelle salgs- og marketingaktiviteter samt koncessionsaftaler og lejekontrakter.</td></tr><tr><td colspan="4">Værdiskabelse</td></tr><tr><td colspan="4">Den samlede værdiskabelse inden for de to forretningsomrÃ¥der er afgørende for, at vi fortsat kan investere i udviklingen og udbygningen af lufthavnen og samtidig sikre et rimeligt afkast til CPH's aktionærer, herunder den danske stat. Udviklingen, udbygningen og markedsføringen af lufthavnen sikrer nye ruter og flere afgange og dermed flere rejsende. Det øger Danmarks internationale tilgængelighed og bidrager med arbejdsÂpladser og vækst i BNP. En analyse fra 2016 viste, at 10 Ã¥rs trafikvækst og forbedret tilgængelighed bidrog med DKK 31 mia. til Danmarks BNP og skabte fundamentet for 6.400 jobs i den danske turismesektor.</td></tr><tr><td colspan="4">1.300 virksomheder driver forretning i Københavns Lufthavn.</td></tr><tr><td colspan="4">Risikostyring &amp; risici</td></tr><tr><td colspan="4">I CPH tager vi ansvar for vores risici. 2018 har været et Ã¥r præget af at fÃ¥ forhandlet en aftale om de takster, som flyselskaberne skal betale for at anvende lufthavnen. En aftale, som bakker op om regeringens nationale luftfartsÂstrategi om at øge den internationale tilgængelighed.</td></tr><tr><td colspan="4">CPH er eksponeret for et bredt spænd af risici, og anvendelsen af helhedsorienteret risikostyring er sÃ¥ledes et vigtigt ledelsesværktøj for os.</td></tr><tr><td colspan="4">Den løbende identificering, vurdering og overvÃ¥gning af interne og eksterne risici gør det muligt at identificere tidlige ændringer i risikobilledet og sikre rettidig risikohÃ¥ndtering.</td></tr><tr><td colspan="4">Metode og tilgang til risikostyring i CPH</td></tr><tr><td colspan="4">CPH's tilgang til risikostyring er proaktiv og konsistent, hvilket sikrer, at alle risici hÃ¥ndteres systematisk med involvering af relevante kompetencer pÃ¥ tværs af CPH. Risikostyring er sÃ¥ledes integreret i vores forretningsaktiviteter og har til formÃ¥l at forebygge og forberede virksomheden pÃ¥ hændelser, reducere usikkerhed, udnytte muligheder og understøtte indfrielsen af virksomhedens strategiske mÃ¥l.</td></tr><tr><td colspan="4">Udløses en risiko eller mulighed, vil den typisk være forÃ¥rsaget af en række grundlæggende Ã¥rsager. For hver af disse er det i CPH's risikostyringssystem angivet, i hvilket omfang CPH har indflydelse og dermed mulighed for gennem forebyggende foranstaltninger (f.eks. regler, procedurer og interne kontroller) at pÃ¥virke sandsynligheden for, at risikoen/muligheden indtræffer. Hver enkelt risiko er beskrevet i et risikokort. Kortet indeholder alle relevante informationer, som er afdækket gennem risikoanalysen. Risikokortene bidrager til den efterfølgende rapportering og giver derved den daglige ledelse og bestyrelse et godt overblik over alle væsentlige risici pÃ¥ en simpel og overskuelig mÃ¥de, hvilket gør det muligt at forebygge, overvÃ¥ge og agere hurtigt og effektivt pÃ¥ risici.</td></tr><tr><td colspan="4">For at styrke CPH's evne til at modstÃ¥ og reagere pÃ¥ en uønsket hændelse eller krise og begrænse de negative konsekvenser heraf har CPH bl.a. et Business Continuity Management-program. FormÃ¥let med programmet er at sikre en struktureret tilgang til at vedligeholde en række reaktive foranstaltninger, herunder beredskabsplaner og contingencyplaner. Vi har ligeledes i relevant omfang mindsket vores eksponering ifbm. negative hændelser gennem forsikringsmæssig afdækning.</td></tr><tr><td colspan="4">Det aktuelle risikobillede integreres i beslutningsprocesserne pÃ¥ tværs af organisationen og bidrager til, at vi i overensstemmelse med den fastsatte risikoappetit kan træffe beslutninger, der pÃ¥virkes af en eller flere risici.</td></tr><tr><td colspan="4">CPH er pÃ¥ en rejse mod at blive mere inviterende og transparent over for vores interessenter og offentligheden. Fremover vil vi i højere grad dele og diskutere løsninger sÃ¥vel som udfordringer med vores samarbejdspartnere - vi ønsker at være Ã¥bne om vores dilemmaer, muligheder og valg for at styrke interessenternes tillid til os.</td></tr><tr><td colspan="4">PÃ¥ denne rejse anser vi risikostyring som et af flere vigtige redskaber, der kan bidrage til, at vi nÃ¥r mÃ¥let - ansvarligt og værdiskabende.</td></tr><tr><td colspan="4">Governancestruktur og organisering af risikostyring</td></tr><tr><td colspan="4">Ansvaret og tilsynet med udførelsen af risikostyringen i CPH er placeret hos ledelsen. Bestyrelsen overvÃ¥ger den regelmæssige risikohÃ¥ndtering gennem Revisions- og Risikoudvalget.</td></tr><tr><td colspan="4">Bestyrelsen har ligeledes fastsat og udstukket den overordnede risikoappetit, som danner grundlag for løbende vurdering og prioritering af risici ift. CPH's mÃ¥l.</td></tr><tr><td colspan="4">Den praktiske udførelse af risikostyringen overvÃ¥ges og faciliteres af Group Risk Manager. Ansvaret for de enkelte risici er forankret i alle dele af organisationen og hÃ¥ndteres af udvalgte ârisikoejereâ repræsenteret i de enkelte forretningsenheder.</td></tr><tr><td colspan="4">Dette omfatter bl.a. identifikation, vurdering, styring, kontrol og rapportering af risici samt tilvejebringelse af et informeret beslutningsgrundlag i overensstemmelse med CPH's risikoappetit.</td></tr><tr><td colspan="4">Tilsvarende bliver alle risici grundigt drøftet, afstemt og kvalitetssikret pÃ¥ individuelle møder med risikoejere og pÃ¥ ledergruppemøder i de respektive forretningsenheder forud for den kvartalsvise ERM-afrapportering.</td></tr><tr><td colspan="4">Væsentlige risici</td></tr><tr><td colspan="4">Vores samlede risikoregister omfatter strategiske, finansielle, operationelle og omdømme risici. Vurderingerne af de enkelte risici fortages ift. CPH's risikoappetit og overordnede mÃ¥l. CPH's samlede risikoprofil ændrer sig sjældent markant fra Ã¥r til Ã¥r.</td></tr><tr><td colspan="4">Følgende afsnit beskriver hovedtyperne af de risici, som vi har vurderet særligt væsentlige i relation til vores kerneforretning.</td></tr><tr><td colspan="4">Finansielle risici</td></tr><tr><td colspan="4">CPH's finansielle risici styres fra virksomhedens finansafdeling. Principperne og rammerne for den finansielle risikostyring godkendes som minimum en gang Ã¥rligt af bestyrelsen. Læs mere om styring af de finansielle risici i note 4.3 til det finansielle regnskab, side 108-112.</td></tr><tr><td /><td>Beskrivelse</td><td>PÃ¥virkning</td><td>Tiltag</td></tr><tr><td>Safety og Security</td><td>Sikkerhed gÃ¥r forud for alt andet pÃ¥ en arbejdsplads som CPH. Medarbejdernes og passagernes sikkerhed er derfor kernen i vores risikostyring. I overensstemmelse med CPHâs risikotolerance har sikkerhed højeste prioritet og er i fokus i vores daglige aktiviteter. Vores ambition er fortsat at være en af de bedste lufthavne i verden til at styre flyvesikkerhed.</td><td>Ulykker eller overtrædelser af regler kan have meget alvorlige konsekvenser pÃ¥ et sted som CPH, hvor ca. 23.000 mennesker gÃ¥r pÃ¥ arbejde, og 83.000 rejsende gÃ¥r gennem hver dag. Som lufthavn holder vi fokus pÃ¥ at levere præcise, pÃ¥lidelige operationer inden for de til enhver tid gældende regler, samtidig med at medarbejdernes og passagernes sikkerhed er i fokus.</td><td>CPHâs indsats for at overvÃ¥ge, forebygge og agere ifbm. sikkerhedshændelser er omfattende, og vi har i den forbindelse udviklet mÃ¥lrettede beredskabsplaner for med kort varsel at kunne reagere pÃ¥ mulige hændelser â i tæt dialog med vores brugere. CPH følger op, mÃ¥ler og rapporterer hver mÃ¥ned pÃ¥ hændelser ud fra givne KPIâer. Se eksempel i noten pÃ¥ side 127. PÃ¥ sikkerhedsomrÃ¥det er CPH desuden underlagt en lang række myndighedskrav, der løbende overvÃ¥ges og kontrolleres af Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen.</td></tr><tr><td>Miljø inkl. klima</td><td>CPH tager sit miljøansvar alvorligt og arbejder langsigtet og systematisk med at minimere miljøpÃ¥virkningen samt sikre miljømæssig ansvarlighed i bÃ¥de drift og bæredygtig udvikling af lufthavnen. BÃ¥de nationalt og internationalt sættes der i disse Ã¥r massivt fokus pÃ¥ klimaudfordringerne. Rammerne for og kravene til vores forretning ændres i hastigt tempo, og nødvendigheden af at tage ansvar, se muligheder og løse udfordringer intensiveres.</td><td>Drift af en lufthavn kan pÃ¥virke miljøet pÃ¥ flere forskellige mÃ¥der, f.eks. i form af støj, luftkvalitet, overfladevand, spildevand, grundvand mv. PÃ¥ samme mÃ¥de kan byggeri i lufthavnen pÃ¥virke miljøet. MÃ¥den, vi bygger pÃ¥, herunder hÃ¥ndtering og transport af byggematerialer, affald, ressourceforbrug og genanvendelse, spiller en stor rolle i vores pÃ¥virkning af miljø og klima.</td><td>CPH arbejder â ofte i partnerskaber â med innovative metoder og løsninger pÃ¥ miljømæssige udfordringer og arbejder altid i overensstemmelse med relevante miljøregler. Vi arbejder systematisk med at sikre, at bÃ¥de drift og udvikling af lufthavnen sker ansvarligt, hvad angÃ¥r miljø inkl. klima. Hensynet hertil er integreret i CPHâs aktiviteter og beslutningsprocesser. Identifikation og reduktion af potentielle miljømæssige risici er desuden et lovkrav ved store projekter. Læs yderligere information om miljø pÃ¥ side 47-56.</td></tr><tr><td>Brud pÃ¥ IT sikkerhed</td><td>Et af CPHâs strategiske fokusomrÃ¥der er digitalisering. Det omfatter bl.a. at være innovative og udnytte digitaliseringsbølgen som løftestang for vækst, og der er som følge heraf særlig fokus pÃ¥ at sikre, at CPHâs IT-strategi understøtter dette.</td><td>CPH er særlig afhængig af velfungerende og pÃ¥lidelige IT-systemer, som pÃ¥virker CPHâs evne til at drive lufthavnen effektivt samt sikre passagernes sikkerhed. Cyberkriminalitet udgør en konkret trussel, da hackere kan skabe forstyrrelser langt ud over selve hændelsen.</td><td>I CPH har vi stort fokus pÃ¥ at beskytte vores IT-systemer mod hacking, internetkriminalitet og virus. I den forbindelse har vi vedtaget en IT-sikkerhedsstrategi for at mindske risikoen for kompromittering og beskadigelse af CPHâs IT-systemer.</td></tr><tr><td>Takster</td><td>Takstniveauet, der aftales i en reguleret proces, har direkte indvirkning pÃ¥ CPHâs konkurrenceevne og evne til fortsat at investere i vækst.</td><td>I 2017 præsenterede regeringen en ny national luftfartsstrategi og ny lovgivning til regulering af taksterne. CPH bakker fuldt ud op om mÃ¥lsætningerne i strategien med særlig fokus pÃ¥ at øge Danmarks internationale tilgængelighed og har i 2018 haft fokus pÃ¥ at indgÃ¥ en forhandlet aftale med flyselskaberne indenfor rammerne af denne lovgivning.</td><td>Det har været afgørende for CPH at fÃ¥ stabile rammer for vores økonomi, sÃ¥ vi kan fastholde et højt investerings- og udbygningsniveau. I januar 2019 godkendte Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen det nye takstregulativ. Takstaftalen gælder for perioden 1. april 2019 â 31. december 2023 og fastlægger prisen for at benytte lufthavnens baner, terminaler og services.</td></tr><tr><td>Regulering</td><td>Som delvis statsejet, privat regulereret virksomhed er CPH afhængig af de politisk fastlagte rammer bÃ¥de fra national side og fra EU.</td><td>Vores forretningsmodel fokuserer indenfor de regulatoriske rammer pÃ¥ at gøre lufthavnen sÃ¥ velfungerende, effektiv og attraktiv som muligt for kunderne for derigennem at sikre den størst mulige værdiskabelse for samfundet, forretningspartnere, medarbejdere og ejere.</td><td>CPH følger relevante myndigheder med henblik pÃ¥ at være informeret om ny og ændring af eksisterende lovgivning. Hvor det er relevant, afgiver CPH hørringssvar og er involveret i relevante interesseorganisationer. CPH er i løbende dialog med relevante myndigheder bÃ¥de nationalt og i EU.</td></tr><tr><td>Omdømme</td><td>Det har stor betydning for CPHâs legitimitet til at drive forretning, at CPH er og opfattes som en ansvarlig virksomhed, der skaber sammenhæng og driver forretning med fokus pÃ¥ etik og overholdelse af lovkrav, samtidig med at der skabes værdi og vækst for samfundet og vores aktionærer.</td><td>Som trafikalt knudepunkt for millioner af rejsende og hundreder af virksomheder varetager vi en samfundsmæssig opgave med stor lokal, regional og national betydning. Den løbende relation til og dialog med vores stakeholdere og deres opfattelse af os er central for CPHâs license to operate og license to grow. Som lufthavn pÃ¥virker vi ogsÃ¥ vores omgivelser, og det er vigtigt, at vi nÃ¥r de mÃ¥l, vi sætter som virksomhed, pÃ¥ en ansvarlig mÃ¥de.</td><td>I CPH er vi bevidste om det ansvar, der følger med at drive og udvikle Københavns Lufthavne. Vi er derfor bevidste om vigtigheden af et godt omdømme og samspillet med det at være en ansvarlig virksomhed. Igennem 2018 har vi arbejdet yderligere med vores CR-indsats, hvor vi bl.a. har arbejdet med FNâs verdensmÃ¥l for i højere grad at sætte en retning for arbejdet. CPH søger sÃ¥ledes i sin risikostyring at sikre, at CPHâs omdømme ikke lider skade, men derimod løbende forbedres blandt interessenterne.</td></tr><tr><td>CPH's status som knudepunkt</td><td>For at understøtte den nationale luftfartsstrategi arbejder CPH mÃ¥lrettet for at udbygge tilgængeligheden til hele verden. I dag har CPH et rutenet, der overstiger, hvad optageomrÃ¥det understøtter. Det skyldes, at vi for nogle flyselskabers vedkommende anvendes som knudepunktslufthavn for de lange oversøiske ruter, hvor der bliver fløjet passagerer ind fra omkringliggende byer til at feede ind til disse.</td><td>Skulle enten feeder trafik og/eller oversøiske ruter falde fra, risikerer det at fÃ¥ en negativ pÃ¥virkning pÃ¥ CPHâs hub-status og dermed pÃ¥ rutenettet, hvorved CPH risikerer at komme i en situation med midlertidig overkapacitet.</td><td>For at understøtte den nationale luftfartsstrategi og styrke hubben indførte CPH en ny incitamentsordning for højfrekvente feeder trafikruter fra regionale lufthavne, ordningen trÃ¥dte i kraft den 1. april 2018. CPH er i kontinuerlig dialog med de flyselskaber, der understøtter CPHâs hub status og følger flyselskabernes planer, performance og risici i relation til ruteudviklingen for CPH, med fokus pÃ¥ at fastholde og udvikle CPHâs hub status.</td></tr><tr><td>Kapacitet</td><td>CPH har vækstplan om at nÃ¥ 40 mio. passagerer om Ã¥ret; en sÃ¥ ambitiøs vækststrategi kræver investeringer i øget kapacitet.</td><td>De mest kritiske kapacitetsprocesomrÃ¥der er sikkerhedskontrol, bagagehÃ¥ndtering og paskontrol, da de er afgørende for, at passagererne kan nÃ¥ frem til afgang i tide. Disse omrÃ¥der vurderes sÃ¥ledes at have stor pÃ¥virkning pÃ¥ vores daglige operation og omdømme.</td><td>Planlægning og udførelse af udbygningsprojekterne i lufthavnen foretages ud fra en balance mellem forventet udvikling hos flyselskabskunder og i passagervolumen, aftalte serviceniveauer samt sikring af operationel fleksibilitet og effektivitet. I 2018 har CPH indviet en ny, udvidet sikkerhedskontrol, en gangbro fra metrostationen direkte til sikkerhedskontrollen og SAS Fast Track, ligesom omrÃ¥det efter sikkerhedskontrollen mellem Finger A og B er blevet udvidet med 4.000 m2. Samtidig er byggeriet af den helt nye Finger E pÃ¥ 37.200 nye m2 godt i gang.</td></tr><tr><td colspan="4">Performance</td></tr><tr><td colspan="4">CR-fokusomrÃ¥der</td></tr><tr><td colspan="4">Arbejdet med ansvarlighed (corporate responsiblity) er en stadig mere integreret del af CPH's forretningsstrategi, og vi mÃ¥ler resultaterne af vores arbejde ud fra en række strategiske mÃ¥l inden for tre fokusomrÃ¥der: Mennesker, Miljø og Markedsposition.</td></tr><tr><td colspan="4">Mennesker</td></tr><tr><td colspan="4">Vi er et dedikeret team og en ansvarlig og inkluderende arbejdsplads, der arbejder for at skabe rejseglæde i sikre og trygge rammer. Mennesker er vores vigtigste omdrejningspunkt, og vi sætter en ære i at møde det enkelte menneske med respekt og gæstfrihed.</td></tr><tr><td colspan="4">â    Sikkerhed</td></tr><tr><td colspan="4">â    Arbejdsmiljø</td></tr><tr><td colspan="4">â    Attraktiv arbejdsplads</td></tr><tr><td colspan="4">â    Passageroplevelsen</td></tr><tr><td colspan="4">Miljø</td></tr><tr><td colspan="4">Vi har et ansvar for at beskytte vores miljø, og det ansvar skal fortsat være en integreret del af vores forretning. Vi arbejder hver dag mÃ¥lrettet og innovativt pÃ¥ at udvikle bæredygtige løsninger, sÃ¥ vi ogsÃ¥ kan bidrage til at skabe et godt miljø for kommende generationer.</td></tr><tr><td colspan="4">â CO2</td></tr><tr><td colspan="4">â    Luftkvalitet</td></tr><tr><td colspan="4">â    Ressourcer</td></tr><tr><td colspan="4">â    Støj</td></tr><tr><td colspan="4">Markedsposition</td></tr><tr><td colspan="4">Det er vigtigt for os at skabe værdi og vækst for samfundet, og derfor investerer vi ansvarligt og langsigtet i den internationale og nationale tilgængelighed. Vi ønsker at bidrage til at styrke sammenhængskraft og udvikling af lokalsamfundet. Vi kan ikke gøre det alene, men gÃ¥r gerne forrest for at skabe fælles fordele.</td></tr><tr><td colspan="4">â    International tilgængelighed</td></tr><tr><td colspan="4">â    Sammenhængskraft</td></tr><tr><td colspan="4">â    Lokal samfundsudvikling</td></tr><tr><td colspan="4">CR-resultater</td></tr><tr><td colspan="4">OgsÃ¥ i 2018 styrkede vi CR-arbejdet. Vores fokus pÃ¥ Mennesker, Miljø og Markedsposition skabte positive resultater for bÃ¥de kolleger, samfund og kerneforretning.</td></tr><tr><td colspan="4">Mennesker</td></tr><tr><td colspan="4">Sikkerhed</td></tr><tr><td colspan="4">Arbejdsmiljø</td></tr><tr><td colspan="4">Attraktiv arbejdsplads</td></tr><tr><td colspan="4">Passageroplevelsen</td></tr><tr><td colspan="4">Miljø</td></tr><tr><td colspan="4">CO2</td></tr><tr><td colspan="4">Luftkvalitet</td></tr><tr><td colspan="4">Ressourcer</td></tr><tr><td colspan="4">Støj</td></tr><tr><td colspan="4">Markedsposition</td></tr><tr><td colspan="4">International tilgængelighed</td></tr><tr><td colspan="4">Sammenhængskraft</td></tr><tr><td colspan="4">Lokal samfundsudvikling</td></tr><tr><td colspan="4">Mennesker</td></tr><tr><td colspan="4">Vi er et dedikeret team og en ansvarlig og inkluderende arbejdsplads, der arbejder for at skabe rejseglæde i sikre og trygge rammer. Mennesker er vores vigtigste omdrejningspunkt, og vi sætter en ære i at møde det enkelte menneske med respekt og gæstfrihed.</td></tr><tr><td colspan="4">MÃ¥lformuleringer</td></tr><tr><td colspan="4">Sikkerhed</td></tr><tr><td colspan="4">Vores mÃ¥l er fortsat at være en af de bedste lufthavne til styring af flyvesikkerhed. Vi arbejder hver dag proaktivt og systematisk for, at vores passagerer fortsat skal føle sig sikre og trygge pÃ¥ deres rejse.</td></tr><tr><td colspan="4">Arbejdsmiljø</td></tr><tr><td colspan="4">Vi ved, at et sikkert og sundt arbejdsmiljø betaler sig og skaber arbejdsglæde og kvalitet. Derfor arbejder vi dedikeret og innovativt med at dele viden og sikre trivsel - hver dag.</td></tr><tr><td colspan="4">Attraktiv arbejdsplads</td></tr><tr><td colspan="4">Vi arbejder i alle dele af vores virksomhed pÃ¥ at fastholde et højt engagement og fortsat være en inkluderende og mangfoldig arbejdsplads, hvor alle medarbejdere kan udvikle og udnytte deres potentiale.</td></tr><tr><td colspan="4">Passageroplevelsen</td></tr><tr><td colspan="4">Vi skaber hver dag et trygt og behageligt miljø i lufthavnen; vi er den imødekommende vært, der møder mennesker med respekt og omtanke for deres individuelle behov, sÃ¥ vi ogsÃ¥ i fremtiden er en af de bedste lufthavne i verden til at skabe rejseglæde og give gode rejseoplevelser.</td></tr><tr><td colspan="4">Sikkerhed</td></tr><tr><td colspan="4">Vores mÃ¥l er fortsat at være en af de bedste lufthavne til styring af flyvesikkerhed. Vi arbejder hver dag proaktivt og systematisk for, at vores passagerer fortsat skal føle sig sikre og trygge pÃ¥ deres rejse.</td></tr><tr><td colspan="4">Lufthavnens safety-mÃ¥l er at drive og udvikle Københavns og Roskilde Lufthavn, sÃ¥ risikoen for at være medvirkende til en flyvesikkerhedsmæssig hændelse eller ulykke reduceres til et sÃ¥ lavt niveau som praktisk muligt efter ALARP-princippet (As Low As Reasonable Practicable). I tæt samarbejde med CPH's øvrige afdelinger og vores samarbejdspartnere er vores mÃ¥l at styrke Københavns og Roskilde Lufthavns position blandt verdens bedste til styring af safety og opnÃ¥else af en god safety-kultur.</td></tr><tr><td colspan="4">Vi stræber efter at gøre safety nærværende og relevant for den enkelte kollega, leder og samarbejdspartner. Vores stærke og velfungerende rapporteringskultur gør det muligt for os at lære af de hændelser, der finder sted. Med afsæt i eksempler fÃ¥r vi en god dialog med lufthavnens brugere, hvor vi sammen finder endnu mere ansvarlige løsninger for at undgÃ¥ lignende situationer. CPH's Safety &amp; Crisis Managementafdeling har i løbet af 2018 afholdt mere end 70 dialogmøder med lufthavnens interne og eksterne brugere, og fokus har netop været læring pÃ¥ baggrund af eksempler fra lufthavnene i København og Roskilde.</td></tr><tr><td colspan="4">Markservice er en af de afdelinger, som lodser fremmede vognmænd til og fra lufthavnens byggepladser. De skal navigere i et travlt og komplekst miljø og kan komme i klemme mellem fly pÃ¥ vej til og fra luftÂhavnens baneomrÃ¥de. PÃ¥ baggrund af eksempler vendes erfaringer, og kollegerne inspirerer hinanden til, hvad de skal være særligt opmærksomme pÃ¥, og hvad de i svære situationer kan og bør gøre.</td></tr><tr><td colspan="4">Det stærke fokus pÃ¥ læring og vidensdeling virker af flere Ã¥rsager. Vi har introduceret klistermærker med stregkode pÃ¥ baggrund af et forslag fra lufthavnens Marshaller-gruppe, som er de medarbejdere, der signalerer fly/pilot-taxiruter ifølge taxiinstruktioner fra flyveleder og/eller signalerer fra fly/pilot ifbm. indkørsel pÃ¥ standplads. Lufthavnens brugere (alle, der færdes eller arbejder med noget, der kan pÃ¥virke flyvesikkerheden) kan placere klistermærkerne, hvor det giver mening for dem. Med stregkoden har de nem adgang til rapporteringsformularen, hvor de kan komme med deres observation, idé eller bekymring, mens den er frisk i erindring og uden at skulle bruge frokostpausen pÃ¥ at rapportere.</td></tr><tr><td colspan="4">Mange brugere er typisk ikke i nærheden af en pc, fordi de arbejder ude pÃ¥ omrÃ¥derne. En anden grund til, at indberetningssystemet virker sÃ¥ godt og effektivt, er, at personer, der fortæller om deres eller andres involvering i flyvesikkerhedsmæssige begivenheder, er sikret, at de friholdes fra sanktioner, ligesom deres personoplysninger beskyttes.</td></tr><tr><td colspan="4">Grænseløs læring</td></tr><tr><td colspan="4">Foruden de lokale indsatser driver Safety &amp; Crisis Management âSafety Benchmark Groupâ bestÃ¥ende af 17 europæiske lufthavne, som udover at dele safety-data mødes to gange Ã¥rligt for at dele vigtig læring og viden om safety-begivenheder. En uvurderlig viden, som bidrager til, at lufthavnen konstant kan forbedre flyvesikkerhedsniveauet.</td></tr><tr><td colspan="4">CPH's deltagelse i internationalt arbejde</td></tr><tr><td colspan="4">CPH bidrager i EUROCAE-regi til udvikling af nye âluftfartsstandarderâ. EUROCAE (European Organisation for Civil Aviation Equipment) er Europas førende inden for udvikling af âworldwide recognisedâ induÂstristandarder og leder arbejdet, hvor bÃ¥de luftfartsindustri, flyselskaber og lufthavne deltager. CPH deltager for tiden i to EURO-CAE-arbejdsgrupper: WG83 om âAirport Foreign Object Debris (FOD) Detection Systemsâ og WG109 om âRunway Weather Information Systemsâ.</td></tr><tr><td colspan="4">CPH har bl.a. som følge af skærpede European Aviation Safety Agency-krav (EASA) til vores instrumentprocedurer etableret sig som leverandør af âFlight Procedure Designâ (FPD). Leverancerne er bÃ¥de interne og eksterne og omfatter bl.a. den obligatoÂriske femÃ¥rsvalidering af instrumentprocedurer. Da lovgivningen pÃ¥ omrÃ¥det fra 2020 kræver en formel certificering som tjenesteudøver, har vi siden 2017 forberedt og udviklet dette arbejde. Det forventes, at CPH tidligt i løbet af 2019 formelt kan kalde sig âFlight Procedure Design Service Provider (FPDSP)â. Rollen skal udøves bÃ¥de internt og eksternt, og CPH forventer, at der ligger et stort forretningsmæssigt potentiale i det.</td></tr><tr><td colspan="4">CPH's gode dialog med brugere og vores deltagelse i og bidrag til internationale netværk er af stor værdi. Vi ved, at de bedste og mest ansvarlige løsninger skabes ved at lytte til vores mange interessenter - og at partnerskaber ogsÃ¥ pÃ¥ sikkerhedsomrÃ¥det i den kommende tid bliver et endnu større fokusomrÃ¥de for os.</td></tr><tr><td colspan="4">TværgÃ¥ende samarbejde virker</td></tr><tr><td colspan="4">Rampmanship handler om at styrke kulturen og dermed adfærden i lufthavnen - særligt mellem de aktører, som er med til at fÃ¥ flyet âvendtâ (turnaroundprocessen) dvs. arbejdet med at fÃ¥ passagerer og bagage af og pÃ¥ flyet. Herudover er der en række andre partnere, som ogsÃ¥ spiller en rolle; f.eks. de virksomheder, som kommer med brændstof og mad, og som sørger for rengøringen ombord.</td></tr><tr><td colspan="4">Da flyselskaberne ofte skal have flyet sÃ¥ hurtigt afsted som muligt, skal mange af virksomhederne til og pÃ¥ flyet samtidig. Det kan skabe pres, da der er tale om store køretøjer. Det kræver, at man udviser respekt og forstÃ¥else for hinanden og vores fælles opgave i at sende flyene afsted til tiden - sikkert og effektivt. I en kort film forklarer vi de forskellige aktørers rolle i turnaround- processen for at skabe en bedre forstÃ¥else pÃ¥ tværs af aktørerne. Projektet har styrket samarbejdet pÃ¥ tværs af ground handlerne - og relationen mellem CPH og handlerne generelt.</td></tr><tr><td colspan="4">Vi er desuden i løbende dialog med handÂlerne om andre initiativer, der generelt kan støtte op om den adfærd, som vi ønsker i lufthavnen. Vi ønsker, at alt foregÃ¥r sikkert og med respekt for vores fælles kunder.</td></tr><tr><td colspan="4">Vores samarbejdsfora ASOTC (Airside Safety, Operational and Technical Commitee) anvender vi desuden til at informere om alle de mange udbygningsprojekter, sÃ¥ de virksomheder, der agerer pÃ¥ forpladsen, kender til de kommende ændringer i vores infrastruktur. I samme forum deler vi ogsÃ¥ viden og læring omkring f.eks. lokale bestemmelser og hændelser pÃ¥ forpladsen. Vi ser dette forum som et sted, hvor vi styrker vores samarbejde og forstÃ¥elsen for hinanden - til gavn for sikkerheden.</td></tr><tr><td colspan="4">Stærkt beredskab</td></tr><tr><td colspan="4">Et vigtigt element i at drive en tryg og sikker lufthavn er, at der til stadighed fokuseres pÃ¥ beredskabsomrÃ¥det. PÃ¥ den mÃ¥de kan luftÂhavnen og de ansvarlige aktører forebygge større hændelser og reagere hensigtsmæssigt i en større krise.</td></tr><tr><td colspan="4">Omdrejningspunkterne i et effektivt beredskab er bl.a. tværfaglig koordination og træning, sÃ¥ der skabes et robust beredskab. CPH's indsats pÃ¥ beredskabsomrÃ¥det sker i tæt samarbejde med de aktører, der har beredskabsmæssige opgaver i lufthavnen, herunder ikke mindst det kommunale beredskab og politiet, som har ansvaret for at koordinere indsatser i lufthavnen.</td></tr><tr><td colspan="4">De forskellige beredskabsaktører koordinerer regelmæssigt relevante beredskabsplaner og afprøver dem ved sÃ¥vel større som mindre øvelser i lufthavnen. Det betyder, at planerne løbende justeres ift. risici og de ressourcer, der er til rÃ¥dighed.</td></tr><tr><td colspan="4">I 2018 er der bl.a. afholdt fire større øvelser med fokus pÃ¥ at træne koordineringen mellem de forskellige aktører i lufthavnen og beredskabet. Ãvelser finder sted pÃ¥ flere forskellige niveauer - fra det taktiske til det strategiske niveau.</td></tr><tr><td colspan="4">Den 2. oktober 2018 blev der under en større beredskabsøvelse trænet de afsnit af âKøbenhavns Lufthavns Hovedplan for Alarmering og Beredskabâ, der omhandler Standby landinger og hÃ¥ndtering af en forventet ulykke under landing.</td></tr><tr><td colspan="4">Samarbejdet pÃ¥ tværs af Security og Brand og Redning i sammenspil med Naviair og Aviator gjorde, at vi som lufthavn var i stand til effektivt at understøtte myndighederne i deres indsats og derved hurtigst muligt danne et overblik over situationen og give dem de bedste forudsætninger at træffe beslutninger ud fra.</td></tr><tr><td colspan="4">Lufthavnens Alarmering- og Beredskabsgruppe har i 2018 revideret Lufthavnens Hovedplan for Alarmering og Beredskab. Tidligere blev der afholdt én større øvelse med myndighederne hvert fjerde Ã¥r, i dag sker det ca. 3-4 gange om Ã¥ret.</td></tr><tr><td colspan="4">Det effektive beredskab i lufthavnen fungerer, fordi de mange forskellige aktører samarbejder aktivt - en vigtig forudsætning for at have et robust beredskab i lufthavnen. Pga. det gode samarbejde kan vores mange passagerer og kunder føle sig sikre og trygge pÃ¥ deres rejse gennem lufthavnen.</td></tr><tr><td colspan="4">Arbejdsmiljø</td></tr><tr><td colspan="4">Vi ved, at et sikkert og sundt arbejdsmiljø betaler sig og skaber arbejdsglæde og kvalitet. Derfor arbejder vi dedikeret og innovativt med at dele viden og sikre trivsel - hver dag.</td></tr><tr><td colspan="4">Det er vigtigt for CPH fortsat at sikre og hjælpe med at skabe et godt og sikkert arbejdsmiljø alle de steder, hvor vi har mulighed for det. Det gælder bÃ¥de for vores egne medarbejdere, de mange hÃ¥ndværkere, der udbygger lufthavnen, og for vores mange samarbejdspartnere, som arbejder inden for lufthavnens rammer.</td></tr><tr><td colspan="4">CPH-medarbejderes arbejdsmiljø</td></tr><tr><td colspan="4">Medarbejdere i CPH skal have et sikkert og sundt arbejdsmiljø. Vi forebygger arbejdsulykker ved proaktivt at vurdere risici, planlægge opgaver og lære af de erfaringer, vi fÃ¥r hver eneste dag. Ulykkesfrekvensen for arbejdsulykker med fravær var i 2018 pÃ¥ 7,9 og mÃ¥let var 7,0. Ã
rets største udfordring var, at 1/3 af ulykkerne med fravær skyldtes fald og snublen. I 2019 iværksættes derfor en indsats, som stiller skarpt pÃ¥ adfærd omkring fald og snuble-ulykker, og hvad den enkelte medarbejder kan gøre for at forebygge ulykkerne.</td></tr><tr><td colspan="4">Vores fokus er at skabe en større bevidsthed om vigtigheden af sikkerhed i organisationen. Via en særlig arbejdsmiljøpulje er der mulighed for at sætte handling bag ideer og tanker. Der udarbejdes Ã¥rligt +50 arbejdsmiljøprojekter med afsæt i arbejdsmiljøpuljen med et budget pÃ¥ DKK 6 mio. i 2018.</td></tr><tr><td colspan="4">Fælles opmærksomhed pÃ¥ sygefravær</td></tr><tr><td colspan="4">Sygefravær er mange ting lige fra den korte forkølelse til længere og komplicerede sygdomsforløb. Derfor arbejder CPH med en bred palet af tiltag og aktiviteter, som samlet skal forebygge sygefravær. CPH's tilgang har fokus pÃ¥ perioderne bÃ¥de før, under og efter sygdom. En kerneaktivitet i den samlede tilgang er Health Leadership, hvor bÃ¥de ledere, tillids- og arbejdsmiljørepræsentanter alle bliver trænet i at arbejde forebyggende og bl.a. have stor opmærksomhed pÃ¥, hvordan medarbejderne trives, og hvordan der kan handles pÃ¥ det.</td></tr><tr><td colspan="4">Derudover indførte vi i 2018 i dele af organisationen en ny samtalemodel, hvor lederen gennem samtaler med den sygemeldte viser omsorg og afklarer, om CPH kan hjælpe med sundhedsforsikring, sundhedscenter, fysioterapi eller aflastning i opgaver, for at gøre det nemmere at vende tilbage til arbejdet. Det samlede sygefravær var i 2018 pÃ¥ 5,0%, og mÃ¥lsætningen er, at sygefraværet i 2023 er pÃ¥ 4,4%.</td></tr><tr><td colspan="4">Ansvarlig udbygning af lufthavnen</td></tr><tr><td colspan="4">Der er mange udfordringer ved at udbygge lufthavnen samtidig med den normale drift, endda med et øget antal passagerer. Mange projekter er tilbygninger og foregÃ¥r oftest tæt pÃ¥ bÃ¥de fly, passagerer og shopping-centret, og derfor er byggepladserne komplekse.</td></tr><tr><td colspan="4">I 2018 har CPH iværksat en række initiativer, som skal sikre en fortsat forbedring af arbejdsmiljøet pÃ¥ vores byggepladser. Initiativerne er forankret i strategien "Safety culture in construction projects" under hovedemnerne: kultur, sikker porteføljeÂeksekvering samt Safety Management.</td></tr><tr><td colspan="4">I 2018 blev der f.eks. produceret en introduktionsfilm om sikkerhed pÃ¥ byggepladsen. Alle bygningsarbejdere, der skal have adgang til en CPH byggeplads, vil fra 2019 skulle se denne film og bestÃ¥ en test via e-learning. Læs mere pÃ¥ side 31 om mÃ¥den, vi bygger ansvarligt pÃ¥.</td></tr><tr><td colspan="4">CPH tager sin rolle som professionel bygherre meget alvorligt, og det er vigtigt for os, at de, der hjælper os med at udbygge lufthavnen, ikke kommer til skade pÃ¥ CPH's byggepladser.</td></tr><tr><td colspan="4">Dan Radmer Henriksen, Arbejdsmiljøchef</td></tr><tr><td colspan="4">Involvering af samarbejdspartnere</td></tr><tr><td colspan="4">Det er vigtigt, at de rammer, vi skaber, og de betingelser, den daglige drift af lufthavnen foregÃ¥r under, er optimale for vores samarbejdspartnere, sÃ¥ deres aktiviteter kan foregÃ¥ under de bedst mulige arbejdsmiljøforhold. Det gør vi bl.a. ved at involvere brugerne, nÃ¥r lufthavnen udvides og forandres.</td></tr><tr><td colspan="4">Gode relationer giver gode løsninger. Det er en fornøjelse at betragte en projektleder fra CPH og vores medarbejdere, der i fællesskab løser komplicerede opgaver, sÃ¥ vi stadig effektivt kan hÃ¥ndtere bagage i lufthavnen. Jeg synes, at der er skabt en "vi-kultur" gennem vores mÃ¥de at hÃ¥ndtere fælles problemstillinger pÃ¥ - det gavner ogsÃ¥ arbejdsglæden.</td></tr><tr><td colspan="4">Søren Roger, Miljø- og sikkerhedsleder HR SAS Ground Handling Denmark A/S</td></tr><tr><td colspan="4">Samarbejde med politiet om pasbokse</td></tr><tr><td colspan="4">I 2018 har vi i tæt partnerskab med politiet udviklet fremtidens pasbokse, som skal udgøre grænsen i den nye Finger E. Som en vigtig del af dette samarbejde blev der bygget en fuld skalamodel af de fremtidige bokse til en række brugertests for at optimere arbejdsmiljøet for politiet. I dag er boksene sat i produktion, sÃ¥ de er klar til Ã¥bningen i 2019.</td></tr><tr><td colspan="4">Samarbejde med lufthavnens handlingselskaber</td></tr><tr><td colspan="4">Der foregÃ¥r ogsÃ¥ et tæt samarbejde med lufthavnens handlingsselskaber om, hvordan bagagefabrikkerne indrettes bedst muligt, sÃ¥ handlernes arbejde kan foregÃ¥ under de bedst mulige arbejdsmiljøforhold. Det gælder f.eks. ifbm. valg af det rigtige løftegrej og andre hjælpemidler, som CPH stiller til rÃ¥dighed for handlingselskaberne. I 2018 blev der desuden gennemført en fælles kampagne pÃ¥ tværs af lufthavnen og alle handlingselskaberne om adfærd ifbm. kørsel med bagagevogne i bagagehallerne.</td></tr><tr><td colspan="4">Attraktiv arbejdsplads</td></tr><tr><td colspan="4">Vi arbejder i alle dele af vores virksomhed pÃ¥ at fastholde et højt engagement og fortsat være en inkluderende og mangfoldig arbejdsplads, hvor alle medarbejdere kan udvikle og udnytte deres potentiale.</td></tr><tr><td colspan="4">Vi mener, at en mangfoldig medarbejderÂsammensætning er vigtig for at sikre lufthavnens fremtidige vækst og strategiske retning. Samtidig ønsker vi at tiltrække og fastholde vigtige kompetencer i et demograÂfisk udfordret arbejdsmarked. Vi har i 2018 haft fokus pÃ¥ flere initiativer, der Ã¥bner nye muligheder for udvikling og mangfoldighed.</td></tr><tr><td colspan="4">Ny flexuddannelse 'Grøn Service'</td></tr><tr><td colspan="4">I 2018 indledte vi et samarbejde med Glad Fonden og Københavns Kommune. Her deltager vi i et nyt 2-Ã¥rigt forsøgsprojekt for unge med kognitive handicap. Vi har i august taget imod syv unge mennesker mellem 20-26 Ã¥r, der fÃ¥r en ny flexuddannelse hos CPH; 'Grøn Service'. Uddannelsen bestÃ¥r af teori, men mest af praktik, hvor de lærer at arbejde med beplantning og grønne omrÃ¥der i Markservice.</td></tr><tr><td colspan="4">Talentspejderne skaber bedre start for unge</td></tr><tr><td colspan="4">I 2018 er vi kommet godt i gang med samarbejdet med Talentspejderne, som bl.a. TÃ¥rnby og Dragør Kommune gør brug af. Fem medarbejdere er mentorer for fem unge mennesker fra udskolingen, der ikke er uddannelsesparate. Talentspejderne er en frivillig organisation, der støtter unge skoleelever mellem 12-15 Ã¥r fra udskolingens 7., 8. eller 9. klasse. Vi deltog i 2018 ogsÃ¥ pÃ¥ en jobmesse pÃ¥ TÃ¥rnby Kommunes rÃ¥dhus, hvor over 800 deltog.</td></tr><tr><td colspan="4">Nye uddannelsesmuligheder for unge</td></tr><tr><td colspan="4">I efterÃ¥ret 2017 blev der indgÃ¥et en politisk aftale om bedre veje til uddannelse og job, herunder om etablering af nye institutioner for forberedende grunduddannelser (FGU). Uddannelserne starter den 1. august 2019, hvor produktionsskolerne samtidig nedlægges. CPH sidder med i bestyrelsen, fordi det har stor værdi for CPH at kunne være med til at bidrage til udviklingen af uddannelsestilbuddene og skabe jobmuligheder for de unge, der ikke er uddannelsesparate.</td></tr><tr><td colspan="4">Mentor for talenter</td></tr><tr><td colspan="4">Jeg er mentor, fordi det er spændende at finde de unges styrker og talenter og for at se deres udvikling over tid. Jeg lærer ogsÃ¥ gennem vores samtaler. De kunne sagtens blive kommende medarbejdere i lufthavnen.</td></tr><tr><td colspan="4">Maria Brinch Harpøth er frivillig mentor i programmet og arbejder som rekrutteringskonsulent i HR.</td></tr><tr><td colspan="4">Vi synes, det er vigtigt at deltage, fordi vi kan være med til at synliggøre fremtidige jobmuligheder, Ã¥bne op for nye muligheder, og forhÃ¥bentlig kan det motivere de unge til at færdiggøre nødvendige skoleforløb.</td></tr><tr><td colspan="4">Kirstine Bergenholtz, HR direktør</td></tr><tr><td colspan="4">Gode vilkÃ¥r for det lange arbejdsliv med seniorjobs</td></tr><tr><td colspan="4">Andelen af medarbejdere over 55 Ã¥r forventes at være stigende i fremtidens Danmark, og i CPH er over halvdelen af medarbejderne over 45 Ã¥r. Med et nyt seniorkorps skaber vi seniorjobs, der svarer til syv fuldtidsstillinger, som skal varetage arbejdsopgaver pÃ¥ tværs af organisationen. Derudover arbejder vi med nedsat tid, kompetenceafklaring og omskoling i vores opdaterede seniorpolitik.</td></tr><tr><td colspan="4">CPH sætter spot pÃ¥ motivation og udvikling</td></tr><tr><td colspan="4">For at nÃ¥ et endnu højere kompetenceniveau end i dag sætter CPH fokus pÃ¥ at videreudvikle vores performance management kultur. Vi har evalueret vores nuværende kultur pÃ¥ omrÃ¥det ved at spørge bÃ¥de ledere og medarbejdere, og baseret pÃ¥ den feedback lancerer vi en ny model i 2019. Den nye model sætter spot pÃ¥ motivation og udvikÂling, bl.a. ved at indføre en ny og fleksibel mÃ¥de at holde medarbejder/leder-samtaler pÃ¥, som vi kalder Check In.</td></tr><tr><td colspan="4">Fremgang i ledelsesmÃ¥lingen</td></tr><tr><td colspan="4">I forÃ¥ret 2018 havde alle ledere i CPH gennemført "Lead the Way"-ledelsesprogrammet, og i efterÃ¥ret inviterede vi ogsÃ¥ specialister og tillidsrepræsentanter ind i uddannelsen. For at skabe en fælles retning i organisationen arbejder vi med at udbrede fælles værktøjer og et fælles sprog. I november 2018 lancerede vi ogsÃ¥ en fælles model for vores arbejde med forandringer pÃ¥ tværs af organisationen. Som et resultat ses en samlet fremgang fra 4,8 til 4,9 (pÃ¥ en skala fra 1-6) pÃ¥ vores seks ledelseskompetencer: lede forandringer, sætte retning, prioritere kundefokus, udvikle organisation og medarbejdere, sikre effektiv drift og drive resultater. Den høje score pÃ¥ skalaen er udtryk for et højt match mellem det specifikke udsagn i mÃ¥lingen og lederens konkrete adfærd i virkeligheden.</td></tr><tr><td colspan="4">Brug af virtuel reality teknologi</td></tr><tr><td colspan="4">Det er vigtigt for os at være i front pÃ¥ det digitale omrÃ¥de. Derfor undersøger vi f.eks. anvendelse af Virtuel Reality pÃ¥ kørselsomrÃ¥Âdet og muligheden for at etablere en virtuel model af baner og forplads, hvor forskellige vejrforhold og trafiksituationer simuleres. Planen er at vurdere, om Virtuel Reality kan understøtte andre anvendelser med kørsel pÃ¥ airside eller bruges i andre visualiserings- og læringssituationer.</td></tr><tr><td colspan="4">Medstifter af Digital Dogme - fremtidens IT-talenter</td></tr><tr><td colspan="4">Vi satte i 2018 ogsÃ¥ strøm til initiativer, der udbreder fælles værktøjer og tankegang. Digital Dogme skal styrke den interne digitale kompetenceudvikling i partnervirksomhederne gennem netværk og læring mellem virksomheder. En fælles platform bidrager til vidensdeling, men ogsÃ¥ til, at virksomheder pÃ¥ eget initiativ søsætter initiativer, som andre kan blive inspireret af. CPH har bidraget med at dele erfaringerne fra CPH Digital Lighthouse-programmet, og vores mÃ¥l er nu at sætte spot pÃ¥ digital opkvalificering af egne medarbejdere. CPH er gÃ¥et ind i Digital Dogme som en ud af fire stiftende partnere sammen med Netcompany, TDC og Danske Bank.</td></tr><tr><td colspan="4">Pris for innovation i "HR Excellence"</td></tr><tr><td colspan="4">Den 19. juni 2018 modtog CPH en "HR Excellence"-pris ved lufthavnsorganisationen ACI Europe/Worlds generalforsamling i BruÂxelles. Prisen gives til innovative eksempler, der kan hjælpe og inspirere lufthavnsbranchen til mÃ¥der at videreudvikle medarbejdere pÃ¥. Vores bidrag handlede om at bruge de nye digitale muligheder sÃ¥som e-learning og video.</td></tr><tr><td colspan="4">Med vores indsats pÃ¥ omrÃ¥derne sikkerhed, arbejdsmiljø, attraktiv arbejdsplads og passageroplevelsen er CPH med til at bidrage til verdensmÃ¥l nr. 8: Fremme vedvarende, inklusiv og bæredygtig økonomisk vækst, fuld og produktiv beskæftigelse samt anstændigt arbejde til alle.</td></tr><tr><td colspan="4">Kunstig intelligens i bagagedriften</td></tr><tr><td colspan="4">I 2017 etablerede vi CPH Airdeas, hvor medarbejderne blev inviteret til at komme med gode ideer til, hvordan lufthavnen kan udvikles. En af de gode ideer er indførslen af kunstig intelligens i bagagedriften. Det betyder, at en hel del spildtid og pauser undgÃ¥s og giver foreløbigt en forbedring i kapacitetsudnyttelsen af bagagebÃ¥ndene pÃ¥ 10%.</td></tr><tr><td colspan="4">16,6 mio. kufferter blev hÃ¥ndteret i CPH i 2018.</td></tr><tr><td colspan="4">PÃ¥ de travleste dage hÃ¥ndteres op til 40.000 stykker afgÃ¥ende bagage.</td></tr><tr><td colspan="4">Passageroplevelsen</td></tr><tr><td colspan="4">Vi skaber hver dag et trygt og behageligt miljø i lufthavnen; vi er den imødekommende vært, der møder mennesker med respekt og omtanke for deres individuelle behov, sÃ¥ vi ogsÃ¥ i fremtiden er en af de bedste lufthavne i verden til at skabe rejseglæde og give gode rejseoplevelser.</td></tr><tr><td colspan="4">En ekstraordinær rejseoplevelse</td></tr><tr><td colspan="4">I 2018 har vi gennemført en række initiativer, der er med til at sikre en behagelig og effektiv oplevelse for passagererne under deres rejse gennem Københavns Lufthavn. Det gør vi i samarbejde med vores partnere, fordi vi er overbevist om, at partnerskaber skaber langt mere innovative og holdbare løsninger.</td></tr><tr><td colspan="4">I check-in omrÃ¥derne har vi installeret mobile check-in automater, der kan flyttes rundt i check-in omrÃ¥derne eller foran sikkerhedsÂkontrollen efter behov. Vi har ogsÃ¥ installeret bagage-tag printere i alle gates til hÃ¥ndbagage, der skal i lasten, sÃ¥ passagererne fortsat kan være trygge ved at overdrage den til flypersonalet.</td></tr><tr><td colspan="4">I gateomrÃ¥derne opsætter vi informationsskærme, sÃ¥ alle passagerer, ogsÃ¥ hørehæmmede og fremmedsprogede, oplever bedre information undervejs i boardingen til deres fly.</td></tr><tr><td colspan="4">Derudover har vi i terminalerne færdiggjort en række store udbygningsprojekter, der har givet passagerer bedre plads og en mere effektiv vej gennem lufthavnen bl.a. med en gangbro med direkte adgang fra metro til sikkerhedskontrollen.</td></tr><tr><td colspan="4">I terminalomrÃ¥det mellem Finger A og B har vi skabt mere gulvplads, et legeomrÃ¥de og tre siddemiljøer med opladningsfaciliteter.</td></tr><tr><td colspan="4">Læs mere om vores byggeprojekter under afsnittet Investeringer pÃ¥ side 29.</td></tr><tr><td colspan="4">Rejsende med særlige behov skal føle sig trygge og have mulighed for at rejse pÃ¥ lige vilkÃ¥r med andre passagerer.</td></tr><tr><td colspan="4">Rejsende med særlige behov</td></tr><tr><td colspan="4">Med fokus pÃ¥ rejsende med særlige behov har vi i 2018 forbedret den assistance, som vi tilbyder passagerer med reduceret mobilitet (PRM) via vores partner Falck. Vi har skærpet servicekravene, investeret i en A380 komÂpatibel lift og etableret den første af flere decentrale assistance lounges, sÃ¥ passagerer med reduceret mobilitet har adgang til opholdsomrÃ¥der flere steder i lufthavnen.</td></tr><tr><td colspan="4">Vi har et særligt fokus pÃ¥ at medvirke til, at rejsende med særlige behov føler sig trygge og har mulighed for at rejse pÃ¥ lige vilkÃ¥r med andre passagerer. Vi er hele tiden i aktiv dialog med interesseorganisationer omkring lufthavnen, og i oktober 2018 afholdt vi i samarbejde med Falck og LOPDA (Landsorganisationen Borgerstyret Personlig Assistance) en informationsaften om mulighederne for at rejse med et fysisk handicap. I 2019 vil vi afholde flere af disse informationsaftener, som vi hÃ¥ber kan medvirke til, at flere passagerer med særlige behov fÃ¥r mod pÃ¥ at rejse mere med fly fremover.</td></tr><tr><td colspan="4">Vi lancerer desuden i 2019 et initiativ, der skal forbedre servicen og kundeoplevelsen for personer med fysiske, psykiske, synlige og usynlige handicap, pÃ¥ tværs af lufthavnens mange kontaktpunkter, virksomheder og medarbejdere. Alle med ID-kort og passagerkontakt skal gennemføre træning, der vil give medarbejderne en styrket forstÃ¥else for de forskellige passagergrupper i lufthavnen. Samtidig skal undervisningen styrke medarbejderens evne til at skabe en god oplevelse for den pÃ¥gældende passager i nøjagtig den funktion, som medarbejderen bestrider.</td></tr><tr><td colspan="4">Sammen med vores medarbejdere og mange gode partnere vil vi fremover have endnu mere fokus pÃ¥, hvordan vi kan skabe gode rejseoplevelser i Københavns Lufthavn - for alle.</td></tr><tr><td colspan="4">MÃ¥l for passageroplevelsen</td></tr><tr><td colspan="4">I 2018 har vi undersøgt, hvordan vi bedst kan mÃ¥le indsatsen med at forbedre passageroplevelsen, herunder hvordan vi bedst uddanner vores personale, sÃ¥ passagererne mødes med respekt og omtanke. Vi har udvalgt tre omrÃ¥der: passagerernes tilfredshed med lufthavnens faciliteter og services, uddannelse af vores personale, der har direkte kontakt til passagererne, og ventetiden i sikkerhedskontrollen, som er en central oplevelse pÃ¥ rejsen gennem lufthavnen.</td></tr><tr><td colspan="4">I 2018 har vi gennemført to moduler af Service Excellence-kurset for alle passagervendte medarbejdere. Fokus har været hÃ¥ndtering af kunderne i stressede situationer. PÃ¥ baggrund af kurset er medarbejderne selv kommet med forslag til servicebud for deres afdeling, som vi i 2019 vil arbejde videre med og implementere i driften.</td></tr><tr><td colspan="4">Du kan læse mere om, hvordan vi mÃ¥ler pÃ¥ passageroplevelsen pÃ¥ side 135-137 i de ikke-finansielle noter.</td></tr><tr><td colspan="4">Forretningsetik</td></tr><tr><td colspan="4">Vi ser det som en meget vigtig opgave at fortsætte arbejdet med at udbrede vores ansvarlighed. Vi køber varer ind fra mere end 1.600 leverandører og for mere end DKK 1,8 mia. Ã¥rligt.</td></tr><tr><td colspan="4">Som en af Danmarks største arbejdspladser og trafikalt knudepunkt for millioner af rejsende har vi et ansvar for at beskytte miljø og klima og de mennesker, vi pÃ¥virker gennem vores værdikæde. Vi tager ansvar for at stille de rette krav til vores samarbejdspartnere, som vi har mulighed for inden for de regler og rammer, vi er reguleret af.</td></tr><tr><td colspan="4">Antikorruption</td></tr><tr><td colspan="4">Det kan have alvorlige konsekvenser for CPH og den enkelte medarbejder, hvis en medarbejder er involveret i korruption eller bestikkelse, og vi har derfor opsat en række værn for at minimere risikoen for korruption og bestikkelse.</td></tr><tr><td colspan="4">I CPH tolererer vi ikke korruption og bestikkelse. CPH's Code of Conduct, âRetningslinjer for etisk adfærd for medarbejdereâ, blev introduceret i 2013 og har til formÃ¥l at støtte vores medarbejdere i de situationer, hvor der opstÃ¥r dilemmaer, og sikre, at vores samspil med omverdenen og hinanden er baseret pÃ¥ sunde etiske principper. I 2018 har vi indledt arbejdet med at opdatere vores Code of Conduct.</td></tr><tr><td colspan="4">Ud over at sammenfatte de forventninger og krav, CPH har til medarbejdernes hÃ¥ndtering af forhold som afpresning, bestikkelse og korruption, beskriver kodeksen ogsÃ¥ CPH's forventninger til medarbejdernes adfærd ifbm. bl.a. flyvesikkerhed, arbejdsmiljø, fortrolig information, IT-sikkerhed, ekstern kommunikation, miljø og energi.</td></tr><tr><td colspan="4">Medarbejdernes troværdighed ifbm. at hÃ¥ndtere kunder, leverandører eller samarbejdspartnere professionelt er helt central, og i CPH har vi uddybet retningslinjerne for modtagelse af gaver samt deltagelse i arrangementer og rejser i en detaljeret gavepolitik.</td></tr><tr><td colspan="4">Gennem CPH's interne kontrolsystemer overvÃ¥ges bl.a. virksomhedens eksponering mod bestikkelse, brud pÃ¥ etiske politikker og andre risici. Den samlede risikoeksponering vurderes for at sikre, at eventuelle svagheder identificeres og hÃ¥ndteres pÃ¥ et sÃ¥ tidligt tidspunkt som muligt. For at styrke effektiviteten af risikostyring, compliance og interne kontroller er CPH organiseret efter modellen âthree lines of defenseâ.</td></tr><tr><td colspan="4">For at sikre en klar ansvars- og rollefordeling i beslutningsprocesser har CPH implementeret en række politikker af generel og bindende karakter. Det er klart defineret, hvem der har myndighed til at forpligte CPH, f.eks. nÃ¥r der indgÃ¥s aftaler, og hvem der skal inddrages inden samt hvem der har beføjelse til at godkende betalingstransaktioner pÃ¥ bestemte niveauer.</td></tr><tr><td colspan="4">For at fremme en Ã¥ben virksomhedskultur, hvor alle frit kan ytre sig, ikke mindst hvis de oplever uregelmæssigheder eller ulovligheder, lancerede CPH i 2012 en whistle-blowerordning. Her kan medarbejdere og andre interessenter foretage anonyme eller ikke-anonyme indberetninger om alvorlige forhold.</td></tr><tr><td colspan="4">Portalen drives af en uafhængig part og er et anonymt, sikkert og brugervenligt system. Der findes yderligere information om brugen af whistleblowerordningen og vores procedurer for hÃ¥ndtering af indberetninger i vores whistleblowerpolitik pÃ¥ whistleblowerportalen pÃ¥ www.cph.dk</td></tr><tr><td colspan="4">I 2018 har CPH fortsat ordningen og fastholdt de gældende procedurer.</td></tr><tr><td colspan="4">Ansvarlig samarbejdspartner</td></tr><tr><td colspan="4">Tilbage i 2012 konkretiserede vi vores krav til leverandører i en Supplier Code of Conduct, der med udgangspunkt i principperne i FN's Global Compact forpligter vores leverandører til at efterleve generelt anerkendte etiske regler, bekæmpe korruption, arbejde for et godt arbejdsmiljø og beskytte miljøet. CPH's Supplier Code of Conduct har siden været fast tillæg til alle standardkontrakter, og over 95% af vores leverandører har forpligtet sig til at overholde den. CPH's Supplier Code of Conduct er offentligt tilgængelig pÃ¥ www. cph.dk.</td></tr><tr><td colspan="4">For ogsÃ¥ at fremme ansvarlig adfærd hos vores samarbejdspartnere indarbejdede vi i 2015 FN's Global Compact-principper i standardlejekontrakten for forpagtere i lufthavnens shoppingcenter med effekt fra 2016. I 2018 blev mere end 95% af aftalerne indgÃ¥et med Global Compact-klausul.</td></tr><tr><td colspan="4">Ny indkøbsplatform</td></tr><tr><td colspan="4">CPH's indkøbsafdeling har de seneste tre Ã¥r arbejdet pÃ¥ at fÃ¥ implementeret en samlet indkøbsplatform med fokus pÃ¥ især Contract Management. At forhandle en stor kontrakt er et omfattende arbejde - men at fÃ¥ det maksimale ud af en kontrakt kræver endnu mere arbejde, fordi det kræver en struktureret og hyppig overvÃ¥gning af kontrakten. Med en indkøbsplatform, der automatiserer hele processen, fÃ¥r vi et vigtigt overblik over hele vores forretning. Det giver os en hidtil uset kontrol over alle vores kontrakter pÃ¥ tværs af kategorier og afdelinger.</td></tr><tr><td colspan="4">Den nye indkøbsplatform bestÃ¥r bl.a. af fire moduler</td></tr><tr><td colspan="4">-  Supplier Management; en leverandørportal med masterdata og et værktøj til vurdering af leverandører</td></tr><tr><td colspan="4">-  Sourcingmodul til hÃ¥ndtering af udbud og tilbudsindhentning</td></tr><tr><td colspan="4">-  Autheringmodul til udarbejdelse af kontrakter og hÃ¥ndtering af disciplinen Contract Management samt digital signatur</td></tr><tr><td colspan="4">-  eProcurement platform til hÃ¥ndtering af varekataloger, rekvisitioner og ordrer.</td></tr><tr><td colspan="4">FormÃ¥let med vores nye Indkøbsplatform (SMART) er at fÃ¥ gennemskuelige og integrerede arbejdsgange pÃ¥ tværs af hele Source2Order-processen.</td></tr><tr><td colspan="4">Det muliggør bedre revision, kontrolspor og rapportering. Endvidere sikrer vi compliance mellem kontrakt og faktura, og vi fÃ¥r mulighed for at analysere pÃ¥ tværs af alle moduler. Systemet forventes færdigimplementeret i løbet af første halvÃ¥r af 2019, hvor undervisning af vores brugere skal finde sted.</td></tr><tr><td colspan="4">Respekt for menneskerettigheder</td></tr><tr><td colspan="4">CPH støtter og respekterer menneskerettighederne og deltager ikke i nogen form for aktiviteter, der overtræder disse rettigheder. Konkret arbejder vi bl.a. pÃ¥ at sikre overholdelse af menneskerettighederne ifbm. sikkerhedstjek af passagerer og hÃ¥ndtering af personoplysninger. Overholdelse af passagerernes menneskerettigheder er en integreret del af uddannelsen af alle CPH's vagtfunktionærer, der arbejder i lufthavnens sikkerhedskontrol.</td></tr><tr><td colspan="4">Alle nyansatte Security-medarbejdere gennemgÃ¥r den obligatoriske uddannelse, som bl.a. indeholder forhold vedr. religion, etnicitet, mangfoldighed og kulturel forskellighed. Personeftersyn gennemføres altid af en Security-medarbejder af samme køn som passageren.</td></tr><tr><td colspan="4">Hvad angÃ¥r hÃ¥ndteringen af de data, der indsamles ifbm. overvÃ¥gningen af Københavns Lufthavns omrÃ¥de, er der fastsat klare procedurer for CPH's behandling af de optagne billeder. Dette indebærer, at kun et begrænset antal medarbejdere har adgang til overvÃ¥gningsbillederne, og adgangen til brugen af billederne, samt hvor længe de opbevares, er underlagt restriktioner. OmrÃ¥det er reguleret dels af TV-overvÃ¥g- ningsloven, dels af persondataloven.</td></tr><tr><td colspan="4">Ifbm. udstedelse af ID-kort til alle, der arbejder pÃ¥ lufthavnens omrÃ¥de, fÃ¥r CPH oplyst personlige data. Disse oplysninger behandles og opbevares i et separat system i henhold til persondataloven, hvormed der sikres fuld fortrolighed.</td></tr><tr><td colspan="4">CPH har i 2018 ikke modtaget klager relateret til anvendelse eller hÃ¥ndtering af personfølsomme oplysninger og data. CPH har i 2018 arbejdet med implementering af Databeskyttelsesforordningen. Der er i denne forbindelse bl.a. skabt øget gennemsigtighed om, hvordan passagerers og medarbejderes personoplysninger behandles, samt implementeret relevante interne politikker og procedurer. CPH har rettidigt behandlet alle henvendelser, herunder bl.a. anmodninger om sletning og indsigtsanmodninger.</td></tr><tr><td colspan="4">Overholdelse af passagerernes menneskerettigheder er en integreret del af uddannelsen af alle CPH's vagtfunktionærer, der arbejder i lufthavnens sikkerhedskontrol.</td></tr><tr><td colspan="4">Miljø</td></tr><tr><td colspan="4">Vi har et ansvar for at beskytte vores miljø, og det ansvar skal fortsat være en integreret del af vores forretning.</td></tr><tr><td colspan="4">Vi arbejder hver dag mÃ¥lrettet og innovativt pÃ¥ at udvikle bæredygtige løsninger, sÃ¥ vi ogsÃ¥ kan bidrage til at skabe et godt miljø for kommende generationer.</td></tr><tr><td colspan="4">MÃ¥lformuleringer</td></tr><tr><td colspan="4">co2</td></tr><tr><td colspan="4">Vores langsigtede mÃ¥l er at være CO2-neutrale. Som en lufthavn i vækst er vores holdning, at vi har et særligt ansvar for at nedbringe vores CO2-udledning. At mindske vores klimapÃ¥virkning er en vigtig og integreret del af vores handlinger, og vi arbejder dagligt pÃ¥ innovative løsninger, der optimerer vores energiforbrug.</td></tr><tr><td colspan="4">Luftkvalitet</td></tr><tr><td colspan="4">Det er vigtigt for os, at luftkvaliteten er sÃ¥ god som muligt, bÃ¥de nu og i fremtiden. Vi arbejder hele tiden pÃ¥ nye, smarte løsninger til at minimere forbruget af fossile brændstoffer i lufthavnen.</td></tr><tr><td colspan="4">Ressourcer</td></tr><tr><td colspan="4">Vi vil udvikle vores lufthavn ansvarligt med respekt for klodens begrænsede ressourcer.</td></tr><tr><td colspan="4">Vi arbejder pÃ¥ at gennemføre den cirkulære tankegang i den daglige drift og løbende udbygning af lufthavnen for at skabe de bedste bæredygtige løsninger for fremtiden.</td></tr><tr><td colspan="4">Støj</td></tr><tr><td colspan="4">Vi ønsker at udvikle lufthavnen samtidig med, at vi hÃ¥ndterer støj ansvarligt. Vi kan ikke gøre det alene, og vi arbejder derfor pÃ¥ at styrke dialogen og engagementet med vores naboer og operatører om fremtidens bæredygtige løsninger.</td></tr><tr><td colspan="4">CO2</td></tr><tr><td colspan="4">Vores langsigtede mÃ¥l er at være CO2-neutrale*. Som en lufthavn i vækst er vores holdning, at vi har et særligt ansvar for at nedbringe vores CO2-udledning. At mindske vores klimapÃ¥virkning er en vigtig og integreret del af vores handlinger, og vi arbejder dagligt pÃ¥ innovative løsninger, der optimerer vores energiforbrug.</td></tr><tr><td colspan="4">Højere ambitioner pÃ¥ klimaomrÃ¥det</td></tr><tr><td colspan="4">Som den seneste forskning pÃ¥ klimaomrÃ¥det viser, skal tempoet for reduktionen af klimabelastningerne intensiveres, og derfor har vi i CPH i 2018 arbejdet pÃ¥ at skærpe vores ambitioner - bÃ¥de hos os selv og i høj grad ogsÃ¥ sammen med vores partnere.</td></tr><tr><td colspan="4">Vi ønsker, at alle passagerer skal kunne rejse fra Københavns Lufthavn med grøn samvittighed, og vi vil bidrage til en grøn transformation af luftfarten ved at tage medansvar for hele CO2-udledningen i lufthavnen og samarbejde med branchen, politikere, forskere og grønne organisationer om en grønnere luftfart i Danmark.</td></tr><tr><td colspan="4">Derfor er CPH's nye overordnede klimavision at blive en âzero emission airportâ i 2050, dvs. en lufthavn helt uden CO2-udledning.</td></tr><tr><td colspan="4">Det er en vision, som rækker mange Ã¥r frem i tiden, og som kræver en stor indsats pÃ¥ tværs af alle virksomheder, der opererer i og rundt om lufthavnen, herunder flyselskaber, groundhandlere, forpagtere i shoppingcentret, udbydere af transport til lufthavnen etc.</td></tr><tr><td colspan="4">Det er en ambitiøs vision, hvis udfordring ikke kan løses udelukkende med den nuværende teknologi, men vi tror pÃ¥, at den grønne transformation kan lykkes, hvis vi samarbejder med alle parter, som vil og kan bidrage til en bæredygtig luftfart.</td></tr><tr><td colspan="4">I 2019 vil vi arbejde med at konkretisere den nye klimastrategi og videreudvikle handlingsÂplaner og sætte delmÃ¥l for indsatsen.</td></tr><tr><td colspan="4">Vores nye klimavision er at blive en âzero emission airportâ</td></tr><tr><td colspan="4">Ambitiøst klimaudspil fra en samlet luftfartsbranche</td></tr><tr><td colspan="4">CPH tager i samarbejde med BrancheÂforeningen Dansk Luftfart et stort skridt for en stærkere klimaindsats. For første gang er det lykkedes at lancere et fælles klimaudspil i den danske luftfartsbranche. CPH er med i brancheforeningens klimaudspil, der indeholder nye mÃ¥lrettede initiativer, som sikrer et CO2-neutralt dansk luftfartserhverv i 2050.</td></tr><tr><td colspan="4">Læs mere pÃ¥ www.dansk-luftfart.dk/ klima-og-miljoe/</td></tr><tr><td colspan="4">Brancheforeningen Dansk Luftfart (BDL)</td></tr><tr><td colspan="4">BDL er samlingspunkt for virksomheder, som er aktive inden for dansk luftfart. Foreningen arbejder for at sikre det danske luftfartserhverv en central rolle i den vækst og udvikling, som den globale udvikling fører med sig. Foreningen ønsker ogsÃ¥ at bidrage aktivt til løsninger pÃ¥ de udfordringer, udviklingen medfører.</td></tr><tr><td colspan="4">Brancheforeningens medlemskreds tegnes af luftfartsselskaber, lufthavne, helikopter- og airtaxiselskaber, luftfartsskoler og andre luftfartsrelaterede virksomheder. BDL blev stiftet i maj 2010 og er medlemsforening i Dansk Industri.</td></tr><tr><td colspan="4">Tre ruter til en emissionfri lufthavn</td></tr><tr><td colspan="4">Grøn lufthavn</td></tr><tr><td colspan="4">Drive en energieffektiv lufthavn pÃ¥ vedvarende energi</td></tr><tr><td colspan="4">Smart, grøn og ren trafik</td></tr><tr><td colspan="4">Operere lufthavnen med fossilfrie køretøjer og fossilfrit grej og understøtte grønnere transportformer til lufthavnen</td></tr><tr><td colspan="4">Luftfart uden emissioner</td></tr><tr><td colspan="4">Støtte forskning og udvikling af bæredygtigt flybrændstof, elektrofuels, elfly og andre nye teknologier</td></tr><tr><td colspan="4">Fald i CO2-udledning pr. passager</td></tr><tr><td colspan="4">Vi har arbejdet systematisk med styring og reduktion af CPH's CO2-udledning i mange Ã¥r og opnÃ¥et gode resultater. Trods en stor stigning i antallet af passagerer er det lykkedes at holde CO2-udledningen fra CPH (scope 1 og 2) pÃ¥ et stabilt niveau. Særligt pÃ¥ energiomrÃ¥det har vi løbende øget effektiviteten ift. passagervæksten. I 1990 udledte CPH 3,6 kg CO2 pr. passager, i 2006 udledtes 1,7 kg, og i 2018 udledte vi 0,96 kg CO2 pr. passager (svarende til 28.970 ton).</td></tr><tr><td colspan="4">CPH's CO2-mÃ¥l omfatter de emissioner, som vi selv har direkte kontrol over, hvilket svarer til ca. 7% af den samlede udledning fra Københavns Lufthavn. Ca. 89% af CPH's CO2-udledning stammer fra forbrug af energi, særligt fra el og energi til varme. Vores arbejde med energioptimering og konvertering til vedvarende energikilder har derfor afgørende betydning for reduktion af CPH's CO2-udledning.</td></tr><tr><td colspan="4">Nyt energimÃ¥l</td></tr><tr><td colspan="4">I 2017 satte vi et nyt energimÃ¥l. Fra at mÃ¥le pÃ¥ gennemførte energibesparelser, mÃ¥ler vi nu pÃ¥ vores energiforbrug pr. m2. Det er mere forpligtende og stiller større krav til vores reelle forbrug, særligt nÃ¥r man tager den store udbygning af lufthavnen i betragtning. I 2018 opnÃ¥ede vi med 88,6 kWh/m2 allerede vores mÃ¥lsætning om 90 kWh/m2. Derfor vil vi i 2019 skærpe mÃ¥let yderligere.</td></tr><tr><td colspan="4">Derudover har vi sat et mÃ¥l om at øge andelen af vedvarende energi til at dække 10% af CPH's eget energiforbrug i 2023.</td></tr><tr><td colspan="4">CPH har et solcelleanlæg pÃ¥ 125 kW, der i dag producerer ca. 0,4% af CPH's samlede forbrug. I slutningen af 2018 har vi indkøbt et anlæg pÃ¥ 250 kW, der bliver opsat i starten af 2019. Udover dette er planen at opsætte to øvrige anlæg i 2019 pÃ¥ i alt 1,4 MW - det vil øge andelen af vedvarende energi til ca. 3,5%.</td></tr><tr><td colspan="4">For at kunne nÃ¥ vores ambitiøse energimÃ¥l vil vi over de næste 5 Ã¥r investere hhv. DKK 20 mio. til energiledelse og energibesparelser samt DKK 10 mio. til opførelse af solcelleÂanlæg i 2019.</td></tr><tr><td colspan="4">Airport Carbon Accreditation</td></tr><tr><td colspan="4">Airport Carbon Accreditation er den eneste globale standard for hÃ¥ndtering af CO2-udledning fra lufthavne. Den bygger pÃ¥ de samme principper som Greenhouse Gas Protocol, men er tilpasset de driftsmæssige og organisaÂtoriske forhold, der er kendetegnende ved lufthavne. Lufthavne kan blive akkrediteret pÃ¥ fire niveauer: Mapping, reduction, optimisation og neutrality. CPH har siden 2014 været certificeret pÃ¥ niveau 3 optimering, men vil fra 2019 gÃ¥ efter højeste akkrediteringsÂniveau, 3+ neutrality, og dermed blive CO2-neutral.</td></tr><tr><td colspan="4">www.airportcarbonaccreditation.org</td></tr><tr><td colspan="4">CO2-neutral fra 2019</td></tr><tr><td colspan="4">Det systematiske arbejde med energiforbedringer og CO2-udledning har betydet, at vi igen i 2018 har kunnet forny vores Airport Carbon Accreditation (ACA) pÃ¥ niveau 3, optimering. Det kræver en Ã¥rlig CO2-opgørelse pÃ¥ scope 1, 2 og 3, en fungerende CO2-reduktionspolitik samt løbende dialog med interessenter inden for alle tre scopes. Med fornyelsen af akkrediteringen er mÃ¥let for 2018 sÃ¥ledes opfyldt.</td></tr><tr><td colspan="4">Fra 2019 er mÃ¥let at blive akkrediteret pÃ¥ højeste niveau 3+, neutrality. Det betyder, at vi - udover at efterleve ovenstÃ¥ende krav - vil kompensere for restudledningen fra scope 1 og 2 samt vores forretningsrejser. Dermed vil CPH blive CO2-neutral. Indsatsen for at reducere CO2-udledningen fortsætter med intensiveret styrke for at arbejde mod at nÃ¥ vores nye mÃ¥l om emissionsfri lufthavnsdrift og landtransport i 2030.</td></tr><tr><td colspan="4">Energy-X</td></tr><tr><td colspan="4">I 2018 har CPH indledt et samarbejde med DTU som industripartner i et projekt kaldet Energy-X, som DTU er ved at etablere. Visionen med Energy-X er at skabe disruptiv, ny teknologi, som gennem katalyse gør det muligt effektivt at konvertere sol- og vindenergi til kemisk form - og dermed brændstof - og opskalere det til et omfang, der gør det interessant for bl.a. luftfartsindustrien. Projektet forventes at løbe over flere Ã¥r, og CPH's rolle vil i første omgang være at hjælpe med relevante data fra lufthavnen og pÃ¥ længere sigt demonstrationsprojekter i lufthavnen.</td></tr><tr><td colspan="4">www.energy-x.eu</td></tr><tr><td colspan="4">Partnerskaber, der bidrager til CO2-reduktioner</td></tr><tr><td colspan="4">For CPH udgør CO2-udledningen i scope 3 over 90% i Københavns Lufthavn - det er dermed emissioner, som CPH ikke har kontrol over, men dog har mulighed for at pÃ¥virke. Det lægger vi stort vægt pÃ¥ at gøre, f.eks. gennem partnerskaber. Flytrafikken er den største kilde til CO2-udledning, hvorfor vi har fokus pÃ¥ at begrænse udledningen, f.eks. gennem krav om, at flyene taxier ind til standpladsen pÃ¥ én motor, og krav om, at de slukker hovedmotoren, sÃ¥ snart flyet er parkeret.</td></tr><tr><td colspan="4">I vores nye klimastrategi vil vi fremadrettet arbejde meget mere med at fremme løsninger, der søger at reducere og i sidste ende eliminere udledningen fra scope 3-kilder.</td></tr><tr><td colspan="4">Nordic Initiative for Sustainable Aviation</td></tr><tr><td colspan="4">CPH er ogsÃ¥ aktiv i omstillingen til bæredygtig luftfart, bl.a. gennem vores deltagelse i NISA, Nordic Initiative for Sustainable Aviation, som CPH var med til at stifte i 2013. NISA er en forening, som har til formÃ¥l at bringe de relevante aktører i Norden sammen om at skabe en mere bæredygtig luftfart i Norden pÃ¥ konkurrencedygtige vilkÃ¥r. Et eksempel pÃ¥ dette fra 2018 var en workshop om politik, regulering samt teknologiske fremskridt og muligheder ifbm. bæredygtige brændstoffer til luftfarten, som NISA arrangerede i samarbejde med DTU og Nordic Energy Research (NER) under det Nordiske MinisterrÃ¥d.</td></tr><tr><td colspan="4">www.cleancluster.dk/nisa</td></tr><tr><td colspan="4">Ambitioner om CO2-neutral varme</td></tr><tr><td colspan="4">I den vestlige del af lufthavnen, Maglebylille, har vi vores eget interne varmenet. Vi har i 2018 fjernet de gamle kedler fra 1960'erne og installeret en kombinationsløsning, sÃ¥ anlægget bestÃ¥r af to kedler pÃ¥ hver ca. 3 MW og en 600 kW varmepumpe. Hovedkedlen i kombination med varmepumpen udnytter gassen sÃ¥ effektivt som teknisk muligt pÃ¥ et ældre fjernvarmenet. Det nye anlæg sparer ca. 1 mio kWh om Ã¥ret (svarende til 56 husstandes Ã¥rlige energiforbrug) og er tilbagebetalt pÃ¥ kun fire Ã¥r. Varmeforbruget i Maglebylille svarer til ca. 13% af hele lufthavnens varmeforbrug.</td></tr><tr><td colspan="4">I 2019 er planen at udvide systemet, sÃ¥ledes at varmepumpen kan tage al forÃ¥r-, sommer- og eftersÃ¥rsbelastning. Varmepumpen kører pÃ¥ grøn strøm fra vores egne solceller, som er placeret pÃ¥ samme elnet.</td></tr><tr><td colspan="4">Ved nogle yderligere tiltag kan vi i Ã¥rene fremover nÃ¥ vores ambition om, at hele Maglebylille er dækket af CO2-neutral varme. Samtidig gøres Maglebylille klar til at forsyne mange af vores kommende arbejdsbiler pÃ¥ el. PÃ¥ den mÃ¥de kan vi skabe et sammenhængende grønt energisystem.</td></tr><tr><td colspan="4">Vi tager ansvar for alle bygninger i lufthavnen</td></tr><tr><td colspan="4">Vi har i løbet af 2018 udviklet og opdateret vores energistyring pÃ¥ alle bygninger i lufthavnen. Det betyder, at vi kan holde øje med energi- og vandforbruget samt skabe nøgletal, sÃ¥ det er muligt at sammenligne bygningers energi- og vandforbrug pÃ¥ tværs af hinanden.</td></tr><tr><td colspan="4">Vi ønsker at synliggøre de potentialer for energibesparelser og dermed de klima- og økonomiske gevinster, der ligger hos vores kunder. F.eks. har vi i 2018 hjulpet en større kunde med at forbedre afkølingen pÃ¥ fjernvarmen betydeligt. Generelt har vi været i kontakt med alle kunder beliggende pÃ¥ Kystvejen, som omkranser den østlige del af lufthavnen, for at tilbyde dem en gratis energigennemgang.</td></tr><tr><td colspan="4">Grøn omstilling pÃ¥ taxiomrÃ¥det</td></tr><tr><td colspan="4">Siden vi i 2017 installerede vores første intelligente elbilladere, er vi nu gÃ¥et skridtet videre. I 2019 vil vi opføre superladere i lufthavnen; en lader pÃ¥ 150 kW og to ladere pÃ¥ 50 kW. Dette vigtige skridt er resultatet af et samarbejde med Region Hovedstaden og taxibranchen for at sikre gode muligheder for taxaselskaberne til at gÃ¥ over pÃ¥ el. Ved at etablere en af Danmarks første superladere pÃ¥ 150 kW kan vi betjene de nyeste elbiler, der kommer pÃ¥ markedet i starten af 2019.</td></tr><tr><td colspan="4">Med 150 kW er det muligt at lade op til 200 km pÃ¥ 10 min.</td></tr><tr><td colspan="4">I vores Taxi Management System er det muligt for taxichaufførerne at opnÃ¥ en højere prioritet i køen ved at køre i enâgrønâ taxi (en bil som anvender alternative drivmidler, herunder hybrid-, gas-, brint- og elbiler). Derudover, fordi grønne taxier skal have mulighed for at oplade, har de mere fordelagtige køregler.</td></tr><tr><td colspan="4">Udover at dieselforbruget er en kilde til CO2-udledning, bidrager det ogsÃ¥ negativt til luftkvaliteten. Vi arbejder derfor løbende med muligheden for at udvikle infrastrukturen til elkøretøjer. Vi planlægger ogsÃ¥ i første del af 2019 at teste en elbus med det formÃ¥l pÃ¥ sigt at skifte alle vores busser fra diesel til alternative drivmidler.</td></tr><tr><td colspan="4">Stor andel af kollektiv trafik</td></tr><tr><td colspan="4">Trafikken til og fra Københavns Lufthavn er ogsÃ¥ en væsentlig kilde til udledning af CO2 - som udgør ca. 10% af den samlede udledning. I CPH er vi stolte af den gode infrastruktur, der er omkring lufthavnen, og som gør det let at komme til og fra lufthavnen med kollektiv trafik.</td></tr><tr><td colspan="4">61% af passagererne benyttede i 2018 kollektiv trafik til lufthavnen</td></tr><tr><td colspan="4">Med vores fokus pÃ¥ at imødekomme klimaudfordringer i partnerskaber er CPH med til at bidrage til verdensmÃ¥l nr. 13: Handle hurtigt for at bekæmpe klimaforandringer og deres konsekvenser.</td></tr><tr><td colspan="4">Luftkvalitet</td></tr><tr><td colspan="4">Det er vigtigt for os, at luftÂkvaliteten er sÃ¥ god som muligt, bÃ¥de nu og i fremtiden. Vi arbejder hele tiden pÃ¥ nye, smarte løsninger til at minimere forbruget af fossile brændstoffer i lufthavnen.</td></tr><tr><td colspan="4">Luftkvaliteten, bÃ¥de pÃ¥ og udenfor lufthavnens omrÃ¥de kan blive pÃ¥virket af emissioner fra forbrændingsmotorer i lufthavnen - det gælder bÃ¥de fly og køretøjer. Vi arbejder derfor systematisk med at forbedre luftkvaliteten, bÃ¥de hvad angÃ¥r pÃ¥virkning af naboomrÃ¥derne og arbejdsmiljøet inde i lufthavnen.</td></tr><tr><td colspan="4">Tæt samarbejde i hele lufthavnen</td></tr><tr><td colspan="4">CPH har igennem luftkvalitetsprogrammet i en lang Ã¥rrække taget ansvar for en aktiv indsats for en bedre luftkvalitet i lufthavnen og for de mennesker, der arbejder pÃ¥ lufthavnens omrÃ¥de. Centralt i dette arbejde er vores indsats for at nedbringe antallet af ultrafine partikler. En indsats, der i perioden 2011-2016 har medført en reduktion pÃ¥ mere end 50% pÃ¥ den centrale del af lufthavnens forplads, og mÃ¥linger for 2017 og 2018 viser, at reduktionen fastholdes. Vi søger løbende nye løsninger til at reducere brugen af fossile brændstoffer, som oftest er den direkte Ã¥rsag til forekomsten af ultrafine partikler.</td></tr><tr><td colspan="4">Denne reduktion opnÃ¥s bl.a. ved et sæt regler for flyselskaberne, hvor vi har sat begrænsninger for brug af flyenes APU (en lille jetmotor, der fungerer som generator, nÃ¥r flyet er pÃ¥ jorden) og hovedmotorer, sÃ¥dan at der er krav om, at disse slukkes umiddelbart efter ankomst ved gaten. Herudover opfordres flyselskaberne generelt set til at spare brændstof, bl.a. ved at køre pÃ¥ én motor, nÃ¥r de kører til landingsbanerne fra terminalbygningerne i lufthavnen og omvendt.</td></tr><tr><td colspan="4">Med vores nye klimavision intensiverer vi ogsÃ¥ indsatsen for en grøn omstilling af den operation, der foregÃ¥r pÃ¥ jorden pÃ¥ lufthavnens omrÃ¥de. For at nÃ¥ mÃ¥let om en emissionsfri lufthavnsdrift og landtransport i 2030 har vi bl.a. et højt fokus pÃ¥ miljøvenlige køretøjer til forskellige supportopgaver i lufthavnen. Gennem CPH's luftkvalitetsprogram samarbejder alle partnere, der har køretøjer pÃ¥ lufthavnens omrÃ¥de, pÃ¥ at nedbringe udledningen af ultrafine partikler. Fokus er at omstille specielt dieselkøretøjer til mere miljøvenlige alternativer. Ved hver udskiftning af et køretøj vurderes muligheden for et mere miljøvenligt alternativ end diesel, f.eks. gas- eller elbil. Det samlede antal gasbiler for CPH er 29, derudover anvender CPH en række elkøretøjer til specialformÃ¥l samt indtil videre seks elbiler. Gasbilerne kan tanke pÃ¥ vores to gastankstationer, og mindst 25% af den tankede gasmængde er biogasbaseret. I 2018 har CPH bl.a. ogsÃ¥ haft fokus pÃ¥ at undgÃ¥ tomgangskørsel med køretøjer med kampagnen â1 minut - sÃ¥ er det slutâ.</td></tr><tr><td colspan="4">CPH bidrager til viden om ultrafine partikler</td></tr><tr><td colspan="4">CPH's banebrydende arbejde med luftkvalitet har fÃ¥et bevÃ¥genhed fra andre lufthavne, som netop ogsÃ¥ er begyndt at arbejde med ultrafine partikler. Dette har eksempelvis medført, at CPH er blevet deltager i et internationalt projekt kaldet âAviatorâ (Assessing aViation emission Impact on local Air quality at airports: TOwards Regulation). Projektet er godkendt som et Horizon2020-projekt og finansieres af EU. Det har som formÃ¥l at mÃ¥le ultrafine partikler i flere forskellige lufthavne og mÃ¥le partikler fra forskellige flymotorer i laboratorier.</td></tr><tr><td colspan="4">CPH's første elvarevogn</td></tr><tr><td colspan="4">Vi har som de første i Danmark investeret i en e-Crafter. E-Crafter har en kompakt elmotor, der er væsentlig lettere end en forbrændingsmotor. Ved kørsel udledes der ingen lokale emissioner. Elmotoren er desuden ekstremt støjsvag og kræver mindre vedligeholdelse. I forbindelse med opbremsninger dannes der kinetisk energi, som omdannes til elektrisk energi.</td></tr><tr><td colspan="4">Ressourcer</td></tr><tr><td colspan="4">Vi vil udvikle vores lufthavn ansvarligt med respekt for klodens begrænsede ressourcer. Vi arbejder pÃ¥ at gennemføre den cirkulære tankegang i den daglige drift og løbende udbygning af lufthavnen for at skabe de bedste bæredygtige løsninger for fremtiden.</td></tr><tr><td colspan="4">Bedre forbrug af ressourcer</td></tr><tr><td colspan="4">Med ca. 23.000 arbejdspladser, 30 mio. passagerer og 266.000 flyoperationer pÃ¥ et Ã¥r og en løbende udbygning af faciliteterne i lufthavnen vil der uvægerligt være et vist ressourceforbrug. Netop set i lyset heraf har vi skærpet vores fokus pÃ¥ ressourceanvendelsen.</td></tr><tr><td colspan="4">CPH har i 2018 for alvor taget hul pÃ¥ arbejdet med cirkulær økonomi. Begrebet cirkulær økonomi og principperne bag er relativt nyt for de fleste ledere og medarbejdere. Vi har derfor afholdt en række workshops i CPH, og outputtet fra disse workshops danner grundlag for den første version af en handlingsplan for cirkulær økonomi i CPH.</td></tr><tr><td colspan="4">Her sættes bl.a. fokus pÃ¥, hvilken standard CPH vil udføre vores kommende udbygningsprojekter i, og hvilke krav vi i den anledning vil stille til vores leverandører.</td></tr><tr><td colspan="4">Eksempelvis er det CPH's ambition, at cirkulære principper og bæredygtighed tænkes ind i udvidelsen af Terminal 3 airside samt den nye bagagebygning, som begge er pÃ¥ tegnebrættet. Læs mere om vores mÃ¥de at bygge pÃ¥ pÃ¥ side 31.</td></tr><tr><td colspan="4">Fokus pÃ¥ genanvendelse</td></tr><tr><td colspan="4">CPH hÃ¥ndterer hvert Ã¥r en stor mængde affald, og med udvidelsesplanen er det væsentligt at sikre, at sÃ¥ meget affald som muligt bliver genanvendt. 2023-mÃ¥let er derfor, at mindst 60% af affaldet fra den daglige drift af terminalomrÃ¥der, serviceÂomrÃ¥der og administration i Københavns Lufthavn skal gÃ¥ til genanvendelse.</td></tr><tr><td colspan="4">I 2018 gik 21 % af affaldet fra den daglige drift til genanvendelse, hvilket er et fald pÃ¥ 7 %-point ift. 2017. Faldet skyldes dels en periode med driftsproblemer med opsamlingsanlægget til bioaffald, og dels at der er sket en voldsom stigning i mængden af affald til anden nyttiggørelse. Sandsynligvis som følge af overløb fra andre affaldssystemer i lufthavnen (f.eks. byggerier), der sÃ¥ledes er regnet med som affald fra driften. Vi vil i det kommende Ã¥r iværksætte initiativer til reduktion af denne sammenblanding. Den samlede affaldsmængde var 5.366 ton, 9,8% mere end i 2017. Til sammenligning steg antal passagerer med 3,8 %.</td></tr><tr><td colspan="4">Bioaffaldkonceptet, som bestÃ¥r af, at restauranter og caféer i lufthavnens shoppingcenter fÃ¥r indsamlet deres bioaffald til genanvendelse i biogasanlæg, giver fortsat et stort bidrag til genanvendelsen. Der er samlet 395 ton bioaffald ind i 2018.</td></tr><tr><td colspan="4">CPH har ogsÃ¥ fokus pÃ¥, at overskudsmaterialer, der opstÃ¥r ifbm. byggeprojekter, genanvendes enten i det samme eller i nye byggeprojekter. Et eksempel er støjvoldene, som beskrives pÃ¥ side 55. Et andet eksempel er, at de asfaltrester, der bliver tilovers fra vedligeholdelsesarbejder pÃ¥ lufthavnens start- og landingsbaner, bringes til et miljøgodkendt asfaltdepot i lufthavnen. Herfra kan asfaltresterne sÃ¥ genanvendes i nye byggeprojekter - typisk erstatter de stabilgrus.</td></tr><tr><td colspan="4">CPH deltager som en ud af flere case-virkÂsomheder i et projekt med navnet "Generering og anvendelse af sekundære kemiske ressourcer", som Dansk Erhverv har fÃ¥et tilskud til fra det danske Miljøteknologiske Udviklings- og Demonstrationsprogram (MUDP). CPH's case gÃ¥r ud pÃ¥ at undersøge muligheder og barrierer for en bedre genanvendelse af propylenglykol, efter det har været brugt til afisning af fly.</td></tr><tr><td colspan="4">Med vores fokus pÃ¥ bioaffald, byggematerialer og genanvendelse af f.eks. propylenglykol er CPH med til at bidrage til verdensmÃ¥l nr. 12: Sikre bæredygtigt forbrug og produktionsformer.</td></tr><tr><td colspan="4">Støj</td></tr><tr><td colspan="4">Vi ønsker at udvikle lufthavnen, samtidig med at vi hÃ¥ndterer støj ansvarligt. Vi kan ikke gøre det alene, og vi arbejder derfor pÃ¥ at styrke dialogen og engagementet med vores naboer og operatører om fremtidens bæredygtige løsninger.</td></tr><tr><td colspan="4">Værdifuld dialog om støj</td></tr><tr><td colspan="4">Støj fra flytrafik og aktiviteter forbundet med flytrafikken er en af de mest mærkbare miljøpÃ¥virkninger fra driften af en lufthavn. CPH arbejder systematisk og i samarbejde med en lang række partnere med støj.</td></tr><tr><td colspan="4">CPH overvÃ¥ger flytrafikken og støj fra flyaktiviteterne hele døgnet Ã¥ret rundt ved hjælp af 12 mÃ¥lestationer, hvoraf seks er placeret i boligomrÃ¥derne omkring lufthavnen og seks pÃ¥ lufthavnens omrÃ¥de. Derudover kontrolleres støjen efter en række forskellige beregningsmetoder, herunder TDENL-metoden (Total Day-Evening-Night Level), som er en kontrolmetode, derved ét tal beskriver udviklingen i støjbelastningen for flytrafikken. For 2018 er TDENL-værdien beregnet til 145,3 dB, hvilket ligger inden for den grænse, som er fastsat i lufthavnens miljøgodkendelse af støj fra flytrafik. Hvert tredje Ã¥r fÃ¥r CPH gennemført en beregning af støjbelastningen Lden, som ogsÃ¥ viser den geografiske udbredelse af støjen. I første halvÃ¥r af 2019 vil CPH udføre en sÃ¥dan beÂregning for flytrafikken i 2018, hvilket giver et mere detaljeret billede af støjudbredelsen.</td></tr><tr><td colspan="4">Mere støjafskærmning</td></tr><tr><td colspan="4">NÃ¥r støjskærme bygges af overskudsjord fra projekter og gravearbejder, spares der ogsÃ¥ ressourcer, hvad angÃ¥r materialer, der ellers skulle være bragt til lufthavnen for at bygge støjafskærmningen. Og overskudsjorden skulle have været transporteret længere væk.</td></tr><tr><td colspan="4">I 2018 har vi fÃ¥et miljøgodkendelse til og har pÃ¥begyndt udvidelse af en eksisterende støjvold, og vi har ansøgt om tilladelse til at etablere to nye støjvolde i den del af lufthavnen, som vender mod Dragør. I 2019 kommer vi til at afsøge mulighederne for at etablere yderligere afskærmning.</td></tr><tr><td colspan="4">Baneanvendelse 2018</td></tr><tr><td colspan="4">Hvad angÃ¥r støj, har 2018 været præget af atypiske vindretninger, som bÃ¥de har betydet, at banesystemet i nogle perioder har været anvendt anderledes end det, der ellers er normalbilledet, og at nogle naboer til lufthavnen kan have oplevet mere støj end andre Ã¥r, mens andre naboer vil have oplevet mindre.</td></tr><tr><td colspan="4">Fokus pÃ¥ nabodialog</td></tr><tr><td colspan="4">Vi prioriterer en Ã¥ben og faktabaseret dialog med naboerne til Københavns Lufthavn og Roskilde Lufthavn om lufthavnenes pÃ¥virkning pÃ¥ naboomrÃ¥derne. Det er vigtigt og værdifuldt for CPH at lære vores naboers holdninger til lufthavnen endnu bedre at kende og tage en dialog - som ofte er præget af emnet støj.</td></tr><tr><td colspan="4">For at styrke dette har CPH i 2018 ogsÃ¥ lanceret âRKE flight trackerâ - en webportal, som viser beflyvningen af Roskilde Lufthavn. Læs mere om Roskilde Lufthavn pÃ¥ side 32 og se RKE flight tracker for Roskilde Lufthavn her: https://flighttracking.casper.aero/rke/. Se desuden WebTrak for Københavns Lufthavn her: https://webtrak.emsbk.com/cph.</td></tr><tr><td colspan="4">I løbet af 2018 har CPH været ude med vores âKære naboâ-telt i Dragør og TÃ¥rnby, hvilket har været bÃ¥de lærerigt og en positiv oplevelse. Vi har siden 2017 lavet naboanalyser, og den seneste analyse er gennemført i slutningen af 2018. Analysen indeholder bl.a. spørgsmÃ¥l til naboernes holdninger til støj fra lufthavnen, som i 2018 viser, at andelen, der føler sig generet af flystøj âhele tidenâ/âhver dagâ er faldet fra 20% i 2017 til 14% i 2018.</td></tr><tr><td colspan="4">Læs mere om vores naboaktiviteter under Lokal samfundsudvikling pÃ¥ side 60.</td></tr><tr><td colspan="4">Markedsposition</td></tr><tr><td colspan="4">Det er vigtigt for os at skabe værdi og vækst for samfundet, og derfor investerer vi ansvarligt og langsigtet i den internationale og nationale tilgængelighed. Vi ønsker at bidrage til at styrke sammenhængskraft og udvikling af lokalsamfundet. Vi kan ikke gøre det alene, men gÃ¥r gerne forrest for at skabe fælles fordele.</td></tr><tr><td colspan="4">MÃ¥lformuleringer</td></tr><tr><td colspan="4">International tilgængelighed</td></tr><tr><td colspan="4">Vi fortsætter mÃ¥lrettet med at udbygge tilgængeligheden til hele verden for at skabe endnu flere vækstmuligheder. Vi involverer os engageret i at skabe fordele i verdensklasse - for erhvervslivet, arbejdsmarkedet og turismen.</td></tr><tr><td colspan="4">Sammenhængskraft</td></tr><tr><td colspan="4">Det er vigtigt for os at skabe værdi for samfundet; derfor investerer vi ansvarligt og langsigtet i at binde Danmark endnu bedre sammen. Med stærke produkter og effektive løsninger ønsker vi ogsÃ¥ i fremtiden at give gode rejseoplevelser og bidrage til at styrke vækst og sammenhængskraft i Danmark.</td></tr><tr><td colspan="4">Lokal samfundsudvikling</td></tr><tr><td colspan="4">Vi ønsker at være en handlekraftig og involverende aktør, der med lokalpolitisk opbakning skaber langsigtede løsninger. Vi vil bidrage til værdifuld udvikling og vækst i lokalomrÃ¥det - til gavn for den lokale økonomi og naboerne og med respekt for mennesker og miljø.</td></tr><tr><td colspan="4">International tilgængelighed</td></tr><tr><td colspan="4">Vi fortsætter mÃ¥lrettet med at udbygge tilgængeligheden til hele verden for at skabe endnu flere vækstmuligheder. Vi involverer os engageret i at skabe fordele i verdensklasse - for erhvervslivet, arbejdsmarkedet og turismen.</td></tr><tr><td colspan="4">CPH arbejder hÃ¥rdt pÃ¥ at gøre Danmark attraktiv pÃ¥ globalt plan ved at skabe international tilgængelighed.</td></tr><tr><td colspan="4">Vi tror pÃ¥, at alle bør have muligheden for at opleve glæden af at rejse, opleve forskellige kulturer og udveksle viden. Derfor vægter CPH den internationale tilgængelighed højt, fordi den pÃ¥virker den danske globalisering og er en vigtig parameter for Danmark - bÃ¥de hvad angÃ¥r erhvervslivet, jobmuligheder og for at tiltrække turister. Sammen med flyselskaberne udbygger vi den internationale tilgængelighed for at skabe endnu flere vækstmuligheder i fremtiden.</td></tr><tr><td colspan="4">Vi ønsker at skabe endnu bedre vilkÃ¥r for erhvervslivet, arbejdsmarkedet og turistindustrien, nÃ¥r de internationale virksomheder har behov for at vælge en ny placering for deres aktiviteter.</td></tr><tr><td colspan="4">Fortsat styrkelse af rutenetværk</td></tr><tr><td colspan="4">CPH har igen i Ã¥r oplevet en markant udvikling og kan nu tilbyde ruter til 183 destinationer fra Københavns Lufthavn. BÃ¥de antallet af short haul-ruter (fra 136 til 142) og interkontinentale ruter (fra 38 til 41) er stigende.</td></tr><tr><td colspan="4">I 2018 blev i alt 21 nye ugentlige long-haul frekvenser annonceret netto. 27 blev annonceret Ã¥bnet og seks annonceret lukket. Dermed kan væksten i long-haul trafikken forventes at stige i 2019 alene pÃ¥ baggrund af frekvenser annonceret i 2018. Herudover forventes yderligere annonceringer i 2019.</td></tr><tr><td colspan="4">CPH's Asien strategi har i høj grad ogsÃ¥ bÃ¥ret frugt. I 2018 blev fire nye kinesiske ruter Ã¥bnet: Air China til Beijing, Cathay Pacific til Hong Kong, SAS til Hong Kong og Sichuan Airlines til Chengdu. Cathay Pacific' sommerrute kommer dog ikke tilbage i 2019 pga. SAS' flytning af deres Hong Kong rute fra Stockholm til København.</td></tr><tr><td colspan="4">I 2019 ser vi frem til fortsat i tæt samarbejde med flyselskaberne at gøre vores del for at øge den internationale tilgængelighed og bringe mennesker tættere sammen. Læs mere om udviklingen af operationer i Vores resultater pÃ¥ side 26.</td></tr><tr><td colspan="4">Tilgængelighed handler ogsÃ¥ om sammenhængskraft, det skal være nemt at komme fra A til B, ogsÃ¥ inden for landets grænser. Læs mere om sammenhængskraft i næste afsnit.</td></tr><tr><td colspan="4">Sammenhængskraft</td></tr><tr><td colspan="4">Det er vigtigt for os at skabe værdi for samfundet; derfor investerer vi ansvarligt og langsigtet i at binde Danmark endnu bedre sammen. Med stærke produkter og effektive løsninger ønsker vi ogsÃ¥ i fremtiden at give gode rejseoplevelser og bidrage til at styrke vækst og sammenhængskraft i Danmark.</td></tr><tr><td colspan="4">I CPH arbejder vi løbende for, at de rejsende finder det attraktivt at flyve indenrigs, og derigennem bidrage til, at antallet af indenrigsrejsende stiger fremover. Det sÃ¥kaldte indenrigsspor, der er en særlig passage gennem sikkerhedskontrollen for rejsende med kort flyvetid, er et godt eksempel pÃ¥, at vi ønsker at prioritere de indenrigsrejsende for derved at sikre en nem og forudsigelig rejse og et stærkt produkt, der bidrager til at binde Danmark bedre sammen.</td></tr><tr><td colspan="4">Lufthavnene i Danmark er helt centrale, hvis man ønsker at binde Danmark bedre sammen. BÃ¥de erhvervslivet, turisterne og den enkelte dansker fÃ¥r stor gavn af, at man kan komme til og fra de forskellige regioner i Danmark. Det sikrer en sammenhængskraft i hele landet.</td></tr><tr><td colspan="4">PÃ¥ den baggrund har CPH taget initiativ til en række rundbordsmøder med de seks største lufthavne i Danmark og erhvervslivet omkring dem. FormÃ¥let er at udarbejde et samlet forslag fra branchen til et investeringskatalog over vigtige infrastrukturprojekter, som Folketinget kan tage udgangspunkt i for at styrke tilgængeligheden til lufthavnene.</td></tr><tr><td colspan="4">CPH er derfor ogsÃ¥ gÃ¥et aktivt ind i arbejdet med at fÃ¥ indenrigsfly integreret i Rejseplanen, som der blev taget initiativ til i regeringens "Luftfartsstrategi for Danmark". Initiativet vil gøre det nemmere og mere gennemskueligt at rejse med fly pÃ¥ tværs af landsdelene.</td></tr><tr><td colspan="4">God infrastruktur er grundlaget for vækst, beskæftigelse og udvikling. Gode veje og offentlige transportmidler er borgernes muligheder for at komme rundt i landet. Hvis man kobler det til en lufthavn, sÃ¥ er rækkevidden og potentialet endnu større.</td></tr><tr><td colspan="4">Vi ønsker at fortsætte og styrke de seneste Ã¥rs vigtige og værdifulde samarbejde med de regionale danske lufthavne, politikere og erhvervslivet i alle regioner af Danmark.</td></tr><tr><td colspan="4">Peter Goli</td></tr><tr><td colspan="4">Kommunikationsdirektør</td></tr><tr><td colspan="4">Lokal samfundsudvikling</td></tr><tr><td colspan="4">Vi ønsker at være en handlekraftig og involverende aktør, der med lokalpolitisk opbakning skaber langsigtede løsninger. Vi vil bidrage til værdifuld udvikling og vækst i lokalomrÃ¥det - til gavn for den lokale økonomi og naboerne og med respekt for mennesker og miljø.</td></tr><tr><td colspan="4">Den gode nabo</td></tr><tr><td colspan="4">I CPH er vi meget bevidste om værdien af at komme mere i dialog med vores omverden, og lokalsamfundet er et omrÃ¥de, som i den grad interesserer os. Ikke alene kan vi kommunikere mere om det, der sker i lufthavnen. Vi kan ogsÃ¥ i mødet med bÃ¥de borgere, politikere og erhvervsliv fortælle om vores planer, udfordringer og dilemmaer pÃ¥ en relevant og nærværende mÃ¥de - og vi kan blive klogere pÃ¥, hvad der optager bÃ¥de børn og voksne fra lokalomrÃ¥det.</td></tr><tr><td colspan="4">Vi ser os selv som en vigtig del af lokalsamfundet pÃ¥ Amager.</td></tr><tr><td colspan="4">Vi er glade for at kunne give noget tilbage til Amager og til de mange mennesker, som er en del af foreningslivet.</td></tr><tr><td colspan="4">Kristian Durhuus, Driftsdirektør (COO)</td></tr><tr><td colspan="4">Vi er glade for, at 2018 har budt pÃ¥ rigtig mange gode nabooplevelser. Vi har bl.a. haft besøg af lokale børnehaver og ogsÃ¥ fejret Halloween sammen med nogle af dem.</td></tr><tr><td colspan="4">I september blev fem lokale sportsklubbers store engagement i lokalomrÃ¥det anerkendt med legater ved et arrangement pÃ¥ Hotel Clarion. De fem lokale foreninger har fokus pÃ¥ hver deres sportsgren, men fælles for dem er deres store indsats pÃ¥ Amager. Foreningerne er ikke kun ramme om aktive oplevelser, men ogsÃ¥ om socialt engagement og arrangementer, der har stor betydning for lokalsamfundet. og det fortjener at blive hyldet.</td></tr><tr><td colspan="4">I 2018 har vi ogsÃ¥ været ude i lokalsamfundet med vores Nabotelt, hvilket giver os mulighed for god og uformel snak med vores naboer.</td></tr><tr><td colspan="4">Det er meget værdifuldt for os at lytte til idéer og forslag til, hvordan vi kan blive endnu bedre til at drive lufthavn og samtidig ikke alene tilgodese, men ogsÃ¥ være med til at udvikle vores lokalomrÃ¥de. og vi gør mere end at lytte. For nÃ¥r vi i CPH stÃ¥r for nogle af Danmarks største byggeprojekter, har vi selvfølgelig et ansvar for at informere vores omverden, ikke mindst de naboer, der dagligt oplever den omfattende byggeaktivitet.</td></tr><tr><td colspan="4">Derfor har vi i 2018 ogsÃ¥ lanceret bÃ¥de websitet www.cph.dk/nabo og en Facebook- gruppe, hvor vi fortæller mere om udbygning, planer og investeringer i vores lufthavn.</td></tr><tr><td colspan="4">Dialog og langsigtede løsninger</td></tr><tr><td colspan="4">Københavns Lufthavn er en af Danmarks største arbejdspladser, og mere end en tredjedel af medarbejderstyrken bor i lokalomrÃ¥det. SÃ¥ den tætte og lange relation til vores lokalomrÃ¥de styrkes yderligere hver dag, nÃ¥r vores aktive naboer bliver vores dedikerede medarbejdere.</td></tr><tr><td colspan="4">Den gode nabodialog følges op med en ligesÃ¥ stærk og vigtig dialog med lokale myndigheder, der skaber rammerne for vores fortsatte udvikling, for kun med lokalpolitisk opbakning er vi i stand til i fællesskab at skabe langsigtede løsninger og nye muligheder.</td></tr><tr><td colspan="4">Helt tæt pÃ¥ flyene</td></tr><tr><td colspan="4">Christian og Hans er to garvede lufthavnsfolk med til sammen 30 Ã¥rs erfaring; begge arbejder i VIP Service i CPH, der tager imod kongelige, ministre og kendte og hjælper til med events. Nu er de og fem guider ogsÃ¥ værter ved CPH's besøgsafdeling, Airport Tours. Airport Tours er et godt eksempel pÃ¥, hvordan vi inviterer vores omverden ind, og det er en god oplevelse for bÃ¥de gæster og værter.</td></tr><tr><td colspan="4">CPH begyndte med rundvisninger i lufthavnen i 1925. I 60'erne og frem til begyndelsen af 70'erne kunne man for kun 10 øre komme ud pÃ¥ Finger B og se pÃ¥ fly. Nysgerrig? SÃ¥ læs mere her: www. cph.dk/om-cph/kaere-nabo/airport-tours</td></tr><tr><td colspan="4">Vi ved aldrig, hvad turen bringer. Det er nye mennesker og nye spørgsmÃ¥l hver gang. De synes, at det er fedt at se flyene, komme ind og se de store køre tøjer og høre historien om os. Jeg er helt høj efter sÃ¥dan en tur.</td></tr><tr><td colspan="4">Hans Nordbæk Rasmussen, VIP Services i CPH</td></tr><tr><td colspan="4">Airport Tours fortæller ogsÃ¥ om vores bistader bag lufthavnen, hvor vi i samarbejde med Bybi producerer honning.</td></tr><tr><td colspan="4">Bybi pÃ¥ Amager er en lokal og socialÂøkonomisk virksomhed, der arbejder for en rigere natur og et bedre samfund og tror pÃ¥, at alle har noget at bidrage med, uanset baggrund.</td></tr></table></mrv:StatementOfCorporateSocialResponsibility>
<mrv:CorporateGovernanceReport contextRef="ctx1" xml:lang="da"><table xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" style="border-right: 0px; border-top: 0px; border-left: 0px; width: 650px; border-bottom: 0px; border-collapse: collapse" width="100%"><tr><td colspan="1">Selskabsledelse</td></tr><tr><td colspan="1">God selskabsledelse i CPH har til formÃ¥l at understøtte værdiskabende og ansvarlig ledelse og dermed bidrage til langsigtet succes. Følgende afsnit beskriver, hvordan CPH's generelle ledelsesstruktur og -processer er tilrettelagt.</td></tr><tr><td colspan="1">Generalforsamling</td></tr><tr><td colspan="1">Generalforsamlingen har den højeste myndighed i alle selskabets anliggender. CPH's generalforsamling afholdes hvert Ã¥r inden udgangen af april.</td></tr><tr><td colspan="1">Bestyrelsen</td></tr><tr><td colspan="1">CPH's bestyrelse bestÃ¥r af ni medlemmer, heraf seks medlemmer valgt af generalforsamlingen og tre medlemmer valgt af medarbejderne. Bestyrelsen varetager den overordnede og strategiske ledelse af CPH. Bestyrelsens rolle og ansvar er fastlagt i en forretningsorden for bestyrelsen, hvor det bl.a. fremgÃ¥r, at bestyrelsen</td></tr><tr><td colspan="1">- sørger for en forsvarlig organisation af CPH og pÃ¥ser, at direktionen udfører sit hverv pÃ¥ behørig mÃ¥de</td></tr><tr><td colspan="1">- pÃ¥ser, at bogføring og regnskabsaflæggelse foregÃ¥r tilfredsstillende, og at der er etableret de fornødne procedurer for risikostyring og interne kontroller</td></tr><tr><td colspan="1">- pÃ¥ser, at CPH's kapitalberedskab er forsvarligt</td></tr><tr><td colspan="1">- fastsætter CPH's overordnede mÃ¥lsætning, strategi, handlingsplaner og investeringspolitik</td></tr><tr><td colspan="1">Bestyrelsen mødes syv gange om Ã¥ret, inkl. til et to-dages strategiseminar. Mødernes indhold er fastlagt i en Ã¥rsplan, som sikrer, at hovedopgaverne varetages rettidigt og er fordelt fornuftigt hen over Ã¥rets møder.</td></tr><tr><td colspan="1">CPH's medarbejdere vælger tre medlemmer til CPH's bestyrelse. Medarbejdervalgte medlemmer vælges for en 4-Ã¥rig periode. Det seneste valg blandt medarbejderne fandt sted i marts 2015, og der skal sÃ¥ledes vælges nye medlemmer i marts 2019.</td></tr><tr><td colspan="1">De medarbejdervalgte bestyrelsesmedlemmer har ifølge dansk lovgivning samme rettigheder, pligter og ansvar som bestyrelsesmedlemmer valgt pÃ¥ generalforsamlingen.</td></tr><tr><td colspan="1">Bestyrelsen har udarbejdet en beskrivelse af de kompetencer, som CPH's bestyrelsesmedlemmer skal besidde. Forslag til valg af bestyrelsesmedlemmer udformes i lyset af denne kompetencespecifikation. Det fremgÃ¥r bl.a. af kompetencespecifikationen, at bestyrelsens medlemmer skal have en relevant faglig baggrund med særlig fokus pÃ¥ lufthavne eller andre relevante sektorer. Kvalifikationerne skal bl.a. omfatte erfaring i virksomhedsrÃ¥dgivning, hovedsageligt inden for forretningsmæssig og økonomisk rÃ¥dgivning, kommerciel drift og luftfartsudvikling.</td></tr><tr><td colspan="1">Bestyrelsen har fastlagt en evalueringsprocedure i overensstemmelse med anbefalingerne for god selskabsledelse. I december 2018 blev der gennemført en evaluering af den samlede bestyrelse og samarbejdet med direktionen og den øverste ledelse i CPH. Evalueringen forestÃ¥s af formanden for bestyrelsen og er i 2018 gennemført med spørgeskemaundersøgelse og efterfølgende dialog i bestyrelsen. Hovedkonklusionen pÃ¥ baggrund af evalueringen var, at bestyrelsesarbejdet generelt fungerer godt. Dialogen om de enkelte delelementer i evalueringen afdækkede nogle omrÃ¥der, som bestyrelsen ønsker at udvikle yderligere, og der er lagt en plan for, hvordan disse omrÃ¥der skal udvikles.</td></tr><tr><td colspan="1">Formandskab</td></tr><tr><td colspan="1">Bestyrelsen i CPH har nedsat et formandskab bestÃ¥ende af formanden og de to næstformænd. Formandskabet forbereder og organiserer bestyrelsens arbejde med henblik pÃ¥ at understøtte bestyrelsen i at kunne varetage sine opgaver, pligter og ansvarsomÂrÃ¥der effektivt og ansvarligt.</td></tr><tr><td colspan="1">Formandskabet varetager ogsÃ¥ de opgaver, som et nominerings- og vederlagsudvalg har ansvar for. I 2018 har der været afholdt 17 møder i formandskabet, heraf syv ekstraordinære og et arbejdsmøde. PÃ¥ møderne har formandskabet behandlet en række emner i henhold til en Ã¥rsplan for de forskellige aktiviteter, som formandskabet har ansvaret for.</td></tr><tr><td colspan="1">Revisions- og Risikoudvalg</td></tr><tr><td colspan="1">Bestyrelsen i CPH har nedsat et Revisions- og Risikoudvalg. Udvalgets primære formÃ¥l er at bistÃ¥ bestyrelsen i udførelsen af dennes regnskabs-, rapporterings- og revisionsopgaver samt i forbindelse med kontrol og risikostyring i CPH.</td></tr><tr><td colspan="1">I 2018 har der været afholdt fem møder i Revisions- og Risikoudvalget inkl. et risikoÂseminar. PÃ¥ møderne har udvalget behandlet en række emner i henhold til en Ã¥rsplan for de forskellige aktiviteter, som fremgÃ¥r af kommissoriet for udvalget.</td></tr><tr><td colspan="1">Direktionen</td></tr><tr><td colspan="1">Direktionen varetager den daglige ledelse af CPH. Ved varetagelsen heraf følger direktionen de retningslinjer og anvisninger, som bestyrelsen har fastlagt i en instruks for direktionen.</td></tr><tr><td colspan="1">Direktionen afgiver indstillinger til bestyrelsen om kapitalberedskab, organisering, forsikringsforhold samt fastlæggelse og implementering af CPH's mÃ¥lsætninger, strategier, handlingsplaner og investeringspolitik.</td></tr><tr><td colspan="1">Endelig sikrer direktionen rettidig rapportering og information til bestyrelsen om den daglige drift og de finansielle forhold.</td></tr><tr><td colspan="1">Interne kontroller</td></tr><tr><td colspan="1">I CPH arbejder vi mÃ¥lrettet med at vedligeholde vores interne kontroller, styrke forankringen og engagere medarbejderne, sÃ¥ vi skaber et stærkt fundament for arbejdet med interne kontroller.</td></tr><tr><td colspan="1">Bestyrelsen og direktionen har det overordnede ansvar for det interne kontrolmiljø, mens Revisions- og Risikoudvalget overvÃ¥ger CPH's interne kontrolsystemer for at sikre, at eventuelle svagheder identificeres og imødegÃ¥s pÃ¥ et sÃ¥ tidligt tidspunkt som muligt. OvervÃ¥gningen omfatter bl.a. CPH's eksponering for bedrageri og brud pÃ¥ etiske politikker samt en vurdering af CPH's samlede risikoeksponering. Se mere om CPH's risikoeksponering i afsnittet "Risikostyring og risici" pÃ¥ side 65.</td></tr><tr><td colspan="1">Ansvaret for risikostyring, compliance og interne kontroller er fordelt mellem en række afdelinger og funktioner.</td></tr><tr><td colspan="1">Opgaverne er tæt koordineret for at sikre, at de interne kontrolsystemer og risikostyringsprocesser fungerer efter hensigten. For yderligere at styrke effektiviteten af risikostyring og interne kontroller er CPH organiseret efter modellen "three lines of defence". Modellen understøtter en effektiv kommunikation om risikostyring, compliance og intern kontrol ved at præcisere fordelingen af roller og opgaver inden for følgende tre grupper</td></tr><tr><td colspan="1">-   Funktioner, der ejer og administrerer risici</td></tr><tr><td colspan="1">-   Funktioner, der fører tilsyn med risici</td></tr><tr><td colspan="1">-   Funktioner, der leverer uafhængig kontrol</td></tr><tr><td colspan="1">Henvisning til redegørelse for selskabsledelse</td></tr><tr><td colspan="1">CPH udarbejder en udførlig redegørelse for selskabsledelse og beskriver herunder, hvorledes CPH forholder sig til anbefalinger fra Komitéen for god Selskabsledelse i Danmark.</td></tr><tr><td colspan="1">I redegørelsen indgÃ¥r ogsÃ¥ en beskrivelse af hovedelementerne i CPHâs interne kontrol og risikostyringssystemer i forbindelse med regnskabsaflæggelsesprocessen.</td></tr><tr><td colspan="1">Den lovpligtige redegørelse for virksomhedsledelse, jf. Ã¥rsregnskabslovens § 107b, er tilgængelig pÃ¥ CPHâs webside: www.cph.dk/om-cph/investorer/corporate-governance-i-cph</td></tr></table></mrv:CorporateGovernanceReport>
<mrv:StatementOfTargetFiguresAndPoliciesForTheUnderrepresentedGender contextRef="ctx1" xml:lang="da"><table xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" style="border-right: 0px; border-top: 0px; border-left: 0px; width: 650px; border-bottom: 0px; border-collapse: collapse" width="100%"><tr><td colspan="1">Kønsfordeling pÃ¥ ledelses- og bestyrelsesniveau</td></tr><tr><td colspan="1">I 2018 har CPH fortsat haft fokus pÃ¥ mentorprogrammer for medarbejdere, der ønsker at blive ledere, og hvor vi oplever en stor interesse fra kvinder i organisation. Der har været særligt fokus pÃ¥ at øge andelen af kvinder i bestyrelsen, som nu er pÃ¥ to ud af seks ekskl. medarbejdervalgte bestyrelsesrepræsentanter. Med denne kønsfordeling i CPHâs bestyrelse har vi opnÃ¥et en ligelig fordeling mellem kønnene.</td></tr><tr><td colspan="1">Derudover har vi fokus pÃ¥ at øge andelen af kvindelige ledere gennem vores rekrutteringsproces. Vi forventer bl.a., at vores search partnere hver gang præsenterer kandidater af begge køn, nÃ¥r opslÃ¥ede stillinger skal besættes. Ligesom vi mÃ¥lretter vores jobannoncer til at appellere til bÃ¥de kvinder og mænd. Vi ansætter dog altid efter, hvem der har de bedste kompetencer til stillingen.</td></tr><tr><td colspan="1">Aktiviteterne understøtter CPHâs mÃ¥l om, at andelen af kvindelige ledere skal svare til andelen af kvindelige medarbejdere. Andelen var i 2018 henholdsvis 28% og 35%.</td></tr></table></mrv:StatementOfTargetFiguresAndPoliciesForTheUnderrepresentedGender>
<ifrs-full:Revenue contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-5">4444800000</ifrs-full:Revenue>
<ifrs-full:OtherIncome contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-5">2200000</ifrs-full:OtherIncome>
<ifrs-dk:ExternalExpenses contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-5">583900000</ifrs-dk:ExternalExpenses>
<ifrs-full:EmployeeBenefitsExpense contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-5">1350700000</ifrs-full:EmployeeBenefitsExpense>
<ifrs-full:DepreciationAndAmortisationExpense contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-6">928000000</ifrs-full:DepreciationAndAmortisationExpense>
<ifrs-full:ProfitLossFromOperatingActivities contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-5">1584400000</ifrs-full:ProfitLossFromOperatingActivities>
<ifrs-full:FinanceIncome contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-5">6200000</ifrs-full:FinanceIncome>
<ifrs-full:FinanceCosts contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-5">173300000</ifrs-full:FinanceCosts>
<ifrs-full:ProfitLossBeforeTax contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-5">1417300000</ifrs-full:ProfitLossBeforeTax>
<ifrs-full:IncomeTaxExpenseContinuingOperations contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-6">312000000</ifrs-full:IncomeTaxExpenseContinuingOperations>
<ifrs-full:ProfitLoss contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-5">1105300000</ifrs-full:ProfitLoss>
<ifrs-full:BasicEarningsLossPerShare contextRef="ctx1" unitRef="share" decimals="4">140.8000</ifrs-full:BasicEarningsLossPerShare>
<ifrs-full:DilutedEarningsLossPerShare contextRef="ctx1" unitRef="share" decimals="4">140.8000</ifrs-full:DilutedEarningsLossPerShare>
<ifrs-full:GainsLossesOnExchangeDifferencesOnTranslationBeforeTax contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-5">-700000</ifrs-full:GainsLossesOnExchangeDifferencesOnTranslationBeforeTax>
<ifrs-dk:HedgesValueAdjustmentsBeforeTax contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-5">169600000</ifrs-dk:HedgesValueAdjustmentsBeforeTax>
<ifrs-dk:TransferToFinanceCostBeforeTax contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-5">-115600000</ifrs-dk:TransferToFinanceCostBeforeTax>
<ifrs-full:IncomeTaxRelatingToComponentsOfOtherComprehensiveIncome contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-5">11900000</ifrs-full:IncomeTaxRelatingToComponentsOfOtherComprehensiveIncome>
<ifrs-full:OtherComprehensiveIncome contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-5">41400000</ifrs-full:OtherComprehensiveIncome>
<ifrs-full:ComprehensiveIncome contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-5">1146700000</ifrs-full:ComprehensiveIncome>
<ifrs-full:InterestReceivedClassifiedAsOperatingActivities contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-5">1900000</ifrs-full:InterestReceivedClassifiedAsOperatingActivities>
<ifrs-full:InterestPaidClassifiedAsOperatingActivities contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-5">223100000</ifrs-full:InterestPaidClassifiedAsOperatingActivities>
<ifrs-full:IncomeTaxesPaidRefundClassifiedAsOperatingActivities contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-5">357800000</ifrs-full:IncomeTaxesPaidRefundClassifiedAsOperatingActivities>
<ifrs-full:CashFlowsFromUsedInOperatingActivities contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-6">1980000000</ifrs-full:CashFlowsFromUsedInOperatingActivities>
<ifrs-full:PurchaseOfPropertyPlantAndEquipmentClassifiedAsInvestingActivities contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-5">1620200000</ifrs-full:PurchaseOfPropertyPlantAndEquipmentClassifiedAsInvestingActivities>
<ifrs-full:PurchaseOfIntangibleAssetsClassifiedAsInvestingActivities contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-5">141100000</ifrs-full:PurchaseOfIntangibleAssetsClassifiedAsInvestingActivities>
<ifrs-full:ProceedsFromSalesOfPropertyPlantAndEquipmentClassifiedAsInvestingActivities contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-5">2300000</ifrs-full:ProceedsFromSalesOfPropertyPlantAndEquipmentClassifiedAsInvestingActivities>
<ifrs-full:CashFlowsFromUsedInInvestingActivities contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-6">-1759000000</ifrs-full:CashFlowsFromUsedInInvestingActivities>
<ifrs-full:RepaymentsOfNoncurrentBorrowings contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-6">200000000</ifrs-full:RepaymentsOfNoncurrentBorrowings>
<ifrs-dk:CashReceiptsFromNoncurrentBorrowings contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-6">2100000000</ifrs-dk:CashReceiptsFromNoncurrentBorrowings>
<ifrs-full:RepaymentsOfCurrentBorrowings contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-6">1580000000</ifrs-full:RepaymentsOfCurrentBorrowings>
<ifrs-dk:CashReceiptsFromCurrentBorrowings contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-5">818300000</ifrs-dk:CashReceiptsFromCurrentBorrowings>
<ifrs-full:DividendsPaidClassifiedAsFinancingActivities contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-5">1212800000</ifrs-full:DividendsPaidClassifiedAsFinancingActivities>
<ifrs-full:CashFlowsFromUsedInFinancingActivities contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-5">-74500000</ifrs-full:CashFlowsFromUsedInFinancingActivities>
<ifrs-full:IncreaseDecreaseInCashAndCashEquivalents contextRef="ctx1" unitRef="vDKK" decimals="-5">146500000</ifrs-full:IncreaseDecreaseInCashAndCashEquivalents>
<gsd:InformationOnTypeOfSubmittedReport contextRef="ctx1">Ã
rsrapport</gsd:InformationOnTypeOfSubmittedReport>
<gsd:IdentificationNumberCvrOfSubmittingEnterprise contextRef="ctx1">33771231</gsd:IdentificationNumberCvrOfSubmittingEnterprise>
<gsd:NameOfSubmittingEnterprise contextRef="ctx1" xml:lang="da">PricewaterhouseCoopers Statsautoriseret Revisionspartnerselskab</gsd:NameOfSubmittingEnterprise>
<gsd:AddressOfSubmittingEnterpriseStreetAndNumber contextRef="ctx1" xml:lang="da">Strandvejen 44</gsd:AddressOfSubmittingEnterpriseStreetAndNumber>
<gsd:AddressOfSubmittingEnterprisePostcodeAndTown contextRef="ctx1" xml:lang="da">2900 Hellerup</gsd:AddressOfSubmittingEnterprisePostcodeAndTown>
<gsd:PrecedingReportingPeriodStartDate contextRef="ctx1">2017-01-01</gsd:PrecedingReportingPeriodStartDate>
<gsd:PredingReportingPeriodEndDate contextRef="ctx1">2017-12-31</gsd:PredingReportingPeriodEndDate>
<cmn:TypeOfAuditorAssistance contextRef="ctx1">Revisionspåtegning</cmn:TypeOfAuditorAssistance>
<cmn:NameAndSurnameOfMemberOfExecutiveBoard contextRef="ctx2" xml:lang="da">Thomas Woldbye</cmn:NameAndSurnameOfMemberOfExecutiveBoard>
<cmn:TitleOfMemberOfExecutiveBoard contextRef="ctx2" xml:lang="da">Adm. Direktør</cmn:TitleOfMemberOfExecutiveBoard>
<cmn:NameAndSurnameOfMemberOfSupervisoryBoard contextRef="ctx3" xml:lang="da">Lars Nørby Johansen</cmn:NameAndSurnameOfMemberOfSupervisoryBoard>
<cmn:TitleOfMemberOfSupervisoryBoard contextRef="ctx3" xml:lang="da">Formand</cmn:TitleOfMemberOfSupervisoryBoard>
<cmn:NameAndSurnameOfMemberOfSupervisoryBoard contextRef="ctx4" xml:lang="da">David Stanton</cmn:NameAndSurnameOfMemberOfSupervisoryBoard>
<cmn:TitleOfMemberOfSupervisoryBoard contextRef="ctx4" xml:lang="da">Næstformand</cmn:TitleOfMemberOfSupervisoryBoard>
<cmn:NameAndSurnameOfMemberOfSupervisoryBoard contextRef="ctx5" xml:lang="da">Ulrik Dan Weuder</cmn:NameAndSurnameOfMemberOfSupervisoryBoard>
<cmn:TitleOfMemberOfSupervisoryBoard contextRef="ctx5" xml:lang="da">Næstformand</cmn:TitleOfMemberOfSupervisoryBoard>
<cmn:NameAndSurnameOfMemberOfSupervisoryBoard contextRef="ctx6" xml:lang="da">Charles Thomazi</cmn:NameAndSurnameOfMemberOfSupervisoryBoard>
<cmn:NameAndSurnameOfMemberOfSupervisoryBoard contextRef="ctx7" xml:lang="da">Janis Kong</cmn:NameAndSurnameOfMemberOfSupervisoryBoard>
<cmn:NameAndSurnameOfMemberOfSupervisoryBoard contextRef="ctx8" xml:lang="da">Marlene Haugaard</cmn:NameAndSurnameOfMemberOfSupervisoryBoard>
<cmn:NameAndSurnameOfMemberOfSupervisoryBoard contextRef="ctx9" xml:lang="da">Jesper Bak Larsen</cmn:NameAndSurnameOfMemberOfSupervisoryBoard>
<cmn:NameAndSurnameOfMemberOfSupervisoryBoard contextRef="ctx10" xml:lang="da">John Flyttov</cmn:NameAndSurnameOfMemberOfSupervisoryBoard>
<cmn:NameAndSurnameOfMemberOfSupervisoryBoard contextRef="ctx11" xml:lang="da">Dan Hansen</cmn:NameAndSurnameOfMemberOfSupervisoryBoard>
<ifrs-full:Revenue contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">4439400000</ifrs-full:Revenue>
<ifrs-full:OtherIncome contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">2900000</ifrs-full:OtherIncome>
<ifrs-dk:ExternalExpenses contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">496700000</ifrs-dk:ExternalExpenses>
<ifrs-full:EmployeeBenefitsExpense contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">1334700000</ifrs-full:EmployeeBenefitsExpense>
<ifrs-full:DepreciationAndAmortisationExpense contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-6">788000000</ifrs-full:DepreciationAndAmortisationExpense>
<ifrs-full:ProfitLossFromOperatingActivities contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">1822900000</ifrs-full:ProfitLossFromOperatingActivities>
<ifrs-full:FinanceIncome contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">2100000</ifrs-full:FinanceIncome>
<ifrs-full:FinanceCosts contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">189400000</ifrs-full:FinanceCosts>
<ifrs-full:ProfitLossBeforeTax contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">1635600000</ifrs-full:ProfitLossBeforeTax>
<ifrs-full:IncomeTaxExpenseContinuingOperations contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">350100000</ifrs-full:IncomeTaxExpenseContinuingOperations>
<ifrs-full:ProfitLoss contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">1285500000</ifrs-full:ProfitLoss>
<ifrs-full:BasicEarningsLossPerShare contextRef="ctx12" unitRef="share" decimals="4">163.8000</ifrs-full:BasicEarningsLossPerShare>
<ifrs-full:DilutedEarningsLossPerShare contextRef="ctx12" unitRef="share" decimals="4">163.8000</ifrs-full:DilutedEarningsLossPerShare>
<ifrs-full:GainsLossesOnExchangeDifferencesOnTranslationBeforeTax contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-6">0</ifrs-full:GainsLossesOnExchangeDifferencesOnTranslationBeforeTax>
<ifrs-dk:HedgesValueAdjustmentsBeforeTax contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">-407600000</ifrs-dk:HedgesValueAdjustmentsBeforeTax>
<ifrs-dk:TransferToFinanceCostBeforeTax contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">436600000</ifrs-dk:TransferToFinanceCostBeforeTax>
<ifrs-full:IncomeTaxRelatingToComponentsOfOtherComprehensiveIncome contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">6400000</ifrs-full:IncomeTaxRelatingToComponentsOfOtherComprehensiveIncome>
<ifrs-full:OtherComprehensiveIncome contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">22600000</ifrs-full:OtherComprehensiveIncome>
<ifrs-full:ComprehensiveIncome contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">1308100000</ifrs-full:ComprehensiveIncome>
<ifrs-full:InterestReceivedClassifiedAsOperatingActivities contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">1300000</ifrs-full:InterestReceivedClassifiedAsOperatingActivities>
<ifrs-full:InterestPaidClassifiedAsOperatingActivities contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">217700000</ifrs-full:InterestPaidClassifiedAsOperatingActivities>
<ifrs-full:IncomeTaxesPaidRefundClassifiedAsOperatingActivities contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">302500000</ifrs-full:IncomeTaxesPaidRefundClassifiedAsOperatingActivities>
<ifrs-full:CashFlowsFromUsedInOperatingActivities contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">2030900000</ifrs-full:CashFlowsFromUsedInOperatingActivities>
<ifrs-full:PurchaseOfPropertyPlantAndEquipmentClassifiedAsInvestingActivities contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">1402500000</ifrs-full:PurchaseOfPropertyPlantAndEquipmentClassifiedAsInvestingActivities>
<ifrs-full:PurchaseOfIntangibleAssetsClassifiedAsInvestingActivities contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">74600000</ifrs-full:PurchaseOfIntangibleAssetsClassifiedAsInvestingActivities>
<ifrs-full:ProceedsFromSalesOfPropertyPlantAndEquipmentClassifiedAsInvestingActivities contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">3700000</ifrs-full:ProceedsFromSalesOfPropertyPlantAndEquipmentClassifiedAsInvestingActivities>
<ifrs-full:CashFlowsFromUsedInInvestingActivities contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">-1473400000</ifrs-full:CashFlowsFromUsedInInvestingActivities>
<ifrs-full:RepaymentsOfNoncurrentBorrowings contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">505700000</ifrs-full:RepaymentsOfNoncurrentBorrowings>
<ifrs-dk:CashReceiptsFromNoncurrentBorrowings contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-6">1100000000</ifrs-dk:CashReceiptsFromNoncurrentBorrowings>
<ifrs-full:RepaymentsOfCurrentBorrowings contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">233600000</ifrs-full:RepaymentsOfCurrentBorrowings>
<ifrs-dk:CashReceiptsFromCurrentBorrowings contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-6">210000000</ifrs-dk:CashReceiptsFromCurrentBorrowings>
<ifrs-full:DividendsPaidClassifiedAsFinancingActivities contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">1193800000</ifrs-full:DividendsPaidClassifiedAsFinancingActivities>
<ifrs-full:CashFlowsFromUsedInFinancingActivities contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">-623100000</ifrs-full:CashFlowsFromUsedInFinancingActivities>
<ifrs-full:IncreaseDecreaseInCashAndCashEquivalents contextRef="ctx12" unitRef="vDKK" decimals="-5">-65600000</ifrs-full:IncreaseDecreaseInCashAndCashEquivalents>
<ifrs-full:IntangibleAssetsAndGoodwill contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-6">456000000</ifrs-full:IntangibleAssetsAndGoodwill>
<ifrs-full:LandAndBuildings contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">5103300000</ifrs-full:LandAndBuildings>
<ifrs-dk:PlantAndMachinery contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">4080400000</ifrs-dk:PlantAndMachinery>
<ifrs-dk:OtherPlantEquipmentAndFixtures contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">649500000</ifrs-dk:OtherPlantEquipmentAndFixtures>
<ifrs-dk:PropertyPlantAndEquipmentInProgress contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-6">1893000000</ifrs-dk:PropertyPlantAndEquipmentInProgress>
<ifrs-full:PropertyPlantAndEquipment contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">11726200000</ifrs-full:PropertyPlantAndEquipment>
<ifrs-full:InvestmentsInAssociates contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">400000</ifrs-full:InvestmentsInAssociates>
<ifrs-full:OtherNoncurrentFinancialAssets contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">85800000</ifrs-full:OtherNoncurrentFinancialAssets>
<ifrs-full:NoncurrentAssets contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">12268400000</ifrs-full:NoncurrentAssets>
<ifrs-full:CurrentTradeReceivables contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">473400000</ifrs-full:CurrentTradeReceivables>
<ifrs-full:OtherCurrentReceivables contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">7800000</ifrs-full:OtherCurrentReceivables>
<ifrs-full:CurrentPrepayments contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">59400000</ifrs-full:CurrentPrepayments>
<ifrs-full:Cash contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">159100000</ifrs-full:Cash>
<ifrs-full:CurrentAssets contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">699700000</ifrs-full:CurrentAssets>
<ifrs-full:Assets contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">12968100000</ifrs-full:Assets>
<ifrs-full:IssuedCapital contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">784800000</ifrs-full:IssuedCapital>
<ifrs-full:ReserveOfCashFlowHedges contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">-94100000</ifrs-full:ReserveOfCashFlowHedges>
<ifrs-full:OtherReserves contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">-16500000</ifrs-full:OtherReserves>
<ifrs-full:RetainedEarnings contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">2412100000</ifrs-full:RetainedEarnings>
<ifrs-full:Equity contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">3086300000</ifrs-full:Equity>
<ifrs-full:DeferredTaxLiabilities contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">1015200000</ifrs-full:DeferredTaxLiabilities>
<ifrs-dk:NoncurrentPayablesToCreditInstitutions contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">6553300000</ifrs-dk:NoncurrentPayablesToCreditInstitutions>
<ifrs-full:OtherNoncurrentPayables contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">37900000</ifrs-full:OtherNoncurrentPayables>
<ifrs-full:NoncurrentLiabilities contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">7606400000</ifrs-full:NoncurrentLiabilities>
<ifrs-dk:CurrentPayablesToCreditInstitutions contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">631200000</ifrs-dk:CurrentPayablesToCreditInstitutions>
<ifrs-dk:CurrentPrepaymentsFromCustomers contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">340900000</ifrs-dk:CurrentPrepaymentsFromCustomers>
<ifrs-full:TradeAndOtherCurrentPayablesToTradeSuppliers contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">713800000</ifrs-full:TradeAndOtherCurrentPayablesToTradeSuppliers>
<ifrs-full:CurrentTaxLiabilitiesCurrent contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">200400000</ifrs-full:CurrentTaxLiabilitiesCurrent>
<ifrs-full:OtherCurrentPayables contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">381500000</ifrs-full:OtherCurrentPayables>
<ifrs-full:DeferredIncomeClassifiedAsCurrent contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">7600000</ifrs-full:DeferredIncomeClassifiedAsCurrent>
<ifrs-full:CurrentLiabilities contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">2275400000</ifrs-full:CurrentLiabilities>
<ifrs-full:Liabilities contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">9881800000</ifrs-full:Liabilities>
<ifrs-full:EquityAndLiabilities contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">12968100000</ifrs-full:EquityAndLiabilities>
<ifrs-full:CashAndCashEquivalents contextRef="ctx13" unitRef="vDKK" decimals="-5">159100000</ifrs-full:CashAndCashEquivalents>
<ifrs-full:IntangibleAssetsAndGoodwill contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">448100000</ifrs-full:IntangibleAssetsAndGoodwill>
<ifrs-full:LandAndBuildings contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">4955600000</ifrs-full:LandAndBuildings>
<ifrs-dk:PlantAndMachinery contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">4021500000</ifrs-dk:PlantAndMachinery>
<ifrs-dk:OtherPlantEquipmentAndFixtures contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">681200000</ifrs-dk:OtherPlantEquipmentAndFixtures>
<ifrs-dk:PropertyPlantAndEquipmentInProgress contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">925200000</ifrs-dk:PropertyPlantAndEquipmentInProgress>
<ifrs-full:PropertyPlantAndEquipment contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">10583500000</ifrs-full:PropertyPlantAndEquipment>
<ifrs-full:InvestmentsInAssociates contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">400000</ifrs-full:InvestmentsInAssociates>
<ifrs-full:OtherNoncurrentFinancialAssets contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">6900000</ifrs-full:OtherNoncurrentFinancialAssets>
<ifrs-full:NoncurrentAssets contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">11038900000</ifrs-full:NoncurrentAssets>
<ifrs-full:CurrentTradeReceivables contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">427500000</ifrs-full:CurrentTradeReceivables>
<ifrs-full:OtherCurrentReceivables contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">48700000</ifrs-full:OtherCurrentReceivables>
<ifrs-full:CurrentPrepayments contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">62400000</ifrs-full:CurrentPrepayments>
<ifrs-full:Cash contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">12600000</ifrs-full:Cash>
<ifrs-full:CurrentAssets contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">551200000</ifrs-full:CurrentAssets>
<ifrs-full:Assets contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">11590100000</ifrs-full:Assets>
<ifrs-full:IssuedCapital contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">784800000</ifrs-full:IssuedCapital>
<ifrs-full:ReserveOfCashFlowHedges contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">-119200000</ifrs-full:ReserveOfCashFlowHedges>
<ifrs-full:OtherReserves contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">-33500000</ifrs-full:OtherReserves>
<ifrs-full:RetainedEarnings contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">2520300000</ifrs-full:RetainedEarnings>
<ifrs-full:Equity contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">3152400000</ifrs-full:Equity>
<ifrs-full:DeferredTaxLiabilities contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">1035600000</ifrs-full:DeferredTaxLiabilities>
<ifrs-dk:NoncurrentPayablesToCreditInstitutions contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">4653300000</ifrs-dk:NoncurrentPayablesToCreditInstitutions>
<ifrs-full:OtherNoncurrentPayables contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">128500000</ifrs-full:OtherNoncurrentPayables>
<ifrs-full:NoncurrentLiabilities contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">5817400000</ifrs-full:NoncurrentLiabilities>
<ifrs-dk:CurrentPayablesToCreditInstitutions contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">1280900000</ifrs-dk:CurrentPayablesToCreditInstitutions>
<ifrs-dk:CurrentPrepaymentsFromCustomers contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">235900000</ifrs-dk:CurrentPrepaymentsFromCustomers>
<ifrs-full:TradeAndOtherCurrentPayablesToTradeSuppliers contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">506400000</ifrs-full:TradeAndOtherCurrentPayablesToTradeSuppliers>
<ifrs-full:CurrentTaxLiabilitiesCurrent contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">213900000</ifrs-full:CurrentTaxLiabilitiesCurrent>
<ifrs-full:OtherCurrentPayables contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">374700000</ifrs-full:OtherCurrentPayables>
<ifrs-full:DeferredIncomeClassifiedAsCurrent contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">8500000</ifrs-full:DeferredIncomeClassifiedAsCurrent>
<ifrs-full:CurrentLiabilities contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">2620300000</ifrs-full:CurrentLiabilities>
<ifrs-full:Liabilities contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">8437700000</ifrs-full:Liabilities>
<ifrs-full:EquityAndLiabilities contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">11590100000</ifrs-full:EquityAndLiabilities>
<ifrs-full:CashAndCashEquivalents contextRef="ctx14" unitRef="vDKK" decimals="-5">12600000</ifrs-full:CashAndCashEquivalents>
<ifrs-dk:NameOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities contextRef="ctx15" xml:lang="da">Indbetalt fra kunder</ifrs-dk:NameOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities>
<ifrs-dk:AmountOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities contextRef="ctx15" unitRef="vDKK" decimals="-5">4503200000</ifrs-dk:AmountOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities>
<ifrs-dk:NameOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities contextRef="ctx16" xml:lang="da">Indbetalt fra kunder</ifrs-dk:NameOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities>
<ifrs-dk:AmountOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities contextRef="ctx16" unitRef="vDKK" decimals="-5">4398700000</ifrs-dk:AmountOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities>
<ifrs-dk:NameOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities contextRef="ctx17" xml:lang="da">Udbetalt til personale, leverandører mv.</ifrs-dk:NameOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities>
<ifrs-dk:AmountOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities contextRef="ctx17" unitRef="vDKK" decimals="-5">-1944200000</ifrs-dk:AmountOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities>
<ifrs-dk:NameOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities contextRef="ctx18" xml:lang="da">Udbetalt til personale, leverandører mv.</ifrs-dk:NameOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities>
<ifrs-dk:AmountOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities contextRef="ctx18" unitRef="vDKK" decimals="-5">-1848900000</ifrs-dk:AmountOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities>
<ifrs-dk:NameOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities contextRef="ctx19" xml:lang="da">Pengestrømme fra drift før finansielle poster og skat</ifrs-dk:NameOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities>
<ifrs-dk:AmountOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities contextRef="ctx19" unitRef="vDKK" decimals="-6">2559000000</ifrs-dk:AmountOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities>
<ifrs-dk:NameOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities contextRef="ctx20" xml:lang="da">Pengestrømme fra drift før finansielle poster og skat</ifrs-dk:NameOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities>
<ifrs-dk:AmountOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities contextRef="ctx20" unitRef="vDKK" decimals="-5">2549800000</ifrs-dk:AmountOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities>
<ifrs-dk:NameOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities contextRef="ctx21" xml:lang="da">Pengestrømme fra drift før skat</ifrs-dk:NameOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities>
<ifrs-dk:AmountOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities contextRef="ctx21" unitRef="vDKK" decimals="-5">2337800000</ifrs-dk:AmountOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities>
<ifrs-dk:NameOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities contextRef="ctx22" xml:lang="da">Pengestrømme fra drift før skat</ifrs-dk:NameOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities>
<ifrs-dk:AmountOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities contextRef="ctx22" unitRef="vDKK" decimals="-5">2333400000</ifrs-dk:AmountOfComponentOfCashFlowsFromUsedInOperatingActivities>
<ifrs-full:CashAndCashEquivalents contextRef="ctx23" unitRef="vDKK" decimals="-5">12600000</ifrs-full:CashAndCashEquivalents>
<ifrs-full:CashAndCashEquivalents contextRef="ctx24" unitRef="vDKK" decimals="-5">78200000</ifrs-full:CashAndCashEquivalents>
<cmn:NameOfAuditFirm contextRef="ctx25" xml:lang="da">PricewaterhouseCoopers Statsautoriseret Revisionspartnerselskab</cmn:NameOfAuditFirm>
<cmn:IdentificationNumberCvrOfAuditFirm contextRef="ctx25">33771231</cmn:IdentificationNumberCvrOfAuditFirm>
<cmn:NameAndSurnameOfAuditor contextRef="ctx25" xml:lang="da">Brian Christiansen</cmn:NameAndSurnameOfAuditor>
<cmn:DescriptionOfAuditor contextRef="ctx25" xml:lang="da">Statsautoriseret revisor</cmn:DescriptionOfAuditor>
<arr:IdentificationNumberOfAuditor contextRef="ctx25">mne23371</arr:IdentificationNumberOfAuditor>
<cmn:NameAndSurnameOfAuditor contextRef="ctx26" xml:lang="da">Søren Ãrjan Jensen</cmn:NameAndSurnameOfAuditor>
<cmn:DescriptionOfAuditor contextRef="ctx26" xml:lang="da">Statsautoriseret revisor</cmn:DescriptionOfAuditor>
<arr:IdentificationNumberOfAuditor contextRef="ctx26">mne33226</arr:IdentificationNumberOfAuditor>
<cmn:IdentificationNumberCvrOfAuditFirm contextRef="ctx26">33771231</cmn:IdentificationNumberCvrOfAuditFirm>
<cmn:NameOfAuditFirm contextRef="ctx26" xml:lang="da">PricewaterhouseCoopers Statsautoriseret Revisionspartnerselskab</cmn:NameOfAuditFirm>
</xbrli:xbrl>